CF-Moto 800 MT

CF MOTO 800 MT recensito (Baujahr 2022)

Cosa può fare il cracker prezzo-prestazioni della bici d'avventura dalla Cina?

CF Moto 800 MT Touring TestFoto: Motorradtest.de
 
CF Moto accelera. Con la 800 MT, i cinesi ora vogliono anche prendere piede nel campo delle moto adventure popolari in Europa. Abbiamo potuto testare ampiamente la CF Moto 800 MT Touring e descrivere qui le nostre impressioni. C'erano luci e ombre, ma guarda tu stesso ...

Bella parte, la MT 800 Touring

La 800 MT è disponibile in due varianti: la più economica "Sport" costa solo 9.899 euro ed è disponibile in blu e nero. C'è già un ampio equipaggiamento con TFT a colori da 7 pollici, ride by wire, due modalità di guida, cruise control, sensori dell'angolo di piega (!), ABS in curva, 12 volt e presa USB, parabrezza regolabile, illuminazione a LED completa comprese le luci di marcia diurna e i fari ausiliari, nonché un computer di bordo informativo. E tutto questo per meno di 10K, non male! Oh sì, ci siamo dimenticati della connettività del telefono cellulare, inclusa la navigazione tramite un'app.
Sport, Schwarz
Foto: CF Moto MT 800 nella variante "Sport" in nero
 
Il "Touring" da noi testato ha anche tutto per il lungo tour piacevole a bordo: set di valigie in alluminio in tre pezzi, manopole riscaldate, riscaldamento dei sedili, protezioni delle mani, monitoraggio della pressione dei pneumatici, protezione del motore, cavalletto centrale, ammortizzatori dello sterzo, ruote a raggi e QuickShifter. E poi tutto questo per 12.500 euro. Esatto. Il confronto può essere zoppicante, ma se si configura un'altra moto avventura con questo inferno di equipaggiamento, si finisce in regioni di prezzo significativamente diverse, vale a dire oltre 20.000 euro. Come ho detto, tali confronti sono sempre in ritardo da qualche parte, ma nessuno sarà in grado di negare seriamente che l'800 MT sia un vero successo di prezzo.
MT 800 Foto: CF-Moto 800 MT nell'unico colore blu disponibile in full regalia. Grasso!
 
La posizione di seduta sul CF Moto 800 MT è molto adulta. Grazie a un'altezza della sella moderata di 825 mm e un manubrio montato e largo molto alto, ci si siede molto in posizione verticale. Anche il passeggero si siede molto bene e grazie alle valigie montate e al TopCase con schienale hai la sensazione come passeggero di essere in buone mani. La salita e la discesa non sono come sempre così facili con le valigie montate, come dimostra Volker in modo impressionante nel video dal minuto 04:10 - applausi!
 
Abmessungen CF MOTO 800 MT
 

Ecco quanto puoi sederti comodamente sul CF Moto 800 MT Touring

Una parola sul look della CF-Moto 800 MT: il design proviene dallo studio di design Kiska in Austria, che disegna anche praticamente tutte le moto KTM. Per noi, la 800 MT sembra un incrocio tra Harley Pan America, Ducati Multistrada V4, BMW 1250 GS e KTM. Tutte macchine non esattamente brutte e quindi ci piace molto la CF-Moto. Soprattutto, naturalmente, la Touring con i suoi cerchi e cerchi a raggi Acront dorati e le casse in alluminio in stile Touratec. A proposito, le valigie possono essere caricate dall'alto e facilmente rimosse.

Tour a 360 gradi intorno alla CF moto 800 MT Touring (con valigie)

Licht LEDCockpitLicht Hinten

Tecnologia del CF Moto 800 MT

Il CF Moto 800 MT ha un telaio Kayaba con forcella USD completamente regolabile e un mono puntone incernierato tramite un sistema di leve anch'esso regolabile. Tuttavia, ciò richiede una chiave a gancio e le modifiche alle pretese si rivelano un vero fastidio. Beh, se necessario, al rivenditore piace sicuramente farlo...

