BMW F 900 R versus Honda CB 1300 SA
BMW F 900 R
Naked
Honda CB 1300 SA
Sporttourer
製作年/希望小売価格/試験報告書
構築 von 2019 bis 2024~
構築 von 2006 bis 2011
希望小売価格 9.400 €
希望小売価格
waveform
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長所:
- エンジン
- 基本価格
- 安楽
長所:
- ビロードのような、絹のような、パワフルでパワフルなエンジン
- 地下室からの蒸気をたっぷりと含む弾性エンジン
- 2,000 UMin から 90 Nm
- リニアパワー出力を備えた素晴らしいインラインフォーサム
- エンジンは本当に素晴らしいです!
短所:
- 防風林
- ピリオンの快適さ
短所:
- 重い
- ギアインジケーターなし
- 高消費
寸法と重量
ホイール ベース: 1.518 mm
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
長さ : 2.140 mm 高さ : 1.130 mm
席 : 815 mm
重量 : 211 (最大: 430 ) kg
ホイール ベース: 1.515 mm
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.215 mm
席 : 790 mm
重量 : 264 (最大: 452 ) kg
長さ : 2.220 mm 高さ : 1.215 mm
席 : 790 mm
重量 : 264 (最大: 452 ) kg
エンジン
モータ設計: インラインモーター 2 シリンダー
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
変位: 895 ccm
ハブ: 77 mm
穴: 86 mm
冷却: flüssig
ドライブ: O-Ring Kette
通路: 6
モータ設計: 数 4 シリンダー
変位: 1.284 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 5
変位: 1.284 ccm
ハブ: 67 mm
穴: 78 mm
冷却: flüssig
ドライブ: Kette
通路: 5
パフォーマンス
最高速度: 216 km/h
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
パフォーマンス: 105 HP で 8.500 U/Min
トルク: 92 NM bei 6.500 U/Min タンク内容: 13 リットル
消費: 4 l
達する: 310 km
最高速度: 230 km/h
パフォーマンス: 114 HP で 7.750 U/Min
トルク: 117 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
パフォーマンス: 114 HP で 7.750 U/Min
トルク: 117 NM bei 6.000 U/Min タンク内容: 21 リットル
消費: 6 l
達する: 339 km
シャーシ
フレームタイプ:
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
シェル構造のブリッジフレーム(スチール) フロントサスペンション:
倒立フォーク、Ø 43 mm (トラベル 135 mm) リアサスペンション:
直接ヒンジ式中央ストラット、スプリングベース油圧調整可能、リバウンドダンピング調整可能(トラベル 142 mm)
リアサスペンション:
アルミニウム2アームスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
フレームタイプ:
ダブルループ(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 116 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ダブルループ(スチール) フロントサスペンション:
従来のテレスコピックフォーク(トラベル 120 mm) リアサスペンション:
ステレオストラット(トラベル 116 mm)
リアサスペンション:
2アームのスイングアーム フロントのタイヤ: 120/70 ZR 17
リアタイヤ: 180/55 ZR 17
ブレーキ
フロントブレーキ
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
ダブルディスクブレーキ、フローティングブレーキディスク、4ピストンラジアルキャリパー(∅ 320 mm) リアブレーキ
シングルディスクブレーキ、1ピストンフローティングキャリパー(∅ 265 mm)
フロントブレーキ
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 256 mm)
ダブルディスク (∅ 310 mm) リアブレーキ
ディスク (∅ 256 mm)
スポーティな短い旅行に最適
前任者と同じように物事が進むならば、BMWはF 900 Rでその範囲で潜在的なベストセラーを持っています。なぜではない:マシンはBMWの比率のために非常に安いと同時に非常に良いです。
あなたが望むものを知る必要があります。このバイクは、素晴らしい旅行の野望のないスポーティな遠足に最適です。誰の願いはいつもだった:試乗してください!
テストバイクはハンブルク近郊の ピンネベルクにあるベルクマンとセーネ によって私たちに提供されました。
結論 - 何が固執するか
私たちの観点からは、ホンダCB1300は中古オートバイの市場に関する真のインサイダーのヒントです。あなたがここで運転の楽しさと品質で約5,000ユーロで得るものは本当に莫大です。このバイクは、定期的にメンテナンスしている限り、100,000 km後も見栄えがします。優れたエンジンと中毒性のあるサウンドを備えたクラシックなビッグバイクをお探しの場合は、試乗する必要があります。15年前の自転車が現代のマシンと比較して持っている小さな欠点は喜んで受け入れられます-非常に喜んでさえ!テストマシンは、このテストのために私たち自身によって親切に提供されました。CB1300を作ってくれてありがとうホンダ!
