KTM 790 Duke versus Triumph Trident 660
KTM 790 Duke
Naked
Triumph Trident 660
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2018 bis 2024~
Costruito von 2021 bis 2024~
Prezzo consigliato 8.999 €
Prezzo consigliato 8.145 €
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Concorrenti
Pro:
Pro:
- Telaio preciso
- Leggero e maneggevole
- Ottimo 3 cilindri con carattere, suono e molta potenza
- Bella cabina di pilotaggio in due parti e facile funzionamento
- Buone strutture e un buon rapporto qualità-prezzo
Contro:
Contro:
- Comfort del passeggero
- solo condizionatamente adatto per il viaggio
- un po' troppo breve tradotto
- Sospensioni posteriori un po' troppo strette
Dimensioni e peso
Passo: 1.470 mm
Lunghezza : 2.141 mm Altezza : 1.103 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 185 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.141 mm Altezza : 1.103 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 185 (max: 430 ) kg
Passo: 1.401 mm
Lunghezza : 2.020 mm Altezza : 1.089 mm
Posto a sedere : 805 mm
Peso : 189 kg
Lunghezza : 2.020 mm Altezza : 1.089 mm
Posto a sedere : 805 mm
Peso : 189 kg
Motori
Progettazione del motore: Reihentwin 2 Cilindro
Spostamento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 88 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 799 ccm
Hub: 66 mm
Foro: 88 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: Motore in linea a tre cilindri, DOHC, 12V 3 Cilindro
Spostamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 95 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 87 NM bei 8.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 325 km
Prestazione: 81 HP a 10.250 U/Min
Coppia: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 300 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio tubolare (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
Forcella USD da WP 43mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 17 pollici
Pneumatici posteriori: 180/55 17 pollici
Telaio tubolare (cromo-molibdeno) Sospensione anteriore:
Forcella USD da WP 43mm (corsa 140 mm) Sospensione posteriore:
WP APEX Monoammortizzatore (corsa 150 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 17 pollici
Pneumatici posteriori: 180/55 17 pollici
Tipo di telaio:
Telaio perimetrale tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Showa 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Showa Monoammortizzatore montante centrale con deflessione leva e precarico molla regolabile (corsa 134 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a doppio braccio con profilo in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Telaio perimetrale tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Showa 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Showa Monoammortizzatore montante centrale con deflessione leva e precarico molla regolabile (corsa 134 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a doppio braccio con profilo in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Freni
Freno anteriore
Doppio disco, J.Juan 4 pistoncini pinza fissa radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Pinza flottante a 1 pistoncino / disco singolo (∅ 240 mm)
Doppio disco, J.Juan 4 pistoncini pinza fissa radiale (∅ 300 mm) Freno posteriore
Pinza flottante a 1 pistoncino / disco singolo (∅ 240 mm)
Freno anteriore
Doppio disco, pinze Nissin a 2 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza freno a 1 pistoncino (∅ 255 mm)
Doppio disco, pinze Nissin a 2 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza freno a 1 pistoncino (∅ 255 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur sadipscing elitr, sed diam nonumy eirmod tempor invidunt ut labore et dolore magna aliquyam erat, sed diam voluptua. At vero eos et accusam et justo duo dolores et ea rebum. Stet clita kasd gubergren, no sea takimata sanctus est Lorem ipsum dolor sit amet. Lorem ipsum dolor sit amet, consetetur
Conclusione: cosa rimane bloccato
Divertimento! Questa è la parola chiave che ci è rimasta. Il nuovo Trident 660 sembra una tripla di down-ribbed street, ma il divario non è davvero grande. La potenza del 660 3 cilindri è impressionante, ma non spaventosa. L'intera bici è accessibile, facile da guidare e da usare. Si potrebbe quasi dire che è una bici entry-level perfetta, ma questo non rende giustizia al Trident! Convincerà anche i motociclisti esperti ed è in trend di ridimensionamento, che sta trasloando sempre più ciclisti.Il Trident è disponibile nei quattro colori "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" e "Silver Ice Diablo Red". Le ultime due varianti a doppio colore costano 100 Euro in più. La macchina può essere dotata di vari pacchetti e accessori. C'è anche un Quickshifter (319 €), maniglie di riscaldamento (235 €), un kit acceleratore A2 (130 €) e varie altre parti(vedi configuratore).
La macchina di prova è stata gentilmente fornita dal Triumph Flagship Store Q-Bike di Amburgo.
