Suzuki GSX-8S
写真: Motorradtest.de新しいGSX-8Sで、スズキはMT-07の代替品であるHornnet 750&Co.を人気があり競争力のあるネイキッドバイクミドルクラスにもたらします。要点をまっすぐにしましょう:新しいスージーはうまくやっています。それができることとできないこと、レニーとディートマーは広範なテストドライブ中に発見しました。
浜松からのお知らせ
GSX-8Sは、同じく新しい V-Strom 800 DE に加えて、スズキの2番目の完全に新しく開発されたマシンです。スズキがヨーロッパで成功した自動車部門に頼るか、アジア向けの二輪車(スクーター)のみを開発するだろうと1、2年前に考えていた人は誰でも、今やよりよく教えられるでしょう。GSX-8Sと800 V-Stromは、実際にはゼロから再設計されたバイクであり、インラインツインで特に顕著ですが、これについては後で詳しく説明します。GSX-8Sの価格は8,900ユーロで、青、黒、白の3色で利用できます。黒の変種は実際には真っ黒で、もちろん邪 悪なタッチ のストリートファイターに完全に適合します。他の2つのモデルは明るい青色のリムを備えているため、より新鮮に見えます。さわやかな赤が欲しかったのですが、それでも新しいスズキは多くの好みに合うはずです。マシンはシャープに描かれており、特に重ねられたライト(上記の写真ギャラリーを参照)を備えた前面は独特で偏光しています。マシンを視覚的に独立させ、10kmの距離から検出できるため、これが好きです。また、ボルトで固定されたリアフレームと短いスタブエキゾーストは非常にシックです。したがって、GSX-8Sは視覚的なボアではありません、それは良いことです!
座席のリハーサル中に驚きはありません。810 mmのシート高に応じてサドルにしっかりと座ることができ、かなり狭いシートのおかげで、小さなパイロットでも安定した足場を確保できます。座席はまだ非常に快適です、それは長いツアーでもお尻をつまむことはありません。200kg強の重量はそのクラスでは標準的であり、ミディアムワイドハンドルバーとフットレストの位置も非常に成功していることがわかりました。
ストリートファイターにふさわしいように、少し前に傾けて直立して座ります。ちなみに、フットレストシステムは非常に上品で、マシンに貴重なタッチを与えます。乗客の快適さは、ほとんどの場合、裸の自転車の場合と同様に、控えめです。ピリオンの乗客として、あなたはあまり自信を刺激しない保持ストラップしか持っていません、そしてスペース条件もかなり控えめです。とにかくこのマシンは2人用に設計されていませんが、全体的に素晴らしくスリムでスポーティに見え、グラムも多すぎません。素晴らしい、私たちは今始めたいと思います...
スズキGSX-8Sの寸法
これが新しいGSX-8Sでの座り方ですスズキGSX-360S周辺の8度ツアー
GSX-8Sの技術
始める前に、技術機器を簡単に見てみましょう。バイクは大きくて明るくシャープで、したがって非常に読みやすいTFTカラーディスプレイを備えており、光センサーのおかげで白と黒の表示を自動的に切り替えます。
他のバイクとは異なり、ライディングモードはなく、代わりにトラクションコントロールとエンジンマッピングを個別に、すべての可能な組み合わせで調整できます。オンボードコンピューターに加えて、標準としてクイックシフターもありますが、これについては後で詳しく説明します。スズキはおそらく、価格上の理由から、GSX-8Sの携帯電話接続、クルーズコントロール、傾斜角センサーを省いています。
やや意外なことに、赤鉛筆が方向指示器にも適用されていることを知る必要がありました。これらは電球であり、方向指示器のハウジングも好きではありません:それらは非常に不格好であることが判明しました。狭いLED方向指示器ですぐに交換できる明確なケース。多くのバイヤーは、おそらく長すぎるリアをナンバープレートホルダーに交換するでしょう。さて、「個別化の余地」という見出しで予約するので、それほど悪くはありません。ちなみに、フロントライトとリアライトはLEDでできています-ウフ...
