BMW F 900 R versus Kawasaki Ninja 400
BMW F 900 R
Naked
Kawasaki Ninja 400
Supersport
건설 연도 / RRP / 테스트 보고서
내장 von 2019 bis 2024~
내장 von 2018 bis 2024~
증권 시세 표시기 9.400 €
증권 시세 표시기 6.745 €
waveform
waveform
장점:
- 엔진
- 기본 가격
- 안락
장점:
- 정밀한 섀시
- 모터
- 광
단점:
- 바람막이
- 필리온의 편안함
단점:
- 안락
치수 및 무게
휠 베이스: 1.518 mm
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 211 (최대: 430) kg
길이 : 2.140 mm 높이 : 1.130 mm
좌석 : 815 mm
무게 : 211 (최대: 430) kg
휠 베이스: 1.370 mm
길이 : 1.990 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 168 kg
길이 : 1.990 mm 높이 : 1.120 mm
좌석 : 785 mm
무게 : 168 kg
엔진
모터 설계: 인라인 모터 2 실린더
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
변위: 895 ccm
허브: 77 mm
구멍: 86 mm
냉각: flüssig
드라이브: O-Ring Kette
통로: 6
모터 설계: 수 2 실린더
변위: 399 ccm
허브: 52 mm
구멍: 70 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
변위: 399 ccm
허브: 52 mm
구멍: 70 mm
냉각: flüssigkeitsgekühlt
드라이브: Kette
통로: 6
성능
최대 속도: 216 km/h
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
성능: 105 HP 에 8.500 U/Min
토크: 92 NM bei 6.500 U/Min 탱크 내용: 13 리터
소비: 4 l
도착하다: 310 km
최대 속도: 195 km/h
성능: 45 HP 에 10.000 U/Min
토크: 38 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 358 km
성능: 45 HP 에 10.000 U/Min
토크: 38 NM bei 8.000 U/Min 탱크 내용: 14 리터
소비: 4 l
도착하다: 358 km
섀시
프레임 유형:
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
쉘 구조의 교량 프레임 (강철) 프론트 서스펜션:
거꾸로 포크, Ø 43 mm (이동 거리 135 mm) 리어 서스펜션:
직접 힌지형 중앙 스트럿, 유압 조절식 스프링 베이스, 리바운드 댐핑 조절식(이동 거리 142mm)
리어 서스펜션:
알루미늄 2팔 스윙암 앞면의 타이어: 120/70 ZR 17
리어 타이어: 180/55 ZR 17
프레임 유형:
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
가스 압력 완충 장치 (이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
하단 링크 유니 트랙 앞면의 타이어: 110/70R17 M/C 54H
리어 타이어: 150/60R17 M/C 66H
관형 공간 프레임(스틸) 프론트 서스펜션:
41mm 텔레스코픽 포크(이동 거리 120mm) 리어 서스펜션:
가스 압력 완충 장치 (이동 거리 130mm)
리어 서스펜션:
하단 링크 유니 트랙 앞면의 타이어: 110/70R17 M/C 54H
리어 타이어: 150/60R17 M/C 66H
브레이크
앞 브레이크
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
더블 디스크 브레이크, 플로팅 브레이크 디스크, 4피스톤 레이디얼 캘리퍼(∅ 320mm) 뒷 브레이크
단일 디스크 브레이크, 1피스톤 플로팅 캘리퍼(∅ 265mm)
앞 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 220 mm)
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 310 mm) 뒷 브레이크
단일 페탈 브레이크 디스크 (∅ 220 mm)
스포티한 짧은 여행에 이상적입니다.
상황이 전임자와 함께 했던 방식으로 이동하는 경우, BMW는 F 900 R과 그 범위에서 잠재적 인 베스트 셀러가있다. 왜 하지: 기계는 BMW 비율에 대 한 매우 저렴 하 고 동시에 아주 좋은.
당신은 당신이 원하는 것을 알아야합니다. 이 자전거는 여행 야망없이 스포티 한 여행에 이상적입니다. 누구의 소원이 항상이었다 : 테스트 드라이브하시기 바랍니다!
테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 우리에게 제공되었습니다.
그것은 작동 - 하지만 모두를 위한 것은 아닙니다.
그래서 그 일을합니까, 45 마력과 슈퍼 스포츠맨? 예, 그것은 작동합니다. 스포츠에서 순수한 주행 성능을 정의할 수 있을 뿐만 아니라 기동성을 즐길 수 있습니다. 다른 모든 것이 어떻게 든 너무 높고, 너무 크고 무겁다면, 가와사키 닌자 400이 적합합니다.
그리고 한 가지 분명하기 때문에 그것은 의미가 않습니다 : 약 6,400 유로에서, 그것은 거래가 아닙니다. 그것은 저렴하지 않고 그것을하고 싶지 않아요. 그러나 놀랄 수있는 오토바이. 그리고 그것은 작동합니다.
테스트 자전거는 세인트 마이클리스돈의 헬러와 솔타우에 의해 우리에게 제공되었습니다.
