CF-Moto 800 MT

CF 모토 800 MT 검토 (Baujahr 2022)

중국의 모험 자전거 가격 대비 성능 크래커는 무엇을 할 수 있습니까?

CF Moto 800 MT Touring Test사진: Motorradtest.de
 
CF 모토가 가속됩니다. 800MT로 중국인들은 이제 유럽에서 인기 있는 어드벤처 바이크 분야에서 발판을 마련하기를 원합니다. 우리는 CF Moto 800 MT 투어링을 광범위하게 테스트하고 여기에 우리의 인상을 설명 할 수있었습니다. 빛과 그림자가 있었지만 직접보십시오 ...

예쁜 부분, MT 800 투어링

800 MT는 두 가지 변형으로 제공됩니다. 더 저렴한 "스포츠"는 9,899 유로에 불과하며 파란색과 검은 색으로 제공됩니다. 이미 7인치 컬러 TFT, 라이드 바이 와이어, 두 가지 주행 모드, 크루즈 컨트롤, 린 앵글 센서(!), 코너링 ABS, 12볼트 및 USB 소켓, 조정 가능한 앞유리, 주간 주행등 및 보조 헤드라이트를 포함한 풀 LED 조명, 유익한 온보드 컴퓨터. 그리고이 모든 것이 10K 미만이지만 나쁘지 않습니다! 예, 앱을 통한 탐색을 포함한 휴대폰 연결을 잊었습니다.
Sport, Schwarz
사진 : CF Moto MT 800 변형 "스포츠"블랙
 
우리가 테스트 한 "투어링"은 3 피스 알루미늄 케이스 세트, 열선 그립, 시트 열선, 핸드 프로텍터, 타이어 압력 모니터링, 엔진 보호, 센터 스탠드, 스티어링 댐퍼, 스포크 휠 및 QuickShifter. 그리고이 모든 것이 12,500 유로입니다. 맞습니다. 비교는 절름발이 일 수 있지만이 장비 지옥으로 다른 모험 자전거를 구성하면 상당히 다른 가격 지역, 즉 20,000 유로 이상이됩니다. 내가 말했듯이 그러한 비교는 항상 어딘가에 뒤쳐져 있지만 아무도 800MT가 실제 가격 타격이라는 것을 심각하게 부인할 수 없습니다.
MT 800 사진: CF-Moto 800 MT 전체 레갈리아에서 유일하게 사용 가능한 색상 파란색. 지방!
 
CF Moto 800 MT의 좌석 위치는 매우 어른스럽습니다. 825mm의 적당한 시트 높이와 매우 높은 장착 및 넓은 핸들 바로 인해 매우 똑바로 앉을 수 있습니다. 승객도 정말 잘 앉고 장착 된 케이스와 등받이가있는 TopCase 덕분에 승객처럼 좋은 손에 있다는 느낌을 받았습니다. Volker가 04:10 분의 비디오에서 인상적으로 보여주는 것처럼 장착 된 여행 가방으로 상승 및 하강은 항상 쉽지 않습니다-박수!
 
Abmessungen CF MOTO 800 MT
 

CF Moto 800 MT 투어링에 편안하게 앉을 수 있습니다.

CF-Moto 800 MT의 모양에 대한 한마디: 디자인은 거의 모든 KTM 자전거를 그리는 오스트리아의 Kiska 디자인 스튜디오에서 가져온 것입니다. 우리에게 800MT는 할리 팬 아메리카, 두카티 멀티 스트라다 V4, BMW 1250 GS 및 KTM 사이의 십자가처럼 보입니다. 모두 정확히 못생긴 기계가 아니므로 CF-Moto를 정말 좋아합니다. 무엇보다도 황금색 Acront 림과 스포크 휠, Touratec 스타일의 알루미늄 케이스가있는 투어링. 그건 그렇고, 여행 가방은 위에서로드하고 쉽게 제거 할 수 있습니다.

CF 모토 800 MT 투어링 360도 투어 (여행 가방 포함)

Licht LEDCockpitLicht Hinten

CF 모토 800 MT의 기술

CF Moto 800 MT에는 완전히 조정 가능한 USD 포크가 있는 Kayaba 섀시와 조정 가능한 레버 시스템을 통해 힌지가 달린 모노 스트럿이 있습니다. 그러나 이것은 후크 렌치가 필요하며 가식에 대한 변경은 정말 성가신 것으로 판명되었습니다. 글쎄, 필요하다면 딜러는 확실히 그렇게하는 것을 좋아합니다 ...

