Triumph Street Triple 765 RS

Triumph Street Triple 765 RS Dejar una reseña (Baujahr 2023)

¿Vale la pena 2.100 euros extra para el RS?

Triumph Street Triple 765 RS im TestFotos: Motorradtest.de

La nueva Triumph Street Triple 756 RS cuesta 12.295 euros, exactamente 2.100 euros más que su hermana pequeña Street Triple 765 R. ¿Qué puede hacer mejor la RS, está justificado el recargo y en general: ¿Es la 765 RS una buena moto naked? Volker y Dietmar persiguieron al RS por las carreteras rurales alrededor de Hamburgo en ráfagas de huracán y describen sus impresiones aquí.

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El Street Triple 765 está disponible en tres colores: amarillo, gris plateado y rojo. La R, por otro lado, está disponible en blanco y plata, por lo que debería haber algo para todos. Vayamos directamente a las diferencias de equipamiento entre el RS y el R: Con 130 CV, el RS tiene exactamente 10 CV más de potencia sin debilitar el par. Hay frenos de mayor calidad que incluyen una bomba de freno radial de Brembo, palancas y espejos de mayor calidad, un amortiguador trasero Öhlins, mejores neumáticos y una cabina más moderna.
 
Farbauswahl: Gelb, Rot, GrauFoto: Triumph
 
Si estos cambios valen la pena el cargo adicional, cada uno tiene que decidir por sí mismo individualmente. Nosotros decimos: El RS vale cada céntimo, pero el Street Triple 765 R también fue capaz de convencernos en la prueba. Sin embargo, si tiene el cambio necesario de sobra, debe optar por el RS, hace que muchas cosas sean un poco mejores, aunque solo sea un pequeño ...
 
Dimensiones Triumph Street Triple 765 RS
 
La altura del asiento del RS también difiere de la R: con 836 mm, te sientas un centímetro más alto. Sin embargo, la ergonomía del asiento es similar y típica de un streetfighter: te sientas deportivamente, pero aún puedes abordar distancias más largas sin esfuerzo ni dolor de espalda debido al reposapiés y la posición del manillar. Con una longitud de 2,05 m, la Streety RS no es una moto grande, pero Dietmar también se sintió muy cómodo con su 1,84 m. No necesariamente se puede decir eso sobre el pasajero, porque como es habitual con las bicicletas desnudas, solo hay un pequeño moño de asiento y no hay asas de agarre. Como nos gusta decir: está bien ir al estanque de la cantera, pero no de Hamburgo a Munich.
SitzergonomieEso es lo que es sentarse en el Triumpf Street Triple 765 RS.

Recorrido de 360 grados por la calle Triple 765 RS

CockpitBeleuchtung vorneBeleuchtung hinten

Tecnología de la Street Triple 765 RS

El Street Triple 765 RS está técnicamente excelentemente equipado. Hay una gran pantalla TFT a color, sensores de ángulo de inclinación, modos de conducción, control de tracción, USB debajo del asiento, QuickShifter y, por un cargo adicional, la opción de colocar una navegación giro a giro impulsada por Google en la pantalla. Lo único que no encontramos es un chasis electrónico, pero por lo demás casi todo está a bordo que agrada al conductor.

La luz viene completamente en LED, incluidos los intermitentes, y Triumph también ha pensado en una luz diurna LED para el RS. Hay un interruptor separado para cambiar entre estas luces de circulación diurna y la luz de cruce. Por cierto, ambos juntos no están permitidos por la ley.

A diferencia del R, el Streety RS no se opera a través de un pad direccional, sino a través de un joystick empujable. Hay un botón M separado para cambiar los modos de conducción mientras se conduce, y también hay interruptores para las luces de advertencia de peligro y un botón de inicio para el control del menú. La operación es simple y lógica, a pesar de las muchas funciones que puede obtener rápidamente para familiarizarse con ella. El único inconveniente: la cabina es muy reflectante y debería ser un poco más brillante y contrastante para nuestro gusto.

Motor

Así es como se conduce

Incluso la prueba de sonido (ver arriba a la derecha) lo tiene todo: los silbidos y mocos triples y a altas revoluciones la máquina literalmente grita al conductor, ¡por puro deleite! El ruido estacionario, por otro lado, es agradablemente aireado, Volker hubiera querido aún más volumen a pesar del ruido estacionario de 95 dbA. Sin embargo, esto también puede deberse a su audición relacionada con la edad que ya no es tan buena.
 
Entonces, finalmente vamos a dar una vuelta. Lo que se nota inmediatamente es la sutileza con la que el chasis del RS va a trabajar. Amortigua o amortigua los desniveles de la superficie de la carretera con tanta elegancia que apenas se notan. Cualquiera que pensara que el RS tendría una suspensión extremadamente apretada, de ninguna manera. Es apretado pero no demasiado duro y el amortiguador Öhlins STX hace un excelente trabajo. De hecho, imaginamos que sentimos una diferencia pequeña pero bastante perceptible con la R. Es genial cómo el RS se inclina en curvas casi por sí mismo y mantiene su línea allí. Toda la moto está tan finamente equilibrada que apenas la hemos experimentado con otras máquinas hasta ahora.

