BMW R 1150 GS Adventure versus Ducati Multistrada 1260
BMW R 1150 GS Adventure
Ducati Multistrada 1260
Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova
Concorrenti
- Conforto
- Elaborazione
- Capacità fuoristrada
- Motore potente
- Telaio preciso
- Frangivento
- Conforto
- Servizio
- Peso elevato
- Niente da ottenere a bassa velocità
- Capacità fuoristrada
Dimensioni e peso
Lunghezza : 2.180 mm
Posto a sedere : 900 mm
Peso : 287 (max: 460 ) kg
Lunghezza : 2.190 mm Altezza : 1.495 mm
Posto a sedere : 825 mm
Peso : 232 (max: 450 ) kg
Motori
Spostamento: 1.130 ccm
Hub: 71 mm
Foro: 101 mm
Raffreddamento: Öl-Luft
Guida: Kardan
Navate: 6
Spostamento: 1.261 ccm
Hub: 72 mm
Foro: 106 mm
Raffreddamento: Flüssig
Guida: Kette
Navate: 6
Prestazione
Prestazione: 85 HP a 6.750 U/Min
Coppia: 98 NM bei 5.250 U/Min Contenuto del serbatoio: 22 Litro
Consumo: 5 l
Prestazione: 158 HP a 9.500 U/Min
Coppia: 130 NM bei 7.500 U/Min Contenuto del serbatoio: 20 Litro
Consumo: 6 l
Raggiungere: 350 km
Telaio
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Teleleva (corsa 210 mm) Sospensione posteriore:
Montone centrale (corsa 220 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a braccio singolo Paralever Pneumatici nella parte anteriore: 110/80 B 19 TL
Pneumatici posteriori: 150/70 H 17 TL
Telaio tubolare spaziale (acciaio) Sospensione anteriore:
Forcella telescopica a steli rovesciati (corsa 170 mm) Sospensione posteriore:
Puntone centrale regolabile (corsa 170 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone monobraccio in alluminio Pneumatici nella parte anteriore: Larghezza: 120 mm, 17 pollici
Pneumatici posteriori: Larghezza:190 mm, 17 pollici
Freni
Freni a doppio disco (∅ 305 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 276 mm)
Doppio disco (∅ 320 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 265 mm)
Economico mai, beh per lo più
La guida MW non è mai stata un piacere particolarmente economico. Sebbene molti esemplari abbiano circa 20 anni e abbiano raccolto di conseguenza molti chilometri, questi GS non sono ancora un affare. Deve essere di almeno 5.000 euro, campioni top-maintained come la nostra bici da test piace graffiare a cinque cifre. Puoi capirlo: la BMW R 1150 GS, se non prendi un modello scosso, è un compagno quasi ideale per il tour molto grande.
Se puoi fare a meno di curva e agilità, il GS è il motorino da viaggio ideale, dove la strada può essere tre passi sotto perfetta.
Come ho detto, un amico per i giorni buoni e brutti.
Il Multi si trova a un bivio
Bisogna pagare i più alti elogi agli ingegneri Ducati che difficilmente si notano queste sterline in più. Eppure il multi è a un bivio. L'intera elettricità non è solo per la sicurezza a causa del motore ribassista, deve essere per rendere gestibile il veicolo pesante. L'esempio più eclatante è il freno di stazionamento elettronico. Con la semplice pressione di un pulsante, il freno posteriore può essere attivato per fissare il Duc a una collina per una partenza, facilitando così le start-up in salita. La Multistrada 1260 S ha cose belle ma del tutto inutili come gli interruttori retroilluminato a bordo. Impossibili da utilizzare seriamente off-road sarebbero i delicati paraocchi nei protettori delle mani, che portano il loro significato ad absurdum.
Ducati ha in realtà la moto d'avventura più sportiva della gamma con la Multistrada 1260 S, perché la concorrenza di BMW o Triumph non può tenere il passo (e probabilmente non lo farà). Con il suo stile eccitante ha vinto molti amici nel team di test e ci ha dato molto divertimento.
D'altra parte, è abbastanza comodo per il lungo tour, ottimo da usare e ben realizzato. Che non può entrare nel terreno - come regalo, si sdraierebbe solo accanto a tutte le altre bici da avventura affondate dai suoi piloti lì in un crono alla realtà.
La moto di prova ci è stata fornita da Ducati-Amburgo.