CF-Moto는 J. Juan의 브레이크 시스템을 800 MT에 설치합니다. 전면에는 4피스톤 고정 캘리퍼 플라이어가 있는 320mm 이중 디스크가 있습니다. 후면에는 2mm 단일 디스크에 Juan 260 피스톤 플로팅 캘리퍼가 있습니다.

실제로 기계에는 자체 재설정 방향 지시등이 있지만 더 좁은 커브를 주행 한 후에 만 작동합니다. 그 외에도 조명 장비는 훌륭합니다 : 주간 주행 등, 비상등 및 이미 언급했듯이 LED 보조 헤드 라이트를 포함한 전체 LED.

Motor

이것이 스스로 운전하는 방법입니다.

자전거는 본격적인 여행 엔듀로이며 그렇게 타게됩니다. 절대적으로 자신감 있고 안정적인 자전거는 시골길과 고속도로를 휘감습니다. 라이딩 모드 "Rain"과 "Sport"는 CF Moto가 이 자전거에 노골적인 오프로드 인서트를 제공하지 않았음을 시사합니다. 도로 주행용으로 명확하게 설계된 Maxxis MA1 타이어도 이에 적합합니다. 물론 자갈길에서 되돌아 갈 필요는 없지만 확실히 오프로드 머신은 아닙니다. 그러나 이것은 이러한 종류의 다른 모든 오토바이의 90 %에도 적용됩니다!
 
스포츠와 달리 투어링에는 훌륭한 작업을 수행하는 스티어링 댐퍼가 탑재되어 있습니다. 자전거는 실제로 매우 안정적이지만 훨씬 무겁지만 예를 들어 GS만큼 기동성이 없어 보입니다. 그럼에도 불구하고 : CF-Moto와의 승차감은 재미 있으며 좋은 댐핑 튜닝도 기여합니다. 전면의 포크는 편안하게 부드럽지만 강한 제동 기동이나 불쾌한 움푹 들어간 곳에서도 막히지 않습니다. 이것은 기분이 좋고 안전하며 제어하기 쉬운 좋은 Juan 브레이크도 적합합니다. 좋아, 그들은 Brembo 모노블록 시스템만큼 유독하고 매끄럽지는 않지만 약간의 손힘으로 빠르게 멈출 수 있습니다. 그건 그렇고, 필요한 클러치 힘은 기분 좋게 낮습니다. 그건 그렇고, 클러치와 브레이크 레버는 범위에서 조정할 수 있습니다.
 
Hinterrad
 
기계의 소리는 - 잘 괜찮습니다. 스토브 뒤에서 누군가를 유인 할 수는 없지만 모험 자전거로 그것을 원하십니까? 고정 소음은 캐주얼 한 93dbA이며, 폭동보다 여행 할 때 더 중요합니다. 이제 우리는 중심인 엔진에 도달했습니다. 이것은 예를 들어 790 어드벤처에 사용 된 구형 KTM 790 인라인 트윈입니다. KTM은 Euro 5 전환 과정에서 이 엔진에 작별을 고했으며 이후 더 강력한 890 엔진에 의존했습니다. 중국은 Euro-5 전환을 자체적으로 시행했다고 주장하지만 불행히도 문제가 발생했습니다.
 
적어도 우리의 테스트 (또는 테스트 바이크?)에서는 스로틀 응답이 매우 부드럽 지 않았습니다. 가속 할 때 항상 작은 구멍이 있었고 다시 펀치 페이즈가있었습니다. 우리가 침착하게 그 지역을 통과하는 한 모든 것이 괜찮 았지만 가스를 공급할 때 이러한 문제가 반복해서 발생했습니다. 우리는 두 가지를 의심합니다 : 한편으로는 실제로 매핑이 여전히 개선이 필요하다고 생각하고 다른 한편으로는 QuickShifter의 감도를 과소 평가했을 수 있습니다. 특히 Volker는 뚱뚱한 부츠 덕분에 QS에 반복적으로 반대하여 엔진 튜닝에 원치 않는 혼란을 야기했을 수 있습니다. 어쨌든, 퀵시프터! 그는 또한 진정한 디바입니다 : 때로는 훌륭하게 일한 다음 다시 강한 압력으로, 때로는 전혀 그렇지 않은 상태에서 버터 같은 부드러운 물을 다시 범람했습니다.

