Triumph Rocket 3 GT

Test: Triumph Rocket 3 (Baujahr 2020)

C'è qualcosa che ci sta arrivando

imageFoto: Motorradtest.de

Piuttosto spesso: Triumph non solo installa il motore motociclistico più grande del mondo con 2,5 litri, no, la coppia di 221 Newton può anche essere considerata da record. Il test chiarisce se il Triumph Rocket 3 è sufficiente per più che correre dritto.

Introduzione

Un giro intorno a questa moto richiede più tempo del solito semplicemente a causa della sua lunghezza di 2.500 millimetri. Ma un'altra ragione per la perdita di tempo sono i dettagli amorevoli, che vengono scoperti solo gradualmente. Certo, il Rocket è un incrociatore, ma grazie ai favolosi valori prestanostici, un annuncio che supporta il design. Lo scarico, ad esempio, è, come il tratto di assunzione, una festa per gli occhi. E chi dice che cavi, tubi flessibili e cavi devono essere visibili? Il Triumph si presenta in modo pulito, gli unici visibili sono le linee freno flex in acciaio. Un secondo sguardo vale la pena dare un'occhiata, qualcosa che altrimenti viene calpestato: i doppi poggiapiedi pieghevoli per passeggeri sono una dichiarazione ingegneristica.

La versione GT è stata testata. Sua sorella tecnica è la R, su cui ti siedi un po 'più in alto e i poggiapiede sono montati molto più indietro rispetto alla GT. Se la R è già un incrociatore, la GT si ri-energizza qui.

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Questo è ciò che dovrebbe essere in grado di fare

Il motore a tre cilindri con cilindrata di 2,5 litri è l'elemento distintivo del Triumph. Costruito longitudinalmente, produce 167 CV e i famosi 221 Newton metri di coppia. Per tenere tutto sotto controllo e su strada, Triumph ha donato un ampio pacchetto elettronico con ABS curva, controllo della trazione, quattro modalità di guida, cruise control e infine una cabina di pilotaggio TFT a colori ben letta al suo Rocket. Il telaio del Rocket 3 è realizzato in alluminio, con un forcellone monobraccio e una gamba mono molla.

Naturalmente c'è molto spazio dietro il manubrio inclinato dal conducente. Questo vale anche per la seconda riga, anche se la banca non fa molto di un oggetto visivo qui. È ancora conveniente, ed è di questo che si tratta.

Se i 221 Newton si muovono in avanti, la curva successiva si avvicina ancora più velocemente. Bene, chi può tranquillamente frenare i 320 chili più conducente. Il Rocket non manca di potenza frenante: il sistema frenante Stylema di Brembo si basa su potenti dischi doppi 320 e monoblocchi a quattro pistoni montati radialmente. Sul retro, funziona un disco singolo 300 con pinze freno Brembo M4.32, tutte di altissima qualità.

Abbastanza sbalorditi, andiamo.

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È così che si guida

E come: Il tester si è mentalmente sintonizzato su una montagna di coppia, ma ha preso una montagna. A proposito, il nuovo Rocket può farlo molto meglio di quello vecchio, la versione attuale non ha un calo di coppia violento come i suoi predecessori. Tra i 3.000 e i 6.000 tour sono ora sempre disponibili in oltre 200 Newton. Quindi sarà un sacco di progressi sul rettilineo. Ma la vita è raramente una linea retta permanente, perché il motociclismo dovrebbe fare un'eccezione qui?

In caso contrario, i freni sono di fronte alla curva. Due cose a che fare con questo: dovresti assolutamente frenare il razzo, e farlo più che su altre motociclette. L'oblio del Rocket è piuttosto mau grazie al suo design. Il secondo, tuttavia, è più sorprendente: i freni sono più che in grado di far fronte a uno stile di guida sportivo, estremamente potente e giocosamente da dosare. Questa struttura farebbe bene anche per un super atleta.

Il Razzo si trova anche inaspettatamente gioiosamente nella curva. Naturalmente, non è una stella curva, e le serpentine vogliono essere delicatamente retratte. Ma può fare di più, molto più di quanto ci si aspetterebbe di fare al passo altrettanto reale di 1.680 millimetri. Gli pneumatici ultra larghi potrebbero essere un ostacolo. Sono pneumatici Avon Cobra Chrome nelle enormi dimensioni 150/80-17 anteriori e 240/50-16. Ma ecco, nemmeno questi sembrano divertenti da riutilizzare.

La comoda posizione di seduta e i poggiapiede lontani della GT danno immediatamente origine alla sensazione di incrociatore. I talenti sportivi sconosciuti del trionfo ancora nella tua testa catturano improvvisamente la tua attenzione: il comfort di guida. Naturalmente non pesa come una petroliera pesante, una cosa del genere non viene più consegnata oggi. Ma con questo telaio elaborato con 320 chili di peso vivo, ti avrei aspettato di più. Da non fraintendere: la GT non è affatto scomoda, ma qui non basta ottenere il meglio.

Noti qualcos'altro?

È vero, ho menzionato il motore nel primo paragrafo dopo essere decollo, ma non dovrebbe valere almeno cinque paragrafi a questi valori? Dopotutto, record .... ma mi ripeto. Infatti, il motore modella ogni corsa con il Rocket. Ma a proposito. Più nel modo in cui non devi preoccuparti: ce n'è sempre abbastanza di tutto. Questo a sua volta porta a una sovranità della locomozione, in apparenza, che si riflette in tutta la moto.

Conclusione: cosa rimane bloccato

Gli incrociatori ce ne sono molti, tutte le Harley, gli indiani e persino l'Ala d'Oro non possono passare senza nome. Il Rocket è una reinterpretazione molto particolare della classe. È moderno e allo stesso tempo attaccato ai vecchi valori, consegnando dischi senza metterli offensivamente nella vetrina del negozio.

È proprio lì. Come il whisky single malt – potrebbe essere senza, ma cosa?

La bici di prova ci è stata fornita da Q-Bike ad Amburgo.

Prezzo / Disponibilità / Colori / Anni di costruzione

  • Prezzo: 22.750€
  • Usato (3 anni): da 16.000€
  • Anni costruiti: Razzo 3 dal 2020
  • Disponibilità: rara
  • Colori: nero, grigio-argento
Aperto
Vicino
waveform

Pro e Kontra

  • Prestazione
  • Dettagli
  • Comfort
  • Telaio preciso
  • Libertà inclinata

Nuove immatricolazioni della Rocket 3 GT

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Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
incrociatore
Eia
€23.850

Dimensioni

Altezza
1.066 mm
Peso
294 kg
posto a sedere
750 mm
Passo
1.677 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Contenuto del serbatoio
18 l
Velocità massima
221 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Motori in linea DOHC a tre cilindri
Numero di cilindri
3
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
2.458 cc
Foro
110,2 mm
Hub
85,9 mm
Prestazione
167 CV
Coppia
221 NM
Numero di marce
6
Guida
Cvd

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio in alluminio
Parte anteriore delle sospensioni
Showa Forcella capovolta da 47 mm
Viaggio:
120 mm
Puntone posteriore
Showa Monoshock
Viaggio:
107 mm
Posteriore sospeso
Forcellone monobraccio in alluminio
Freni davanti
Dischi freno doppi, Brembo M4.30 Stylema® pinze monoblocco radiali a quattro pistoncini
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
150/80 R17 V
Freni posteriori
Discoteca singolo, sella monoblocco brembo M4.32 a quattro pistoni
300 mm
Pneumatici posteriori
240/50 R16 V
Ass
Curva ABS

Ulteriori prove

Foto: Dietmar

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