BMW F 900 R versus Voge 500AC

BMW F 900 R

Naked

Voge 500AC

Retro

La nuova roadster bavarese con equipaggiamento di serie migliorato

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BMW F 900 R (2025) im Test

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Voge 500 AC im Test

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Anno di costruzione / RRP / Rapporto di prova

Costruito von 2019 bis 2025~

Costruito von 2022 bis 2025~

Prezzo consigliato 9.400 €

Prezzo consigliato 5.499 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concorrenti

Pro:

motore nitido
buoni freni
Serie di sensori di inclinazione
Impressione di buona qualità
Granata divertente per strada

Pro:

moto molto accessibile
Maneggevolezza e funzionamento facili da usare
Telaio confortevole
buoni pneumatici originali Pirelli
lungo raggio
Display TFT con controllo della pressione dei pneumatici

Contro:

QuickShifter solo con un sovrapprezzo
Il suono dell'airbox potrebbe essere migliore
adatto solo per l'uso del passeggero in misura limitata
Politica di sovrapprezzo a volte strana: specchietti bar-end, ad esempio, disponibili solo per la variante "Sport".

Contro:

Rumore stazionario 98 dbA
da 7.000 Umin un po 'fiacco

Dimensioni e peso

Passo: 1.514 mm
Lunghezza : 2.140 mm Altezza : 1.130 mm
Posto a sedere : 815 mm
Peso : 208 (massimo: 430 ) kg

Lunghezza : 2.100 mm Altezza : 1.170 mm
Posto a sedere : 810 mm
Peso : 198 kg

Motori

Progettazione del motore: Motore in linea 2 Cilindro
Spostamento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Foro: 86 mm
Raffreddamento: flüssig
Guida: O-Ring Kette
Navate: 6

Progettazione del motore: Motore a 2 cilindri a quattro tempi con 4 valvole e iniezione elettronica 2 Cilindro
Spostamento: 471 ccm
Raffreddamento: flüssig
Guida: Kette
Navate: 6

Prestazione

Velocità massima: 216 km/h
Prestazione: 105 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 93 NM bei 6.750 U/Min

Contenuto del serbatoio: 13 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 310 km

Prestazione: 47 HP a 8.500 U/Min
Coppia: 45 NM bei 7.000 U/Min

Contenuto del serbatoio: 19 Litro
Consumo: 4 l
Raggiungere: 463 km

Telaio

Tipo di telaio:
Telaio a ponte in costruzione a guscio (acciaio)

Sospensione anteriore:
Forcella a steli rovesciati, Ø 43 mm (corsa 135 mm)

Sospensione posteriore:
Puntone centrale incernierato direttamente, base a molla regolabile idraulicamente, smorzamento estensione regolabile (corsa 142 mm)
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto in alluminio

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70 ZR 17
Pneumatici posteriori: 180/55 ZR 17

Sospensione anteriore:
Forcella rovesciata da 41 mm

Sospensione posteriore:
Montante centrale, precarico molla regolabile
Sospensione posteriore:
Forcellone a due braccetto

Pneumatici nella parte anteriore: 120/70-17
Pneumatici posteriori: 160/60-17

Freni

Freno anteriore
Doppio freno a disco, dischi freno flottanti, pinza radiale a 4 pistoncini (∅ 320 mm) Freno posteriore
Freno monodisco, pinza flottante a 1 pistoncino (∅ 265 mm)

Freno anteriore
Doppio disco, Nissin (∅ 298 mm) Freno posteriore
Disco singolo (∅ 240 mm)

Conclusione: cosa si attacca

Testo fittizio. Questo testo fittizio non è molto informativo.
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Risultato

La Voge 500 AC è una macchina ben fatta con cui si ha molta familiarità e con la quale ci si può divertire molto. È estremamente accessibile e, grazie alla geometria del sedile, è adatto a molte dimensioni di guida. La maneggevolezza è facile e manovrare la moto è facile.

L'aspetto con la parte posteriore corta dovrebbe piacere ai giovani aspiranti A2 e anche in termini di equipaggiamento e prezzo, la Voge 500 AC non deve nascondersi dai concorrenti . Sarà interessante vedere quali altre moto Voge invierà sulle strade europee.