우리는 우리의 관찰이 우리의 테스트 자전거 때문인지 아니면 우리가 뭔가 잘못했는지 확실하지 않기 때문에 이 비판에 어려움을 겪습니다.?! 어쨌든 우리는 이것을 카펫 아래에 둘 수 없으며 원하지 않습니다. 예를 들어 1000hp와 같은 다른 테스트에서이 문제도 지적되지만 이것은 오히려 "그렇게 나쁘지 않다"고 제시됩니다. "투어 TV의 늑대 자전거"에서 이것에 대해 아무 말도하지 않았거나 문제가 전혀 발생하지 않은 것 같습니다. 퀵시프터는 특히 좋은 것으로 묘사되기도 합니다. 따라서 가급적이면 시승 중에 사진을 찍어야 합니다.
 
엔진 자체는 상단에서 강력하며 물론 KTM의 790cc 어드벤처를 연상시킵니다. 91 마력과 77Nm을 제공하지만 Euro 5 변환 이전의 KTM의 경우보다 조금 늦습니다. 기계는 200km/h 이상으로 작동하지만 더 높은 속도에서는 기계가 실제로 진동하기 시작하기 때문에 여행 가방으로 120km/h보다 빠르게 운전해서는 안 됩니다(26:17분 비디오 참조). 소비량은 5km 당 약 100 리터로 괜찮으며 범위는 19km의 380 리터 탱크 덕분입니다.

결론 - 무엇이 붙어 있습니까?

CF Moto 800 MT는 가격면에서 특히 흥미로운 오토바이로 모험 자전거 부문을 풍부하게합니다. 장비는 훌륭하고 CF Moto는 J. Juan, KTM, Acront 및 Kayaba의 입증 된 구성 요소를 사용합니다. 나쁜 레시피는 아니지만 중국인들은 엔진과 퀵시프터를 튜닝할 때 엉망입니다. 그러나 우리는 이러한 단점이 소프트웨어 업데이트로 해결 될 수 있다고 가정하고 MT800은 정말 매력적인 제안입니다!
 
이 테스트를 위해 기계를 친절하게 제공해 준 Pinneberg의 CF-MOTO 딜러 "Powersport Nord"에게 많은 감사를드립니다. 거기에서 800 MT를 시승 할 수도 있지만 사전에 예약하십시오 - 전화 : 전화. 04101-590 575. 요르그와 비비안에게 인사드립니다!

가격/가용성/색상/건설 기간

  • 가격: 투어링 -> 12.499 € 스포츠 -> 9.899 €
  • 유효성: 2022년 7월 이후
  • 색상: 블루, 블랙
열기
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  • 완벽한 장비
  • 주권적 외관
  • 좋은 구성 요소
  • 고평가 된 솜씨
  • 운전자와 승객을 위한 높은 좌석 편안함
  • 모터 매핑 문제
  • 개선 가능성이 있는 퀵시프터
  • 스트럿에 대한 조정 변경 시간 소모적
Von unserem Team geprüft:

일반

형식
모험
Eia
€9,899

차원

길이
2,234 mm
높이
1,475 mm
무게
231 kg
좌석
825 mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
19 l
소비
5 l
범위
380 km
최고 속도
시속 195km

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
2기통 인라인 엔진, 4스트로크
실린더 수
2
냉각
액체
변위
799 cc
구멍
88mm
허브
65.7 mm
성능
91마력
토크
77 NM
기어 수
6
드라이브
체인

서스펜션 및 브레이크

프레임
튜블러 스틸 브리지 프레임, 세미 하중 베어링 모터
서스펜션 프론트
KYB의 경우, 433×1000
스트럿 리어
약 수중 은 KYB 를 이수
서스펜션 리어
알루미늄 2팔 스윙암
앞브레이크
더블 디스크 더블 디스크, 4 피스톤 고정 캘리퍼
320mm
앞면의 타이어
110/80 R19
브레이크 리어
단일 디스크, 단일 피스톤 플로팅 안장
260
리어 타이어
150/70 R17

추가 테스트