BMW R 1250 RS

テスト: BMW R 1250 RS (Baujahr 2019)

絶滅した種

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はい、彼らはまだ存在し、スポーツツアラー。ドイツのGS化にもかかわらず、人気のアドベンチャーバイクは市場からすべてのツアラーを追い払う必要はありません。BMWは最近、GSのRS版を改訂し、テストしました。

重いチャンク

販売されたRSスポーツツアラーのシェアは 、アドベンチャーGSと比較して10%未満です。これは本当にそんなに良いですか?紛れもない市場リーダー BMW GS 1250は、私たち自身のために経験したように、間違いなく本当に良いです。

BMWは、可変カム調整を備えたこの素晴らしい136馬力エンジンに1250モデルすべてを変換し、最近ではGS、RT、Rと並んでRSを改造しました。しかし、新しいエンジンはそこで止まらず、クラッディングとカラーTFTスクリーンもモデル変更の過程でリワークされました。それは14,500ユーロのディーラーで利用可能ですが、誰もがbmwがそれをしていないことを知っています。当社のテストバイクには3つの追加機器パッケージがあり、価格が33%増加して19,000ユーロを超えます。

もちろんGSよりも低いが、RSは決して小さなオートバイではない。このようなRSは2.2メートルにわたって拡張され、操縦はかなり扱いにくい。さらに重い:243キロを加速する必要があります。

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読みやすい:TFT画面

低い設計は、さらに小さな人々がBMWに入り、安全に直立し続けることができることを意味します。私たちのテストバイクは、安全なスタンドのための私のわずかに短い足で十分である820ミリメートルのシートの高さの標準的なベンチを持っていました。760または840ミリメートルの座席の高さがあります。

非常に読みやすいTFT画面についての言葉:それはもちろん牽引制御とカーブABS(追加料金に従う!)を含むすべての可能な電子援助システムの全体の多様性を示しています!もちろん、スマートフォンでディスプレイを安全にナビゲートできます。最初の旅行の前に、ユーザーマニュアルの長い学習を計画する必要があります。

私たちはナビゲートしたくない、私たちは運転したいので、行きましょう。

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軽く感じる

BMWは現在立っているので、山のスタート援助に頼る必要はありません(冗談はありません、本当にありません)。BMWは、これはおそらくその堂々と寸法と高い重量のために必要であると考えました。私は太りすぎで堂々としていますが、私とRSの間には大きな違いがあります:一度始めると、あなたはBMWの体重にもう気付きませんが、私は今のままです。BMWlerへの大きな賛辞:この大きな塊が動いたらどれほど便利であるかは本当に素晴らしい成果です。私はGSでこれに気づいたが、そこに私はそれを直立した座っている位置に押し込んだ。RSは、これはスポーツツアラーでも可能であることを示しています。

あなたが言葉を分解した場合、BMWは「スポーツツアラー」として何ができますか?

パート1、スポーツ:ディーター・ボーレンは、おそらく新しいボクサーが提供するものを呼び出すだろう。名目上136馬力強い(そして強力な6,250回転で143ニュートンメートル)、それは常に強く感じます。それはGSテスト以来変わっていません - それは下から実行され、トップで沈静化しません。RSの驚くべき手付けと共に、蛇行は恐怖を失います。RSに従うことは、強力なオートバイがスーパースポーツカーのこちら側の領域でそれらを追い越すことはほとんど不可能な作業です。

パート2、ツアラー:電子的に調整可能なシャーシの本当に良い運転快適さで、この演習の一部はすでに完了しています。空気力学的に形をしたスーツケースセットは、BMWをより高速で完全にロードしても落ち着きを取り出しません。2,000から8,000の間の範囲で、低い転換の運転はまた高い重量を補う以上に少なくとも110 Nmがあるように、また可能である。そして、フロントガラスのフロントガラスは、2つの段階で調整できますか?また、残念ながらそれはノイズを生成します。迷惑ではありませんが、聞こえます。

レンズ良い

したがって、両方の分野は、渡されたとおりにチェックすることができますが、まだ何かがあります。BMWはクラスで最高になるために必要なものを持っていますが、校庭で最高の男の子や女の子は、常に疑わしいモデルの学生(m / w / d)を得ることはありません。AkraのHPスポーツサイレンサーは、象徴的にこれを表します:それは低音とより多くの感情を引き起こすことになっているスポーツサウンドで典型的なボクサーの音に影を落とします。もし彼がそうするなら、私はそれなしでやるだろう。

レンズはエンジンや自転車全体を責めることではありません。あなたがそれを買う余裕がある場合は、新しい1250ボクサーマシンの中で最も排他的なメンバーを取得します。

テストバイクに含まれるエキストラ:コンフォートパッケージ510 €:暖房ハンドル/RDC。ツーリングパッケージ 1,650 €: ダイナミック ESA / キーレスゴー / クルーズコントロール / メインスタンド / スーツケースホルダー / ナビゲーターホルダー;ダイナミックパッケージ990€:2つのより多くの運転モード/QS /昼間の走行ライトLED /白/曲線ABSのフラッダー。

テストバイクはノイミュンスターの ベルクマン&セーネ によって提供されました。

価格 / 可用性 / 色 / 建設年数

  • 価格:14.400 €から
  • 使用(3歳):10.000€から
  • 建設年数:2015年からR 1200 RS
  • 可用性:非常に良い
  • 色: ブラック, 黄色, 青, 茶色
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プロ・コントラ

  • パフォーマンス
  • 快適 さ
  • 防風林
  • 処理
  • 価格
  • 操縦するときの重量

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Von unserem Team geprüft:

全般

スポーツツアラー
Eia
€15,050

寸法

長さ
2,202 mm
高さ
1,255 mm
重量
243キロ
Ab。重量
460キロ
座席
820 mm
ホイール ベース
1,530 mm

走行性能・航続距離

タンク内容
18 l
最高速度
時速200km

モーターおよびパワートランスミッション

エンジン設計
ボクサーエンジン
シリンダー数
2
冷却
空気/液体冷却
変位
1,254 cc
102.5 mm
ハブ
76 mm
パフォーマンス
136 HP
トルク
143 NM
歯車の数
6
ドライブ
Cvd

サスペンションとブレーキ

フレーム
メインおよびねじ込み後フレームからなる2ピースフレームコンセプト、モーターをサポート
サスペンションフロント
逆さまの望遠鏡フォーク
旅行:
140 mm
ストラットリア
札束
旅行:
140 mm
サスペンションリア
アルミニウム鋳造シングルアームスイングアーム
前部ブレーキ
ダブルディスクブレーキ
320 mm
フロントのタイヤ
120/70 ZR 17
ブレーキリア
シングルディスクブレーキ
276 mm
リアタイヤ
180/55 ZR 17
Abs
BMWモビット-a.A.・パセ・パセ