BMW R 1250 GS Adventure

レビュー: BMW R 1250 GSアドベンチャー (Baujahr 2020)

2輪のドイツ

image写真: Motorradtest.de

ドイツのお気に入り、登録統計の女王別名BMW 1250 GSは、私たちがこれまであまりにも少ない注意を払っている姉妹を持っています:アドベンチャーバージョン。Ups。すでに良いBMW GSが1,500ユーロの追加料金でさらに良くなる可能性はありますか?GSバイヤーの3分の1がこのオプションを注文し、我々はテストでこれを明確にします。

本当にオートバイの多く

BMW GSの性質についてはすでに多くのことが書かされており、もちろんバイエルンの顧客に関するテストも書いています。短い要約:素晴らしい自転車。ほぼ完璧。これは、約20,000ユーロの新しい価格に対処する意思がある(そして可能)、また、ステップラダーなしでベンチに到達するために物理的に装備されている場合に適用されます。これは、まだ少なくとも890ミリメートルである調整可能な座席の高さを提供するアドベンチャーバージョンにも当てはまります。

より良い処理のために変更されたシャーシジオメトリに加えて、アドベンチャーバージョンには追加の機器も含まれています。これらは、すでに正確にスリムではないGSの重量を20キロから約270キロに増加させます。他のクラッディング部品に加えて、装置はモーター保護またはよく考え抜かれた、二つ足の足掛けのような賢明なものが含まれている。

長距離旅行者も30リットルのタンクを楽しみます。だから、すべてのパレッティ?さて、私たちのテストチームはここで分かれています。一部の人は、すべてを超いて意味のあるものにしていますが、これらの行の著者はかなり分かれています。結局のところ、これはGSが良いオートバイであるかどうかの問題ではありません - すべての客観的な基準によって、それはです。

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地形に?むしろそうではない

しかし、冒険として?給油は迷惑です, すでに明確.ピットストップは、より長いステージを有意義に分割することができます。30リットルのバレルで、アドベンチャーは工場データによると、一度に良い600キロメートルを管理しますが、あなたはそれを必要としますか?止まることなく600キロメートルを運転する人は誰ですか?もう一つの問題は、砂漠に戦車さえあるかどうかです。その後、巨大なタンクは快適な機能ではなく、生存機能です。私たちのテストバイクの下食いに一目見て、純粋なロードタイヤが明らかにされました。したがって、すべての冒険の大半は配信され、オプションのオフロードタイヤはほとんど誰も注文されていません。

そして、私たちはこの質問の中心に達しました:実際には、顧客のごく一部だけがGSで現場に入ります。270キロでは、その広範な電子機器のおかげで、それは単に重すぎて複雑すぎます。

伝説によると、簡単なツールで作業するために無数のヤマハXT 500を取り戻したアフリカの村の鍛冶屋がいたら、彼はBMWに圧倒されるでしょう。これは、ほとんどのGSパイロットの冒険が、キーレスゴーシステムの鍵を失う危険性がある国内地域で行われる方法です。

だから、ちょうど表示?全く:BMW 1250 GSアドベンチャーの旅行の資質は伝説的です。試してみましょう。

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すべてのケースのための自転車

多くの引用された「旅行の資質」の一つは何ですか?だから:あらゆる速度から強く始まり、振動が少なくてすむ非常に強力なモーター?チェック、ボード上にあります。目的地への潜在的に長い旅で長距離の快適さを逃さないシャーシが、同時にコーナーで最大の運転の喜びを保証しますか?チェック、ボード上にあります。私たちがテストしたHP-Syleバリアントの通常の冒険が視覚的に鮮明ですが、残念ながらドライバーの前に非常に小さなフロントガラスを持っている場合、これは機器パッケージSoziusで修正することができます。その後、私たちのテストバイクと同様に、別のシートクッションのおかげで後部座席の縁取りのために非常に快適である高さ調節可能なベンチがあります。小売業者によると、大多数の顧客がこのオプションを注文します。

BMWは非常に才能のあるモーターホームです。しかし、GSの本当に驚くべきことは、別の状況です:良い自転車を構築することは多くのメーカーによって行うことができます。しかし、GSは非常に汎用性があります。一つは、どのように機敏で、はい - 道路上で一度 - オートバイのこのトランクができると信じられないかもしれません。誰もスポーサネスとは何の関係もありません。

調節可能な弁の時間が付くシフトカム技術は、それが実際に136馬力をはるかに生産することができるかのように常に見える強力な2気筒ボクサーマシンを保証します。またはシャーシ:常に快適な、それは最初のメーターからドライバーに自信を構築します。ハードコーナリングでも、GSは奇跡的にクラウド7のスーパーバイクに変身します。

ここで安いのは何もない

このすべては、通常の GSを提供しています.また、その完全なプログラムと調整の可能性を備えた広範なシャーシ。あなたは本当に冒険の追加の機器が必要ですか?確かにそうではありませんが、あなたはそれらを望むかもしれません。私たちの完全に装備されたコピーは、23,000ユーロ以上が最終的に支払われるように、約18,000ユーロの定価でそれに多くのお金を置きます。Aua。

しかし、結局のところ、これらの地域ではもはや重要ではないと主張することもできます。だから、冒険のための1,500ユーロの追加価格で、それは最終的に味の問題のままです。そして、ご存知のように、誰もがその責任を自ら負っています。

テストバイクはハンブルク近郊の ピネベルクにあるベルクマン&セーネ から提供されました。

 

標準:
コネクティビティTFT / 山岳スタートアシスタンス / "雨" と "ロード" / LED / ASC (トラクション)

パッケージ:

快適さ(515€):暖房ハンドル/RDC/クロム排気

ツーリング(€2,140):ダイナミックESA/キーレスゴー/テンポマット/LEDポジションライト/ナビ準備/ケースホルダー

ダイナミック(€1,040):運転モード/QS/デイLEDウインカー/DTC

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格:18.000€から
  • 使用済み(3歳):12,000€
  • 築年数:2019年から1250年
  • 可用性:非常に良い
  • カラー:アイスグレー、サンドマット、HP-Stle(金色の縁を持つホワイトブルーレッド)
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プロ・コントラ

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Von unserem Team geprüft:

全般

冒険
Eia
€18,750

寸法

長さ
2,270 mm
高さ
1,460 mm
重量
268キロ
Ab。重量
485キロ
座席
890 mm
ホイール ベース
1,504 mm

走行性能・航続距離

タンク内容
30 l
消費
4.75 l
範囲
600 km
最高速度
時速200km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
ボクサー
シリンダー数
2
冷却
空気/液体冷却
変位
1,254 cc
102 mm
ハブ
76 mm
パフォーマンス
136 HP
トルク
143 NM
歯車の数
6
ドライブ
Cvd

サスペンションとブレーキ

フレーム
2 つの部分から構成されるフレームワーク
サスペンションフロント
37cm の付線
旅行:
210 mm
ストラットリア
WADの場合
旅行:
220 mm
サスペンションリア
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスク
305ミリメートル
フロントのタイヤ
120/70 R19
ブレーキリア
シングルディスクブレーキ
276 mm
リアタイヤ
170/60 R17
Abs
2010年12月11日