それがそれが運転する方法です
GSX-8Sのサウンドは、270度のクランクピンオフセットを備えた最新のインラインツインの典型です。ミュートエキゾーストからは、低音のV2のように不平を言いますが、幸いなことに、あまり大きくなりません。わずか88 dbAの録音された静止ノイズは信じられませんが、マシンは依然としてより静かな仲間の1つです。近所の人とチロルへの次の旅行に適しています。すでに最初のメーターで、スズキがGSX-8Sで大成功を収めたことが明らかになりました。これは主に2つのことによるものです:第一に、優れたシャーシ形状、第二に、エンジン。バイクは安定しており、操縦可能です。後部の180スリッパは敏捷性を少し遅くしますが、それはカーブでの運転の喜びを損なうことはありません。あなたはすぐに家にいるように感じ、マシンはあなたに多くの自信を与え、それはすぐにあなたのライディングスタイルに影響を与えます。
次に、83rpmで8,500hp、78rpmで6,800Nmのこの素晴らしいエンジンがあります。それほど多くはありませんか?確かに、データシートではそのように見えるかもしれませんが、実際には、エンジンはすぐにカエルがカールしている場所をドライバーに示します。マシンは非常に強調して前進するので、データシートはだまされたと思います。入力しなければならなかったとしたら、おそらく100馬力とニュートンメートル弱になっていたでしょう。すべてのテストドライバーは私たちに確認します:箱はキツネのように消えます。
ちなみに、それでも一致する「そしてキツネが行く」シャツが必要な場合は、私たちの店で入手できます...
これは、スージーがこのクラスで非常に良い値を達成する加速および引っ張りテストでも明らかです。それに加えて、大丈夫なデュアルモードQuickShifter(少しスムーズかもしれませんが、少なくとも負荷がかかった状態では上向きにうまく機能します)と野心的なコーナリングの邪魔になるものは何もありません。そしてそれはさらに良くなります。776 ccツインは、低回転でも完璧に機能します。使用可能な速度範囲は約2,500〜9,500rpmに及びます-バイカーの心、これ以上何が欲しいですか?!
日清のブレーキシステムは大丈夫ですが、ブレンボスタイルマスの高性能ブレーキに追いつくことができません。ただし、GSX-8Sの価格は9,000ユーロもかからないことを常に認識する必要があります-この価格はどこかから来なければなりません!ちなみに、それほどタイトではないステアリング角度が気に入りました。通常、曲がるときに裸のバイクで前後にジャークする必要があることがよくありますが、GSX-8Sではそうではありません。回転円もそれに応じて快適です。
最後に、スズキGSX-8Sの価値について一言:これは私たちを完全に納得させました。どこを見ても、安くは見えず、どこにでもすぐにまとめられます。バット付きのマットブラック塗装のハンドルバー、すべてのスイッチ、美しいアルミニウムの両面スイングアーム、すでに述べた美しいフットレストシステム、シルバーカラーのUSBフォーク(カヤバ41 mm、調整不可)は、単に高品質に見えます。そして、この価格で、これはすべて悪くありません!
サービスは12,000kmごとまたは年に1回で、保証期間は2年間です。それは特に素晴らしいことでも特に悪いことでもないので、私たちもそれと一緒に暮らすことができます。競争の概要:ヤマハMT-07、新しいホンダホーネット750、トライアンフトライデント660、KTM 790デューク、アプリリアトゥオノ660などの他のヒット曲のようなバイク-BMWのF900Rを忘れないでください。他のどのセグメントでも、潜在的な買い手がこれほど幅広い選択肢を持っていることはほとんどありませんが、スズキはGSX-8Sで大ヒットすると信じています。他のものはただ大きな驚きです。
結果
うわー、なんてバイクだ!GSX-8Sのデータシートを見るだけでは、このマシンを正しく評価するには不十分です-あなたはそれを運転しなければなりません!それからあなたは鈴木がたくさんの愛を持った非常にバランスの取れたストリートファイターをまとめたことに気づきます。GSX-8Sは非常に楽しく、無限の蒸気を持ち、現在の競合他社から身を隠す必要はありません。素晴らしいバイク!テストマシンは、 トルネッシュのBergmann & Söhne から提供されました。そこで彼女はデモンストレーターとしてこの壮大な青に立ち、テストドライバーを熱心に待っています。そして、私たちはあなたにアドバイスすることしかできません:トルネッシュに行き、それらを試してみてください。ただし、多くの人がそれをキャッチするため、事前にアカウントの残高を確認する必要があります-注意が必要です。
価格/在庫状況/色/建設年
- 価格: 8.900€
- 可用性:2023年5月以降
- 色:ブルー、ブラック、ホワイト
さらなるテスト
スズキGSX-S 1000レビュー
レビュー
スズキV電流1000 /V電流1000XT 2018
レビュー
スズキVカレント1050
レビュー
スズキ GSX-S 750
レビュー
スズキ GSX 1250 FA のレビュー
レビュー