Triumph Trident 660 versus Suzuki SV 650
Triumph Trident 660
Naked
Suzuki SV 650
Naked
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Costruito von 2021 bis 2024~
Costruito von 2005 bis 2024~
Prezzo consigliato 8.145 €
Prezzo consigliato 6.950 €
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Concorrenti
Pro:
- Telaio preciso
- Leggero e maneggevole
- Ottimo 3 cilindri con carattere, suono e molta potenza
- Bella cabina di pilotaggio in due parti e facile funzionamento
- Buone strutture e un buon rapporto qualità-prezzo
Pro:
- Prezzo
- V2 reale
- Impressione generale armoniosa
- Idoneità del passeggero a confronto
Contro:
- Comfort del passeggero
- solo condizionatamente adatto per il viaggio
- un po' troppo breve tradotto
- Sospensioni posteriori un po' troppo strette
Contro:
- Materiale
Dimensioni e peso
Passo: 1.401 mm
Lunghezza : 2.020 mm Altezza : 1.089 mm
Posto a sedere : 805 mm
Peso : 189 kg
Lunghezza : 2.020 mm Altezza : 1.089 mm
Posto a sedere : 805 mm
Peso : 189 kg
Passo: 1.445 mm
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.090 mm
Posto a sedere : 785 mm
Peso : 197 (max: 420 ) kg
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.090 mm
Posto a sedere : 785 mm
Peso : 197 (max: 420 ) kg
Motori
Progettazione del motore: Motore in linea a tre cilindri, DOHC, 12V 3 Cilindro
Spostamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 660 ccm
Hub: 51 mm
Foro: 74 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Progettazione del motore: V 2 Cilindro
Spostamento: 645 ccm
Hub: 63 mm
Foro: 81 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Spostamento: 645 ccm
Hub: 63 mm
Foro: 81 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 81 HP a 10.250 U/Min
Coppia: 64 NM bei 6.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 300 km
Velocità massima: 205 km/h
Prestazione: 73 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 64 NM bei 8.100 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 363 km
Prestazione: 73 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 64 NM bei 8.100 U/Min Contenuto del serbatoio: 14 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 363 km
Telaio
Tipo di telaio:
Telaio perimetrale tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Showa 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Showa Monoammortizzatore montante centrale con deflessione leva e precarico molla regolabile (corsa 134 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a doppio braccio con profilo in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Telaio perimetrale tubolare in acciaio (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Showa 41 mm (corsa 120 mm) Sospensione posteriore:
Showa Monoammortizzatore montante centrale con deflessione leva e precarico molla regolabile (corsa 134 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a doppio braccio con profilo in acciaio Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 180/55-17
Tipo di telaio:
Spazio tubolare (telaio tubolare in acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Altalena scatola Pneumatici nella parte anteriore: 17 M/C x MT 3,50 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 17 M/C x MT 5,00 160/60ZR17 M/C (69W)
Spazio tubolare (telaio tubolare in acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 41 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 130 mm)
Sospensione posteriore:
Altalena scatola Pneumatici nella parte anteriore: 17 M/C x MT 3,50 120/70ZR17 M/C (58W)
Pneumatici posteriori: 17 M/C x MT 5,00 160/60ZR17 M/C (69W)
Freni
Freno anteriore
Doppio disco, pinze Nissin a 2 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza freno a 1 pistoncino (∅ 255 mm)
Doppio disco, pinze Nissin a 2 pistoncini (∅ 310 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza freno a 1 pistoncino (∅ 255 mm)
Freno anteriore
Doppio disco (∅ 290 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Doppio disco (∅ 290 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 240 mm)
Conclusione: cosa rimane bloccato
Divertimento! Questa è la parola chiave che ci è rimasta. Il nuovo Trident 660 sembra una tripla di down-ribbed street, ma il divario non è davvero grande. La potenza del 660 3 cilindri è impressionante, ma non spaventosa. L'intera bici è accessibile, facile da guidare e da usare. Si potrebbe quasi dire che è una bici entry-level perfetta, ma questo non rende giustizia al Trident! Convincerà anche i motociclisti esperti ed è in trend di ridimensionamento, che sta trasloando sempre più ciclisti.Il Trident è disponibile nei quattro colori "Crystal White", "Sapphire Black", "Matt Jet Black and Silver Ice" e "Silver Ice Diablo Red". Le ultime due varianti a doppio colore costano 100 Euro in più. La macchina può essere dotata di vari pacchetti e accessori. C'è anche un Quickshifter (319 €), maniglie di riscaldamento (235 €), un kit acceleratore A2 (130 €) e varie altre parti(vedi configuratore).
La macchina di prova è stata gentilmente fornita dal Triumph Flagship Store Q-Bike di Amburgo.
Conclusione: cosa rimane bloccato
Per la vita quotidiana della maggior parte dei motociclisti, una Suzuki SV 650 è sempre sufficiente. Soddisfa le esigenze del motociclismo senza grande cospicuità, il bellissimo motore V2 è disponibile come punto di forza unico. Naturalmente, la qualità del materiale a volte potrebbe essere migliore, in particolare le repliche di carbonio sul serbatoio.
Ma: Per 6.595 euro puoi ancora investire in parabrezza, valigia o telaio - o in tutto o niente. Al centro, la Suzuki rimane il compagno non problematico per ogni giorno. Se ti piace, puoi spendere più soldi: il V2 è ovviamente incluso anche nella versione "X" della SV, che è 7.300 invece di 6.595 euro costosi. C'è una panca trapuntata di classe, lacca metallica, una piccola carezza e un look retrò.
La moto di prova ci è stata fornita dallo Zweirad-Technik Schielmann di Amburgo.
