Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

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Foto: Motorradtest.de

Una cosa è chiara: la Honda Africa Twin è un vero modello di successo. La bici estremamente fuoristrada è considerata il compagno ideale per l'annuale tour mondiale. Anche il modello normale ci ha lasciato una buona impressione. La versione potentemente pimped-up di "Adventure Sports" può essere ancora migliore?

Più di tutto

È lo stesso ogni anno: poco prima del tour mondiale annuale, la vista vaga attraverso il garage e le bici globetrotter degli ultimi decenni. Sul retro esce la Yamaha XT 500, subito dopo l'Abi siamo a Goa in India. La Honda Africa Twin è davanti. Con 130.000 chilometri quasi nuovi, ma si potrebbe pensare a una nuova acquisizione. E, a dire il vero? Un po 'più di comfort sarebbe abbastanza bello.

Naturalmente scegliamo di nuovo la moto cult di Honda, ma questa volta nella versione Adventure Sports. Rispetto alla normale Africa Twin, otteniamo il serbatoio più grande (24,8 invece di 18,8 litri), anche pneumatici senza tubo, il parabrezza più grande, il portapacchi, e possiamo spendere anche altri 1.800 euro sul telaio elettronico, questo è riservato allo sport.

Solo con manuale d'uso

Arrampicarsi e bucking è una cosa, per cui bucking qui significa piegare il supporto laterale. Non esiste uno stand principale di serie. Abbiamo letto il manuale d'uso e siamo ragionevolmente preparati. Il display in quanto tale è buono, può anche essere letto perfettamente al sole o con uno strato di polvere. Il telaio elettronico impressiona immediatamente. Ha alcuni espedienti da offrire, ma soprattutto un adattamento immediato alle condizioni di guida. Ad esempio, se salti su una collina, si stringe in volo. In questo modo si evita un'interruzione all'atterraggio. L'EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) di Showa costa 1.600 euro e regola la velocità di smorzatore in 15 millisecondi. Rende la moto più stabile in situazioni di emergenza perché stringe la macchina, di solito crea un hovering, ma non è raptured.

Anche se l'AT è un bel pezzo: la ruota anteriore da 21 pollici da sola sottolinea il claim Enduro. E, cosa dire, il terreno può rendere l'Adventure Sports facile.

Il cambio DCT (cambio a doppia frizione) non è tecnicamente automatico, ma può essere azionato in questo modo. La Honda trova la marcia giusta, qui si possono impostare diverse modalità. Se non ti piace questo, puoi intervenire in qualsiasi momento tramite i cambi, ma difficilmente ottieni il freno del motore anche allora. Nel complesso, questo è un extra che dovrebbe essere preso in considerazione. Altri 12 chili sono un annuncio, e complica ulteriormente le cose. Con il famoso fabbro del villaggio africano, questo è certo, non puoi riparare lo sport. Il DCT è davvero buono e disponibile dove non l'avresti necessariamente indovinato: in città. Coloro che altri hanno dovuto destreggiarsi con frizione e gas durante le manovre e il parcheggio ora stanno semplicemente ansimando con cautela.

Il motore da 102 CV non è un miracolo di prestazioni, ma si tira più che consapevole dalla vicenda. Ancora una volta, si scopre che circa 100 CV sono sempre sufficienti, anche a lungo raggio. Tuttavia, il Twin è un cortocircuito, quindi ha bisogno di velocità. A proposito: Honda si affida a una trasmissione a catena, dove altri installano un gimbal sulle macchine da viaggio.

La classe è il comfort, qui il telaio elettronico si mostra al suo meglio. L'AT mette il suo pilota in una posizione seduta molto eretta. Ciò aumenta la chiarezza anche quando ci si trova in fuoristrada, ma richiede una buona protezione dal vento per fasi di velocità più lunghe. Che fortuna: anche la protezione del parabrezza multireti regolabile è buona.