BMW R nineT Urban G/S versus Triumph Scrambler 1200 XE
BMW R nineT Urban G/S
Triumph Scrambler 1200 XE
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Motore
- Maneggio
- Freno
- Telaio
- Impressione di qualità
- Ottica
- Elaborazione
- Conforto
- Freno
- motore potente
- Materiale
- Indicatori mancanti per il livello del carburante, il regime del motore e la marcia
- Possibilità di viaggio e protezione dal vento non a livello GS
- Capacità fuoristrada
- Sviluppo di calore sulla coscia
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.175 mm Altezza : 1.105 mm
Posto a sedere : 850 mm
Peso : 221 (max: 430 ) kg
Lunghezza : 2.325 mm Altezza : 1.250 mm
Posto a sedere : 870 mm
Peso : 230 kg
Motori
Spostamento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.200 ccm
Hub: 80 mm
Foro: 98 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: X-Ring-Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 110 HP a 7.750 U/Min
Coppia: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenuto del serbatoio: 17 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 321 km
Prestazione: 90 HP a 7.000 U/Min
Coppia: 110 NM bei 4.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 15 Litro
Consumo: 5 l
Raggiungere: 330 km
Telaio
Tubo reticolare (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica 43 mm (corsa 125 mm) Sospensione posteriore:
Mono puntone (corsa 140 mm)
Sospensione posteriore:
Parafoglio Pneumatici nella parte anteriore: ZR
Pneumatici posteriori: ZR
Telaio in tubo centrico con travi (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati Marzocchi da 47 mm completamente regolabile (escursione 250 mm) Sospensione posteriore:
Ammortizzatori stereo Marzocchi completamente regolabili con serbatoio (corsa 250 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: 90/90-21
Pneumatici posteriori: 150/70 R17
Freni
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco (∅ 265 mm)
Doppio disco, pinze monoblocco Brembo M4.30 a 4 pistoncini, pinze radiali (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo, pinza flottante monopistoncino Nissin (∅ 255 mm)
Conclusione: cosa si attacca
Senza dubbio, Urban G/S è seducente. Il nostro tester Markus si è lasciato trasportare dall'osservazione che ai suoi occhi è attualmente la moto più bella sul mercato. È anche un tipico bambino boxer e una lavorazione di alta qualità dalla parte anteriore a quella posteriore. Per coloro che non fanno costantemente il pendolare tra Germania e Mongolia, l'Urban G / S potrebbe anche essere più adatto di un normale GS, perché l'Urban G / S è più maneggevole e pesa molto meno.La bici di prova ci è stata fornita da Bergmann & Söhne a Pinneberg per questo test. C'è esattamente questa moto come dimostratore e non vedo l'ora di molti collaudatori. Quindi, andiamo a Pinneberg vicino ad Amburgo!
Bene, ma ....
Allora, cosa ottiene Triumph Scambler 1200XE? Pollice in su o in giù? Un pollice in su, anche se è probabilmente una delle moto più superflue sul mercato. Ma tra gli altri scrambler, appartiene al top con il suo stile equilibrato, una buona lavorazione e un design armonioso. Se si prende una shortlist Scrambler, si prega di organizzare un test drive.
D'altra parte, alla maggior parte dei clienti non importa della capacità fuoristrada piuttosto moderata. L'altezza del sedile e la coscia calda hanno maggiori probabilità di essere ostacoli di acquisto.
C'è anche una versione più street-designed chiamata XC, che è anche 1.000 euro in meno. Tuttavia, manca la curva ABS, protezioni per le mani, maniglie di riscaldamento e modalità di guida pro fuoristrada. Ci sono altre migliaia di soldi per l'XE.
La bici di prova ci è stata fornita da Q-Bike ad Amburgo.
