Triumph Street Triple 765 RS

トライアンフストリートトリプル765RSレビュー (Baujahr 2023)

RSに2,100ユーロ余分に価値がありますか?

Triumph Street Triple 765 RS im Test写真: Motorradtest.de

新しいトライアンフストリートトリプル756RSの価格は12,295ユーロで、妹のストリートトリプル765Rよりも正確に2,100ユーロ高くなっています。RSは何をより良くすることができますか、追加料金は正当化されます、そして一般的に:765 RSは良いネイキッドバイクですか?フォルカーとディートマーは、ハリケーンのような突風の中でハンブルク周辺の田舎道でRSを追いかけ、ここで彼らの印象を説明しました。

スポヒトからのお知らせ!

ストリートトリプル765は、イエロー、シルバーグレー、レッドの3色からお選びいただけます。一方、Rは白と銀で利用できるので、誰にとっても何かがあるはずです。RSとRの機器の違いに直接取り掛かりましょう:130馬力で、RSはトルクを弱めることなく正確に10馬力多くのパワーを持っています。ブレンボのラジアルブレーキポンプ、高品質のレバーとミラー、オーリンズのリアショックアブソーバー、より優れたタイヤ、よりモダンなコックピットなど、より高品質のブレーキがあります。
 
Farbauswahl: Gelb, Rot, Grau写真:トライアンフ
 
これらの変更が追加料金に値するかどうかは、誰もが個別に決定する必要があります。私たちは言います:RSはすべてのペニーの価値がありますが、ストリートトリプル765Rもテストで私たちを納得させることができました。しかし、あなたが予備に必要な変更を持っているなら、あなたはRSのために行くべきです、それはほんの少しでも、多くのことを少し良くします...
 
寸法トライアンフストリートトリプル765 RS
 
RSのシート高もRとは異なり、836mmと1センチ高く座ることができます。それにもかかわらず、シートの人間工学はストリートファイターにとって似ており、典型的です:あなたはスポーティに座りますが、フットレストとハンドルバーの位置のために努力や背中の痛みなしに長距離に取り組むことができます。長さ2.05mのストリーティRSは大きなオートバイではありませんが、ディートマールも1.84mで非常に快適に感じました。ネイキッドバイクではいつものように、小さなシートバンしかなく、グラブハンドルがないため、必ずしも乗客についてそれを言うことはできません。私たちが言いたいように:採石場の池に行くのは大丈夫ですが、ハンブルクからミュンヘンに行くのは大丈夫ではありません。
Sitzergonomieそれがトライアンプフストリートトリプル765RSに座るようなものです。

ストリートトリプル765RSを巡る360度ツアー

CockpitBeleuchtung vorneBeleuchtung hinten

ストリートトリプル765RSの技術

ストリートトリプル765 RSは技術的に優れた装備を備えています。大型TFTカラーディスプレイ、傾斜角センサー、運転モード、トラクションコントロール、シート下のUSB、クイックシフター、そして追加料金で、Googleを搭載したターンバイターンナビゲーションをディスプレイに配置するオプションがあります。私たちが見つけられない唯一のものは電子シャーシですが、それ以外はほとんどすべてがドライバーを喜ばせます。

ライトは方向指示器を含めて完全にLEDで提供され、トライアンフはRS用のLEDデイタイムランニングライトも考えています。これらのデイタイムランニングライトとロービームを切り替えるための別のスイッチがあります。ちなみに、両方を一緒にすることは法律で許可されていません。

Rとは異なり、Streety RSは方向パッドではなく、プッシュ可能なジョイスティックを介して操作されます。運転中に運転モードを変更するための別のMボタンがあり、ハザード警告灯用のスイッチとメニュー制御用のホームボタンもあります。操作はシンプルで論理的ですが、すぐに理解できる多くの機能があります。唯一の欠点:コックピットは非常に反射性が高く、私たちの好みに合わせて少し明るくコントラストを合わせる必要があります。

Motor

それが推進する方法です

サウンドチェック(右上を参照)でさえ、すべてを持っています:トリプルヒスと鼻水、そして高回転では、マシンは文字通りドライバーに叫びます-純粋な喜びから!一方、静止ノイズは心地よく風通しがよく、フォルカーは95 dbAの静止ノイズにもかかわらず、さらに音量を上げたかったでしょう。しかし、これはまた、彼の加齢に伴う聴覚がもはやそれほど良くないことが原因である可能性があります。
 
それでは、ついにスピンに行きましょう。すぐに目立つのは、RSのシャーシが機能する微妙さです。路面の凹凸を非常にエレガントにクッションまたは減衰させ、ほとんど気付かないようにします。RSが非常にタイトなサスペンションを持っていると思った人-まさか。タイトですが、硬すぎず、オーリンズSTXショックアブソーバーは優れた仕事をします。実際、私たちはRと小さいながらもかなり知覚できる違いを感じると想像します。RSがほぼそれ自体で曲線に傾き、そこに線を維持するのは素晴らしいことです。バイク全体のバランスがとても細かく、これまで他のマシンではほとんど経験していません。

