Triumph Tiger 800 XCA

Prova Triumph Tiger 800 (Baujahr 2019)

Il centro, a volte molto diverso

imageFoto: Dietmar

Le bici avventura con circa 800 metri cubi e circa 100 CV sono spesso indicate come golden center. Abbastanza forte da soddisfare i tipi sportivi, abbastanza leggero da sopravvivere fuoristrada. Il test determinerà se triumph tiger 800 soddisfa questi requisiti.

Centro senza mediocrità

Il primo corso intorno all'800 porta abbastanza velocemente alla realizzazione: bella moto e non troppo grande. Non fraintendete: se la grande sorella del 1200 ha ancora le dimensioni delle Alpi, è l'Harz qui. È piccolo e agile in confronto, ma non assoluto.

Abbiamo davanti a noi la versione mantenuta dal modello, che è stata rivista sotto molti aspetti nel 2018. Ci sono molte versioni con forme diverse tra cui scegliere, ma secondo la valutazione dei concessionari Triumph, la stragrande maggioranza di esse utilizza le varianti ben attrezzate. Un comportamento che si ritrova nel 1200, che costa circa 20.000 euro, e naturalmente il cliente BMW GS (e delizia i concessionari).

Quindi, se controlli la versione XCA che guideremo nel modulo d'ordine, circa 15.000 euro fluiranno rapidamente dal conto all'Impero Britannico. Oha - non poco per una moto da 95 CV. Ma l'acquirente ottiene il drone elettronico completo: questo inizia con ride-by-wire e non si ferma al controllo della trazione, varie mappature del motore, modalità di guida, cruise control, lampeggianti auto-ripristinanti ed elementi molla regolabili da WP. Ci sono anche supporti principali, protezioni per le mani, presa di bordo, protezione della padella dell'olio e barra di protezione del motore - e persino un sedile riscaldabile per conducente e passeggero.

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La potenza del motore è rimasta la stessa

Capanna piena, quindi, l'intenditore si chiede se l'800 soffra di obesità? Ci sono almeno 232 chili che il rivenditore consegna lì, il che va bene nella classe di avventura nella parte superiore. Nessuno va sul terreno, dove i chili in eccesso sono pesati in sterline, con le cose comunque. Il trionfo, come si può vedere dall'equipaggiamento, si considera un tourer.

La posizione seduta spinge la corsa piuttosto verticale, che era diversa nel modello precedente. Il conducente può scegliere tra diverse altezze del sedile. Pratico: l'altezza scelta può essere regolata di due centimetri ciascuna se più persone condividono una bici. Il parabrezza è stato adattato dal 2018 e ora funziona meglio per la maggior parte dei conducenti. La panchina si sente a proprio agio ed è così. Ma ora: motore spento e spento!

Anche se, secondo Triumph, nessuna parte del motore è stata risparmiata dalla revisione durante la revisione, la potenza di 95 CV è rimasta la stessa rispetto al modello precedente. Per questo, la coppia su tutta la cinghia è un po 'più alta. In effetti, il tre cilindri non zigzaga all'avvio. Inizia con calma, e gli amici della cultura della guida ben tenuta ottengono il valore dei loro soldi qui: che accettazione di gas morbido, che cultura di corsa. E questo con un tre cilindri!

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Il comfort è tutto

Anche nella modalità di guida "Sport", la cultura è in alto nella lista, qui nessuno scuote il deserto come con Ducati o KTM. Beatles invece di Stones. Questo continua nel telaio. Finora il trionfo è stato un po' troppo morbido nel corso della sua comoda interpretazione, che è cambiata. Ora è molto più preciso senza diventare eccessivamente duro.

Tuttavia, è preciso e maneggevole solo rispetto a prima e alla spessa sorella 1200 sa. Rispetto alla 850 GS della BMW o della KTM 790 Adventure, ci sarebbe spazio oggettivo per il miglioramento. Soggettivamente, d'altra parte, il comandamento è buono a molto buono. Se stai cercando un file di asfalto in un look da avventura, ti sbagli comunque qui.

Ciò vale anche per la capacità fuoristrada. Sebbene la maggior parte dei proprietari di biciclette da avventura non lo faccia come accennato, il motociclista dovrebbe evitare tutto ciò che è più incontrollabile della ghiaia. Ciò è dovuto anche al leggero carico di testa del Tiger 800, che spinge leggermente verso l'esterno anche sulla sabbia con la ruota anteriore.

Viaggia al posto del prato

Si potrebbe pensare che questa sia una delusione con il sostanzioso look fuoristrada (specialmente la versione in cachi). Ma puoi vederlo come si intende: questa è una fantastica macchina da viaggio con attrezzature eccellenti. Per tutto il resto, il team BikeReview.info consiglia un'enduro di mobile.de per 1.000 euro, perché sembra così freddamente distrutta.

Una bici di fascia media, che non è della classe media. La Triumph Tiger ha stile. È la Range Rover del mondo motociclistico, e questo è davvero un complimento.

La moto di prova ci è stata messa da Triumph Hamburg.

Prezzo / Disponibilità / Colori / Anni di costruzione

  • Prezzo: XCA 15.050 €
  • Usato (3 anni): 8.500€
  • Anni di costruzione: dal 2010
  • Disponibilità: media
  • Colori: bianco, rosso, cachi
Aperto
Vicino
waveform

Pro e Kontra

  • Comfort
  • Spazio
  • Strutture
  • Elaborazione
  • Idoneità fuoristrada
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Avventura
Eia
€15.050

Dimensioni

Lunghezza
2.215 mm
Altezza
1.390 mm
Peso
229 kg
posto a sedere
845 mm
Passo
1.545 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
4 s
Da 60 a 100
4 s
Contenuto del serbatoio
19 l
Consumo
4,7 l
Gamma
400 km
Velocità massima
210 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Numero
Numero di cilindri
3
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
799 cc
Foro
74 mm
Hub
61,9 mm
Prestazione
95 CV
Coppia
79 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena o-ring

Sospensioni e freni

Telaio
Tubo reticolare
Viaggio:
220 mm
Puntone posteriore
WP gamba centrale a molla, molla precaricare hydr. Regolabile
Viaggio:
215 mm
Posteriore sospeso
Scambista a due braccetto Alu
Freni davanti
Dischi freno doppi, pinza flottante Nissin a 4 pistoni
305 mm
Pneumatici nella parte anteriore
90/90 21 pollici
Freni posteriori
Discoteca singolo, sella galleggiante a pistone singolo Nissin
255
Pneumatici posteriori
150/70 17 pollici
Ass
L'ABS pu eessere spesoo

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