BMW F 900 R versus Kawasaki Ninja 400
BMW F 900 R
Naked
Kawasaki Ninja 400
Supersport
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2025~
構築 von 2018 bis 2023
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格 6.745 €
waveform
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競争者
長所:
- 鮮明なエンジン
- 良いブレーキ
- 傾斜センサシリーズ
- 良質な印象
- 路上での楽しい手榴弾
長所:
- 精密なシャーシ
- モーター
- 光
短所:
- QuickShifterは追加料金のみ
- エアボックスの音はもっと良くなるかもしれません
- 限られた範囲でのピリオン使用にのみ適しています
- 時々奇妙な追加料金ポリシー:バーエンドミラーなど、「スポーツ」バリアントでのみ使用できます。
短所:
- 安楽
寸法と重量
ホイール ベース: 1.514 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 208 (最大 : 430 ) kg
ホイール ベース: 1.370 mm
長さ : 1.990 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 785 mm
重量 : 168 kg
長さ : 1.990 mm 高さ : 1.120 mm
席 : 785 mm
重量 : 168 kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 数 2 シリンダー
変位: 399 ccm
ハブ: 52 mm
穴: 70 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
変位: 399 ccm
ハブ: 52 mm
穴: 70 mm
冷却: flüssigkeitsgekühlt
ドライブ: Kette
通路: 6
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 93 NM bei 6.750 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 195 km/h
パフォーマンス: 45 HP で 10.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 358 km
パフォーマンス: 45 HP で 10.000 U/Min
トルク: 38 NM bei 8.000 U/Min タンク内容: 14 リットル
消費: 4 l
達する: 358 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
ボトムリンクユニトラック フロントのタイヤ: 110/70R17 M/C 54H
リアタイヤ: 150/60R17 M/C 66H
管状スペースフレーム(スチール) フロントサスペンション:
41 mmテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ガス圧ショックアブソーバー(トラベル 130 mm)
リアサスペンション:
ボトムリンクユニトラック フロントのタイヤ: 110/70R17 M/C 54H
リアタイヤ: 150/60R17 M/C 66H
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 220 mm)
シングルペタルブレーキディスク(∅ 310 mm) リアブレーキ
シングルペタルブレーキディスク(∅ 220 mm)
結論 - 何が固執するのか
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それは動作します - しかし、すべての人のためではありません
だから、それは仕事ですか, 45 馬力とスーパースポーツマン?はい、動作します。スポーツでの純粋な走行性能を定義できる限り、操縦性を楽しむことができます。他のすべてが何らかの形で高すぎる、大きすぎて重い場合は、カワサキ忍者400がフィットします。
そして、唯一のことは、一つのことが明確であるので、それは理にかなっています:約6,400ユーロで、それは掘り出し物ではありません。それは安くはないし、それになりたくない。しかし、驚くことができるオートバイ。そして、それは動作します。
テストバイクは 、聖ミカエシュドニスドンのヘラーとソルタウ によって私たちに提供されました。