CF-Moto installa un sistema frenante di J. Juan sulla 800 MT. Nella parte anteriore è presente un doppio disco da 320 mm con pinza fissa a 4 pistoncini. Nella parte posteriore c'è una pinza flottante Juan a 2 pistoncini su un disco singolo da 260 mm.

In realtà, la macchina ha indicatori di direzione auto-resettanti, ma funzionano solo dopo aver guidato curve più strette - strano. A parte questo, l'attrezzatura di illuminazione è eccezionale: full LED con luci di marcia diurna, luci di emergenza e, come già accennato, fari ausiliari a LED.

Motor

Ecco come si guida

La moto è una vera e propria enduro da viaggio e guida così. Assolutamente sicura e stabile, la bici curva su strade di campagna e autostrade. Le modalità di guida "Rain" e "Sport" suggeriscono che CF Moto non ha fornito inserti fuoristrada palesi per questa moto. Anche gli pneumatici Maxxis MA1, chiaramente progettati per l'uso su strada, si adattano a questo. Certo, non devi tornare indietro su una strada sterrata, ma sicuramente non è una macchina fuoristrada. Tuttavia, questo vale anche per il 90% di tutte le altre motociclette di questo tipo!
 
A differenza della Sport, la Touring ha un ammortizzatore di sterzo a bordo che fa un ottimo lavoro. La moto è davvero estremamente stabile, ma non sembra così maneggevole come, ad esempio, una GS, anche se è molto più pesante. Tuttavia: la guida con la CF-Moto è divertente, a cui contribuisce anche la buona messa a punto dello smorzamento. La forcella all'anteriore è comodamente morbida, ma non va mai in blocco anche con manovre di frenata dure o brutte buche. Questo si sente bene e sicuro, e anche i buoni freni Juan, che sono facili da controllare, si adattano. Ok, non sono così tossici e lisci come un sistema monoblocco Brembo, ma puoi fermarti rapidamente con un po 'di forza della mano. A proposito, la forza della frizione necessaria è piacevolmente bassa, anche ok. A proposito, le leve della frizione e del freno sono regolabili in gamma.
 
Hinterrad
 
Il suono della macchina è - va bene. Non sarai in grado di attirare nessuno da dietro la stufa, ma lo vuoi anche con una bici da avventura? Il rumore stazionario è un casuale 93 dbA, che è in dubbio più importante quando si viaggia rispetto ai rivoltosi. Veniamo ora al fulcro, il motore. Questa è la vecchia KTM 790 bicilindrica in linea, che è stata utilizzata sulla 790 Adventure, ad esempio. KTM ha detto addio a questo motore nel corso del passaggio a Euro 5 e da allora si è affidata al più potente motore 890. I cinesi avrebbero attuato autonomamente il passaggio all'Euro 5 e purtroppo qualcosa è andato storto.
 
Almeno nel nostro test (o nella nostra moto di prova?) la risposta dell'acceleratore non è stata molto fluida. Durante l'accelerazione, c'erano sempre piccoli fori e poi di nuovo fasi di punzonatura. Finché abbiamo attraversato con calma l'area, tutto andava bene, ma questi problemi si sono verificati ancora e ancora durante la gasazione. Sospettiamo due cose: da un lato, pensiamo che la mappatura abbia ancora bisogno di miglioramenti e, dall'altro, potremmo aver sottovalutato la sensibilità del QuickShifter. Può darsi che Volker in particolare, grazie ai suoi stivali grassi, si sia ripetutamente scontrato con il QS e abbia quindi creato una confusione indesiderata nella messa a punto del motore. Ad ogni modo, il QuickShifter! È anche una vera diva: a volte ha lavorato meravigliosamente, poi di nuovo solo con una forte pressione e talvolta per niente - e poi di nuovo burroso morbido.

