BMW F 900 R versus Honda CB 1300 SA
BMW F 900 R
Naked
Honda CB 1300 SA
Sporttourer
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
Année de construction von 2019 bis 2024~
Année de construction von 2006 bis 2011
Le 9.400 €
Le
waveform
waveform
Avantages:
- Moteur
- Prix de base
- Confort
Avantages:
- Moteur velouté, soyeux, puissant, puissant
- Moteur élastique avec beaucoup de vapeur de la cave
- 90 Nm à partir de 2 000 UMin
- Grand quatuor en ligne avec puissance de sortie linéaire
- Le moteur est vraiment génial!
Inconvénients:
- Brise-vent
- Confort Pillion
Inconvénients:
- lourd
- Pas d’indicateur de vitesse
- Consommation élevée
Dimensions et poids
Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 211 (max: 430 ) kg
Empattement: 1.515 mm
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.215 mm
Siège : 790 mm
Poids : 264 (max: 452 ) kg
Longueur : 2.220 mm Hauteur : 1.215 mm
Siège : 790 mm
Poids : 264 (max: 452 ) kg
Moteur
Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6
Conception du moteur: Série 4 Cylindres
Cylindrée: 1.284 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5
Cylindrée: 1.284 ccm
Hub: 67 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 5
Services de conduite
Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km
Vitesse maximale: 230 km/h
Performance: 114 HP à 7.750 U/Min
Couple: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Performance: 114 HP à 7.750 U/Min
Couple: 117 NM bei 6.000 U/Min Contenu du réservoir: 21 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 339 km
Châssis
Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Cadre de pont en construction de coque (acier) Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm) Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Type de cadre:
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique conventionnelle (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 116 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Double boucle (acier) Suspension avant:
Fourche télescopique conventionnelle (course 120 mm) Suspension arrière:
Jambes de force stéréo (course 116 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17
Freins
Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)
Frein avant
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 256 mm)
Double disque (∅ 310 mm) Frein arrière
Disque (∅ 256 mm)
Idéal pour un court voyage sportif
Si les choses se passent comme avec son prédécesseur, BMW a de nouveau un best-seller potentiel dans le programme avec la F 900 R. Pourquoi pas : La machine est plutôt bon marché pour les conditions BMW et en même temps assez bonne.
Il faut savoir ce qu’on veut. Ce vélo est idéal pour une excursion sportive sans grandes ambitions de voyage. À qui cela a toujours été le souhait: essai, s’il vous plaît!
Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg, près de Hambourg.
Conclusion - ce qui colle
De notre point de vue, la Honda CB1300 est un véritable tuyau d’initié sur le marché des motos d’occasion. Ce que vous obtenez ici pour environ 5 000 euros en plaisir de conduire et en qualité est vraiment énorme. Ce vélo aura toujours fière allure après 100 000 km, à condition de l’entretenir régulièrement. Si vous recherchez une grosse moto classique avec un moteur exceptionnel et un son addictif, vous devriez faire un essai. Les petits inconvénients qu’un vélo de 15 ans a par rapport à une machine moderne sont volontiers acceptés - très volontiers même!La machine d’essai a été aimablement fournie par nous-mêmes pour ce test. Merci Honda d’avoir construit la CB1300!
