BMW R 1300 GS Adventure versus KTM 1290 Super Adventure S

BMW R 1300 GS Adventure

Adventure

KTM 1290 Super Adventure S

Adventure

Quelles sont les différences entre l’Adventure et le GS Standard ?

Avec la nouvelle R 1300 GS Adventure, les différences entre la GS standard et la GSA s’accentuent. BMW veut être clair d’un point de vue purement visuel : l’Adventure n’est pas pour les timides.... weiter

BMW R 1300 GS Adventure im Test

Galerie

Rapide et sans effort sur plusieurs kilomètres

Cela fait deux ans et demi que nous avons pu tester pour vous le modèle prédécesseur de la KTM 1290 Super Adventure S. Et entre-temps, beaucoup de choses se sont passées. La troupe de Motorradtest.de a visiblement vieilli, mais... weiter

KTM 1290 SUPER ADVENTURE S

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2025 bis 2025~

Année de construction von 2018 bis 2025~

Le 22.335 €

Le 21.599 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Un confort sans fin
Un espace sans fin
Des performances infinies
Bon équipement standard
Manipulation moelleuse
Bons freins et bons pneus

Avantages:

beaucoup de puissance
Mobilier somptueux
Bonne facilité d’utilisation
Bon confort de voyage pour le conducteur et le passager
Deitails réussis
Beaucoup d’accessoires disponibles

Inconvénients:

Clignotants à peine visibles au freinage
vélo lourd, seulement partiellement adapté à une utilisation tout-terrain
Quickshifter un peu courageux
Rien pour les débutants !

Inconvénients:

Prix élevé, mais pas inhabituel dans cette classe
masque frontal quelque peu idiosyncratique (une question de goût)
pour certains, peut-être un peu surchargé de technologie

Dimensions et poids

Empattement: 1.518 mm
Longueur : 2.280 mm Hauteur : 1.588 mm
Siège : 870 mm jusqu’à : 890 mm
Poids : 269 (max. : 485 ) kg

Empattement: 1.560 mm
Longueur : 2.250 mm Hauteur : 1.520 mm
Siège : 849 mm jusqu’à : 869 mm
Poids : 243 (max: 460 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Boxer 2 Cylindres
Cylindrée: 1.300 ccm
Hub: 73 mm
Forage: 107 mm
Réfrigération: wassergekühlt
Propulsion: Kardan
Allées: 6

Conception du moteur: 2-cylindres, 4-temps, V 75° 2 Cylindres
Cylindrée: 1.301 ccm
Hub: 71 mm
Forage: 108 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 220 km/h
Performance: 145 HP à 7.750 U/Min
Couple: 149 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 30 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 612 km

Vitesse maximale: 250 km/h
Performance: 160 HP à 9.000 U/Min
Couple: 138 NM bei 6.750 U/Min

Contenu du réservoir: 23 Litre
Consommation: 6 l
Atteindre: 404 km

Châssis

Type de cadre:
Concept de cadre en deux parties (acier)

Suspension avant:
BMW Motorrad EVO-Telelever, découplage de l’inclinaison du guidon par élément de flexion, jambe de force centrale (débattement de la suspension 210 mm)

Suspension arrière:
Amortisseur central WAD, précharge du ressort réglable en continu (débattement de la suspension 220 mm)
Suspension arrière:
Oscillant en fonte-aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 R19
Pneus arrière: 170/60 R17

Type de cadre:
Tube en treillis (chrome-molybdène)

Suspension avant:
Fourche WP-USD semi-active Ø 48 mm (course 200 mm)

Suspension arrière:
Jambe de force WP Monoshock semi-active (course 200 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras moulé sous pression

Pneus à l’avant: 120/70 ZR19
Pneus arrière: 170/60 ZR17

Freins

Frein avant
Frein à double disque, disques semi-flottants, diamètre 310 mm, étrier radial à 4 pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, diamètre 285 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 285 mm)

Frein avant
Étrier fixe radial Brembo à quatre pistons à double disque (∅ 320 mm) Frein arrière
Étrier fixe Brembo à deux pistons (∅ 267 mm)

Résultat

Le nouveau GSA n’est certainement pas un vélo pour tout le monde. Il polarise en termes d’apparence, de performances, de prix et de poids. C’est une bonne chose, pensons-nous, car il y a déjà assez de motos monotones. Les débutants se rangeront certainement sur le côté après quelques mètres avec cette moto, mais les motards chevronnés trouveront ici le navire ultime pour le très long tour. Dans l’après-midi, un court voyage aller-retour au Cap Nord n’est pas un problème avec l’Adventure. Et vous n’avez pas non plus besoin de faire le plein en cours de route.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Neumünster. La GSA sera présente en tant que démonstrateur et se réjouit de tester les pilotes. Ceux qui veulent essayer l’ASA en auront également pour leur argent à Neumünster : B&S dispose également d’une GS standard avec le nouvel assistant de changement de vitesse automatisé. Enregistrez donc deux essais routiers, puis commandez le GSA auprès de l’ASA et attendez Noël avec impatience !

Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

D’accord, les mauvaises motos ne sont plus construites dans cette catégorie de nos jours. Que reste-t-il à dire ? Il faut chercher les erreurs à la loupe. Mais c’est bien sûr ce que nous avons fait et nous rappelons donc les critiques suivantes: La matière pour le téléphone mobile est malheureusement trop petite pour de nombreux modèles. Du point de vue d’une machine de voyage, même un Cardan serait gentil - mais bien sûr, c’est KTM.

L’optique du masque frontal n’est pas l’affaire de tout le monde - mais cela relève vraiment de la question du goût. Le prix d’achat est assez exorbitant, mais la KTM n’est pas la seule. Revenons donc à la question de départ de savoir si la KTM 1290 Super Adventure S est la nouvelle échelle. La nouvelle échelle est peut-être très ambitieuse. Mais le KTM peut toujours rivaliser avec les grandes machines concurrentes de ce segment. Et on a presque l’impression que les différences sont de plus en plus petites.

La machine d’essai a été mis à notre disposition par la moto Ruser.