BMW F 900 R versus Kawasaki Ninja 400
BMW F 900 R
Naked
Kawasaki Ninja 400
Supersport
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2025~
Année de construction von 2018 bis 2023
Le 9.400 €
Le 6.745 €
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Concurrents
Avantages:
- Moteur CRISP
- bons freins
- Série de capteurs d’inclinaison
- bonne impression de qualité
- Grenade amusante dans la rue
Avantages:
- Châssis précis
- Moteur
- lumière
Inconvénients:
- QuickShifter uniquement moyennant un supplément
- Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
- ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
- politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».
Inconvénients:
- Confort
Dimensions et poids
Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg
Empattement: 1.370 mm
Longueur : 1.990 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 785 mm
Poids : 168 kg
Longueur : 1.990 mm Hauteur : 1.120 mm
Siège : 785 mm
Poids : 168 kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 2 Cylindres
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 52 mm
Forage: 70 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Cylindrée: 399 ccm
Hub: 52 mm
Forage: 70 mm
Réfrigération: flüssigkeitsgekühlt
Propulsion: Kette
Allées: 6
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 195 km/h
Performance: 45 HP à 10.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 358 km
Performance: 45 HP à 10.000 U/Min
Couple: 38 NM bei 8.000 U/Min Contenu du réservoir: 14 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 358 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs à pression de gaz (course 130 mm)
Suspension arrière:
Bottom-Link Uni-Trak Pneus à l’avant: 110/70R17 M/C 54H
Pneus arrière: 150/60R17 M/C 66H
Cadre spatial tubulaire (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique de 41 mm (course 120 mm) Suspension arrière:
Amortisseurs à pression de gaz (course 130 mm)
Suspension arrière:
Bottom-Link Uni-Trak Pneus à l’avant: 110/70R17 M/C 54H
Pneus arrière: 150/60R17 M/C 66H
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Disque de frein à pétale unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein à pétale unique (∅ 220 mm)
Disque de frein à pétale unique (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque de frein à pétale unique (∅ 220 mm)
Conclusion - ce qui colle
Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Ça marche - mais pas pour tout le monde
Ça marche, 45 chevaux et super-athlètes ? Oui, ça marche. À condition que l’on puisse non seulement définir sur le plan sportif les performances de conduite pures, mais aussi se réjouir de la maniabilité. Si tout le reste est trop haut, trop grand et lourd, le Kawasaki Ninja 400 convient.
Et ce n’est qu’alors qu’elle a un sens, car une chose est claire : avec environ 6.400 euros, elle n’est pas une bonne affaire. Elle n’est pas bon marché et ne veut pas l’être. Mais une moto qui peut surprendre. Et ça marche.
Le vélo d’essai nous a été fourni par Heller et Soltau à St. Michaelisdonn.