Auspuff und Zweiarmschwinge
765 RSの短いスタブエキゾーストと美しいアルミニウム製両面スイングアーム。定常ノイズ:95 dbA
 
ブレーキについても同様に良いことを報告できます。ブレンボスタイルマスは、わずか188kgのフライ級で簡単に時間を過ごすことができます。機械はまるで命令通りに立っており、ペンチの投与量と噛み応えは最高レベルです。リアブレーキの短いABS制御間隔でさえ、私たちを前向きに襲いました-これはめったに起こりません。クイックシフターも私たちから最高の評価を受けています。下向きでも上向きでも、静かに、素早く、けいれんすることなくシフトします-素晴らしいです!
 
しかし、マシンの本当のヒットは間違いなくエンジンです。再び改訂されたトリプルは、消防隊のように前進します。驚くべきことに、これは高速時または高速時のみの場合だけでなく、すでに速度の中間にあります。さらに、3気筒は弾力性の点で非常に栽培されています。2,000rpmで6速ギアで引き上げても問題ありません、不平や揺れはなく、まっすぐ進みます。765 Rとの違いに気づきましたか?フォルカーはそう言い、ディートマーはそう言う。いずれにせよ、両方のマシンのエンジンは単なるケーキであり、非常に短い時間の後に中毒性があり、泡立て器を掘るように誘惑します。次のテストビデオ、特にテストドライブをお勧めします。
 

結論-何が固執するか

Streety 765 RSは、多くの長所と短所を備えためちゃくちゃ良いバイクです。それはたくさんの運転の喜びを提供し、スピードトリプル1200RSでさえ収まらなければならないハンドリングに感銘を与えます。RSでなければならないのか、Rで十分なのか、客観的に言うことはできません。あなたがあなたの財布に注意を払わなければならないならば、あなたは確かにRに満足するでしょう。ただし、RSを購入する余裕がある場合は、そこで自分自身を助ける必要があります。RSは実際にはいくつかの点で少し優れており、何よりも外観がより高貴です。絶対的な夢のバイク!

今回も、 ハンブルクのトライアンフ旗艦店であるQ-Bike からテストマシンを受け取りました。Q-Bikeでは、RSとRの両方が心のこもった乗り心地の準備ができています。したがって、どちらにするかまだ決まっていない場合は、Q-Bikeにアクセスして、少なくとも両方のマシンを見るか乗ってください。ただし、注意してください:RSを試乗すると、深刻な危険にさらされます...

価格/在庫状況/色/建設年

  • 価格: 12.295€
  • 中古(3歳): 8.500€
  • 製造年:2017年以降
  • 色:赤、黄、グレー
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waveform

Zubehör für die
Street Triple 765 RS

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

プロ・コントラ

  • 強力な性能と弾力性を備えた有名なエンジン
  • 高品質のブレーキ
  • 超精密シャーシ
  • たくさんの運転の楽しみ
  • 傾斜角センサーを含む完全装備
  • 改善が必要なラジエーター保護
  • コックピットは反射し、少し明るくなる可能性があります
Von unserem Team geprüft:

全般

Eia
12.495ユーロ

寸法

長さ
2,065 mm
高さ
1,064ミリメートル
重量
188キロ
座席
836 mm
ホイール ベース
1,399ミリメートル

走行性能・航続距離

0から100まで
3.2 s
60~100
3.4 s
タンク内容
15 l
消費
5.4 l
範囲
278キロ
最高速度
時速241km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
シリンダー数
3
冷却
液体
変位
765 cc
78 mm
ハブ
53.4 mm
パフォーマンス
130 HP
トルク
80 NM
歯車の数
6
ドライブ
X'

サスペンションとブレーキ

フレーム
ダブルブリッジフレーム
サスペンションフロント
昭和41mm倒立式ビッグピストンフォーク(BPF)、調整可能なコンプレッションおよびリバウンドダンピング、調整可能なプリロード
旅行:
115 mm
ストラットリア
オーリンズSTX40ピギーバックリザーバーモノショック、調整可能な圧縮およびリバウンドダンピングおよびプリロード調整
旅行:
131 mm
サスペンションリア
軽金属 2 アームスイングアーム
前部ブレーキ
フローティング310 mmディスク2枚、ブレンボスタイルマ4ピストンラジアルモノブロックキャリパー、コーナリングABS、ブレンボMCSラジアルマスターシリンダー
310 mm
フロントのタイヤ
120/70ZR17
ブレーキリア
シングル220 mmディスク、ブレンボ製シングルピストンキャリパー
220
リアタイヤ
180/55ZR17
Abs
米国船級協会

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