Abbiamo difficoltà con questa critica perché non siamo sicuri se le nostre osservazioni fossero forse dovute alla nostra moto di prova o se forse anche noi abbiamo fatto qualcosa di sbagliato?! In ogni caso, non possiamo e non vogliamo tenerlo sotto il tappeto. In altri test, ad esempio di 1000 CV, viene anche sottolineato questo problema, ma questo è piuttosto presentato come "non così male". A "Wolfs Bike on Tour TV" non si dice nulla su questo o il problema apparentemente non si è verificato affatto. Il QuickShifter è anche descritto come particolarmente buono lì. Quindi, ovviamente devi farti una foto, preferibilmente durante un test drive.
 
Il motore stesso è potente nella parte superiore e, naturalmente, ricorda molto l'Adventure 790cc di KTM. Eroga 91 CV e 77 Nm, ma solo un po 'più tardi rispetto al caso della KTM prima della conversione Euro 5. La macchina corre oltre i 200 km/h, ma non si dovrebbe guidare più velocemente di 120 km/h con le valigie, perché a velocità più elevate la macchina inizia effettivamente a oscillare (vedi video dal minuto 26:17). Il consumo va bene con circa 5 litri per 100 km, l'autonomia è grazie al serbatoio da 19 litri ad un buon 380 km.

Conclusione: cosa si attacca

La CF Moto 800 MT arricchisce il segmento delle moto adventure con una moto particolarmente interessante in termini di prezzo. L'attrezzatura è eccezionale e CF Moto utilizza componenti collaudati di J. Juan, KTM, Acront e Kayaba. Non è una cattiva ricetta, ma i cinesi stanno sbagliando quando si tratta di mettere a punto il motore e QuickShifter. Tuttavia, supponiamo che questa lacuna possa essere risolta con l'aggiornamento del software - e quindi l'MT800 è un'offerta davvero interessante!
 
Mille grazie al concessionario CF-MOTO "Powersport Nord" di Pinneberg, che ci ha gentilmente fornito la macchina per questo test. È anche possibile provare il giro 800 MT lì, ma si prega di fissare un appuntamento in anticipo - basta chiamare: Tel. 04101-590 575. Saluti a Jörg e Vivian!

Prezzo/disponibilità/colori/anni di costruzione

  • Prezzo: Touring -> 12.499 € Sport -> 9.899 €
  • Disponibilità: dal 07/2022
  • Colori: blu, nero
Aperto
Vicino
waveform

Zubehör für die
800 MT

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro e Kontra

  • Attrezzatura completa
  • aspetto sovrano
  • buoni componenti
  • lavorazione di alto valore
  • Elevato comfort di seduta per autista e passeggero
  • Problemi di mappatura dei motori
  • QuickShifter con potenziale di miglioramento
  • Modifica della regolazione sul montante che richiede molto tempo
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Avventura
Eia
9.899 €

Dimensioni

Lunghezza
2.234 mm
Altezza
1.475 mm
Peso
231 kg
posto a sedere
825 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Contenuto del serbatoio
19 l
Consumo
5 l
Gamma
380 km
Velocità massima
195 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Motore a due cilindri in linea, 4 tempi
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
799 cc
Foro
88 mm
Hub
65,7 mm
Prestazione
91 CV
Coppia
77 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio tubolare in acciaio, motore semiportante
Parte anteriore delle sospensioni
Forcella KYB da 43 USD completamente regolabile
Puntone posteriore
montante KYB completamente regolabile
Posteriore sospeso
Forcellone a due braccetto in alluminio
Freni davanti
Doppio discoDisco doppio, pinza fissa a quattro pistoncini
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
110/80 R19
Freni posteriori
Sella galleggiante monos dischi a pistone singolo
260
Pneumatici posteriori
150/70 R17

Ulteriori prove