Auspuff und Zweiarmschwinge
Escape de talón corto y hermoso basculante de aluminio de dos lados en el 765 RS. Ruido estacionario: 95 dbA
 
Podemos informar cosas igualmente buenas sobre los frenos. Los Brembo Stylemas lo tienen fácil con un peso mosca de solo 188 kg. La máquina se mantiene como si estuviera a la orden y la dosis y mordida de los alicates están al más alto nivel. Incluso el corto intervalo de control ABS del freno trasero nos impactó positivamente, esto rara vez sucede. El QuickShifter también recibe las mejores calificaciones de nosotros. Ya sea hacia abajo o hacia arriba, cambia con calma, rápidamente y sin sacudidas, ¡genial!
 
Pero el verdadero golpe de la máquina es sin duda el motor. El triple, que ha sido revisado de nuevo, avanza como el cuerpo de bomberos. Sorprendentemente, este no es solo el caso a altas velocidades o solo a altas velocidades, sino que ya está en el medio de la velocidad. Además, el 3 cilindros es extremadamente cultivado en términos de elasticidad. Subir en 6ª marcha a 2.000 rpm no es un problema, no hay quejas ni temblores, simplemente sigue adelante. ¿Notas alguna diferencia con el 765 R? Volker dice que sí, Dietmar dice que sí. En cualquier caso, el motor de ambas máquinas es simplemente pan comido, es adictivo después de muy poco tiempo y te tienta a cavar en el batidor. Recomendamos el siguiente video de prueba y especialmente nuestras pruebas de manejo.
 

Conclusión - lo que se pega

La Streety 765 RS es una moto increíblemente buena con muchos puntos fuertes y pocas debilidades. Ofrece toneladas de placer de conducción e impresiona con un manejo en el que incluso una Speed Triple 1200 RS tiene que encajar. Si tiene que ser el RS o si la R es suficiente, no se puede decir objetivamente. Si tiene que prestar atención a su billetera, seguramente estará contento con la R. Sin embargo, si puede pagar el RS, debe ayudarse a sí mismo allí. El RS es en realidad un poco mejor en algunas cosas y, sobre todo, más noble en apariencia. ¡Una moto de ensueño!

Una vez más, recibimos la máquina de pruebas de Q-Bike, la tienda insignia de Triumph en Hamburgo, para esta prueba. En Q-Bike, tanto la RS como la R están listas para un viaje abundante. Entonces, si aún no está decidido cuál debería ser, simplemente vaya a Q-Bike y al menos mire o monte ambas máquinas. Pero ten cuidado: si pruebas el RS, estás en peligro agudo ...

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de construcción

  • Precio: 12.295€
  • Usados (3 años): 8.500€
  • Años de fabricación: desde 2017
  • Colores: rojo, amarillo, gris
Abierto
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Zubehör für die
Street Triple 765 RS

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Pro & Kontra

  • Famoso motor con gran rendimiento y elasticidad
  • Frenos de alta calidad
  • Chasis súper preciso
  • toneladas de diversión al conducir
  • Totalmente equipado, incluidos los sensores de ángulo de inclinación
  • Protección del radiador que necesita mejoras
  • La cabina se refleja y podría ser un poco más brillante
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
12.295 €

Dimensiones

Longitud
2.065 mm
Altura
1.064 mm
Peso
188 kg
Asiento
836 mm
Batalla
1.399 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.2 s
60 a 100
3.4 s
Contenido del tanque
15 l
Consumo
5.4 l
Gama
278 kilómetros
Velocidad más alta
241 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
3
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
765 cc
Agujero
78 mm
Hub
53,4 mm
Rendimiento
130 CV
Par
80 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena X-Ring

Suspensión y frenos

Marco
Bastidores de puente dobles
Parte delantera de la suspensión
Horquilla de pistón grande invertida (BPF) Showa de 41 mm, amortiguación ajustable de compresión y rebote y precarga ajustable
Viaje:
115 mm
Strut trasero
Öhlins STX40 monoamortiguador de depósito piggyback, compresión ajustable y amortiguación de rebote y ajuste de precarga
Viaje:
131 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos de metal ligero
Frenos delante
Dos discos flotantes de 310 mm, pinzas radiales monobloque Brembo Stylema de 4 pistones, ABS en curvas, cilindro maestro radial Brembo MCS
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17
Frenos traseros
Disco simple de 220 mm, pinza Brembo de un solo pistón
220
Neumáticos traseros
180/55ZR17
Abs
Curva de ABS

Pruebas adicionales