BMW F 900 R versus Voge 500AC
BMW F 900 R
Naked
Voge 500AC
Retro
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2024~
Construido von 2022 bis 2024~
PVP 9.400 €
PVP 5.499 €
waveform
waveform
Competidores
Pros:
- Motor
- Precio básico
- Consuelo
Pros:
- Moto muy accesible
- Fácil manejo y operación
- Chasis cómodo
- buenos neumáticos originales de Pirelli
- Largo alcance
- Pantalla TFT con control de presión de neumáticos
Contras:
- Cortavientos
- Comodidad del pasajero
Contras:
- Ruido estacionario 98 dbA
- desde 7.000 Umin algo lento
Dimensiones y peso
Batalla: 1.518 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 211 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.100 mm Altura : 1.170 mm
Asiento : 810 mm
Peso : 198 kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: Motor de 2 cilindros y cuatro tiempos con 4 válvulas e inyección electrónica 2 Cilindro
Desplazamiento: 471 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 471 ccm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km
Rendimiento: 47 HP en 8.500 U/Min
Par: 45 NM bei 7.000 U/Min Contenido del tanque: 19 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 463 km
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Suspensión delantera:
Horquilla invertida de 41 mm Suspensión trasera:
Puntal central, precarga de resorte ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 160/60-17
Horquilla invertida de 41 mm Suspensión trasera:
Puntal central, precarga de resorte ajustable
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70-17
Neumáticos traseros: 160/60-17
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble, Nissin (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 240 mm)
Disco doble, Nissin (∅ 298 mm) Freno trasero
Disco único (∅ 240 mm)
Ideal para un viaje corto deportivo
Si las cosas salen como lo hicieron con su predecesor, BMW tiene un posible bestseller en su gama con el F 900 R. Por qué no: La máquina es bastante barato para las relaciones BMW y al mismo tiempo bastante bueno.
Sólo tienes que saber lo que quieres. Esta bicicleta es ideal para una excursión deportiva sin grandes ambiciones de viaje. Cuyo deseo fue siempre: ¡Prueba de manejo por favor!
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg, cerca de Hamburgo.
Resultado
La Voge 500 AC es una máquina bien hecha con la que te familiarizas muy rápidamente y con la que puedes divertirte mucho. Es extremadamente accesible y, gracias a la geometría del asiento, es adecuado para muchos tamaños de conductor. El manejo es fácil y maniobrar la bicicleta es fácil.El aspecto con la parte trasera corta debería atraer a los aspirantes A2 más jóvenes y también en términos de equipamiento y precio, el Voge 500 AC no tiene que esconderse de los competidores . Será interesante ver qué otras bicicletas enviará Voge a las carreteras europeas.
