BMW F 900 R versus Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
BMW F 900 R
Naked
Yamaha XT 1200 ZE Super Ténéré
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2025~
Construido von 2014 bis 2021
PVP 9.400 €
PVP 16.349 €
waveform
waveform
Competidores
Pros:
- Motor nítido
- Buenos frenos
- Serie de sensores de inclinación
- Impresión de buena calidad
- Granada divertida en la calle
Pros:
- Robusto
- Aptitud para viajar
- Comodidad del pasajero
- Servicio
Contras:
- QuickShifter solo por un cargo adicional
- El sonido de la caja de aire podría ser mejor
- Solo apto para el uso del pasajero de forma limitada
- a veces extraña política de recargos: espejos en el extremo de la barra, por ejemplo, solo disponibles para la variante "Sport".
Contras:
- Precio
Dimensiones y peso
Batalla: 1.514 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg
Batalla: 1.540 mm
Largura : 2.255 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 267 kg
Largura : 2.255 mm Altura : 1.410 mm
Asiento : 845 mm
Peso : 267 kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Tipo de motor desconocido 2 Cilindro
Desplazamiento: 1.199 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 1.199 ccm
Hub: 80 mm
Agujero: 98 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Velocidad máxima: 210 km/h
Rendimiento: 112 HP en 7.250 U/Min
Par: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Rendimiento: 112 HP en 7.250 U/Min
Par: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 23 Litro
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tipo de marco:
Tubería central Suspensión trasera:
Mono-featherleg
Tubería central Suspensión trasera:
Mono-featherleg
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Doble disco Freno trasero
Disco
Doble disco Freno trasero
Disco
Conclusión: lo que se pega
Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Inespectacular y simplemente bueno
El 1200 ofrece un alto nivel de comodidad de larga distancia, que resulta de un ángulo de rodilla moderado, el cojín de asiento tipo sofá para pilotos como Sozius y reposapiés perfectamente colocados como manillares. Esta comodidad es apoyada por el funcionamiento de baja vibración de los gemelos.
Así que lo espectacular del Ténéré es que es tan poco espectacular. Pero no es bastante barato: a poco menos de 16.000 euros, es casi tan caro como un - ciertamente desnudo - BMW GS.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Tecius y Reimers en Hamburgo.
