BMW R 1150 R

BMW R 1150 R in prova (Baujahr 2003)

Vale ancora la pena acquistare una BMW R 1150 R oggi?

BMW R 1150 RLa BMW R 1150 R è stata costruita dal 2000 al 2006 ed è quindi tutt'altro che una moto moderna. Tuttavia, vale la pena dare un'occhiata a questa bellissima macchina , soprattutto perché non c'è quasi nessun altro modello di pugile di BMW che sia necessario a un prezzo altrettanto basso.

Come sta la R 1150 R

Il primo contatto con la BMW R 1150 R è caratterizzato dal rispetto. Notate subito: Ecco una vera moto! L'enorme pugile eccelle notevolmente e la moto si irradia con fiducia: sono macchinari agricoli ancora più pesanti. Soprattutto, la visione del propulsore ha impressionato l'autore. Se ti piacciono le moto classiche, amerai la R 1150 R.

BMW R 1150 R Seitenansicht

Tuttavia, la macchina pesa meno di quanto si vorrebbe supporre a causa dell'ottica: a 238 kg completamente rifornito, l'R 1150 R non è ovviamente un leggero, ma sembra molto più pesante. La classica lampada frontale in metallo e vetro reale è molto bella, e anche da dietro la macchina non sembra un vecchio ferro a causa del forcellone monobraccio e del gimbal. Il grande serbatoio da 20,5 litri e le valigie disponibili a 60
rendere la BMW R 1150 R una bici da turismo 1A, se lo si desidera. Durante un tour alpino, la R è stata in grado di dimostrare la sua manovrabilità e il passaggio sorprendentemente potente dalla cantina di velocità. Certo, la moto non può stare al passo con gli atleti di oggi, ma non è lenta. Lo sprint da 0 a 100 si ottiene in 4,2 secondi e la velocità massima è di poco inferiore ai 200 km/h.

20 Liter Tank der BMW R 1150 R

CockpitBlinker-RückstellerKoffersystem der BMW R 1150 R

Pozzetto e posti a sedere

La cabina di pilotaggio della BMW R 1150 R è classicamente divisa in due strumenti rotondi analogici per velocità e velocità. Al centro c'è un orologio analogico, circondato da alcune luci per inattività, paraocchi, stato ABS, alto raggio e contenuto / riserva del serbatoio. Quindi non c'è computer di bordo, display corridoio o altri display digitali. Una curiosità è il controllo del segnale di svolta con interruttori a destra e a sinistra e un reset lampeggiante sul manubrio destro. Le maniglie riscaldabili sono serie, ESA o gadget simili non esistono. I piloti BMW lo sanno in questo modo, e i cambi devono abituarsi un po '.
La posizione dei posti a sedere sulla BMW R 1150 R è rilassata. Ti siedi in posizione verticale come sul divano e puoi facilmente trascorrere ore in sella. Normalmente, il 1150 non ha parabrezza. La macchina qui testata ha un disco variabile da MRA (circa 150 Euro) che è altamente raccomandato perché richiede molta pressione dal corpo, soprattutto durante i viaggi più lunghi.

2 Zylinder Boxer mit 85 PS

È così che si guida

La moto irradia calma e quindi cavalchi automaticamente più difensivamente rispetto all'aggressivo sportivo. Si potrebbe dire che la R 1150 R ti porta giù molto rapidamente e ti consente di goderti il giro in moto in pace. Nulla distrae, soprattutto nessun espediente tecnico e la macchina ti dà una sensazione di fiducia rassicurante che forse solo una BMW può.

Il suono della R 1150 R è tipicamente basso-ronzio. A proposito, il suono con scarico originale può essere riprodotto come audio in questa pagina - ascoltalo tu stesso. A causa della bassa altezza del sedile e del comodo sedile, ti siedi in profondità nella macchina e ti senti saldamente collegato alla bici. Il cambio non è esattamente della varietà smooth-running, ma in qualche modo questo non ti disturba con questa moto. Probabilmente questo perché in qualche modo si adatta al carattere di questa moto, come ho detto: macchine agricole pesanti.
 


La macchina ha una linea retta stabile e tuttavia sterza sorprendentemente volentieri in curve. Anche curve strette non sono affatto un problema con la R 1150 R, il giogo dello Stelvio può venire. Molti nuovi arrivati da altre moto sportive sono rimasti sorpresi da quanto agile possa essere questa moto. Nonostante il parafoglio, il dollaro sale un po 'mentre acceleri - una sensazione meravigliosa che ti piace sempre evocare da una rapida start-up.
I freni di questa macchina sono ritardati secondo gli standard. Se si frena con la leva del freno a mano nella parte anteriore, i freni posteriori vengono frenati automaticamente. La forza della mano richiesta sulla leva del freno è zero perché è un ABS intergral parziale con booster freno. Tuttavia, ciò significa che i servomotori sono fastidiosi durante la frenata con un rumore acustico del segnale acustico. Inoltre, il sistema ABS della R 1150 R è considerato vulnerabile. E una volta che l'ABS si rompe e la spia ABS si illumina inequivocabilmente di rosso, il disastro è in arrivo. La riparazione del sistema ABS può costare fino a 2.000 euro.


Conclusione: cosa rimane bloccato

La BMW R 1150 R è una bici grata che offre ai ciclisti un'esperienza di guida sicura e sicura anche con chilometraggio elevato. Ci sono molte macchine usate di questo tipo, fortunatamente in condizioni originali non realizzate. Ma anche le vecchie macchine non sono davvero economiche: 1150 sono difficilmente disponibili in buone condizioni sotto i 4.000 euro. Per rispondere alla domanda di apertura: Sì, vale ancora la pena acquistare una moto di 15 anni oggi. Almeno se si tratta di una BMW R 1150 R.

Prezzo/Disponibilità/Colori/Anni di Costruzione

  • Prezzo nuovo (2003): 9.000€
  • Usato (15 anni): 4.500€
  • Anni costruiti: 2000 - 2006
  • Colori: nero, blu, argento
Aperto
Vicino
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Zubehör für die
R 1150 R

NEW
  • Moneta
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  • Amazon

Pro e Kontra

  • nonostante le dimensioni e il peso facile e maneggevole da guidare
  • utilizzato relativamente a buon mercato
  • è adatto anche come tourer
  • pugile magnifico con il suono
  • potenza sufficiente, forte
  • sistema ABS vulnerabile
  • Espansione della batteria armeggiante

Nuove immatricolazioni della R 1150 R

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Generale

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Nudo

Dimensioni

Lunghezza
2.170 mm
Altezza
1.220 mm
Peso
238 kg
Ab. Peso
450 kg
posto a sedere
800 mm
Passo
1.487 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Da 0 a 100
4.2 s
Da 60 a 100
5,4 s
Contenuto del serbatoio
20,5 l
Consumo
4,6 l
Gamma
446 km
Velocità massima
197 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Pugile a 4 tempi
Numero di cilindri
2
Raffreddamento
Aria d'olio
Spostamento
1.130 cc
Foro
101 mm
Hub
70,5 mm
Prestazione
85 CV
Coppia
98 NM
Numero di marce
6
Guida
Cvd

Sospensioni e freni

Telaio
Concetto di telaio in tre parti costituito da telai anteriori e posteriori con motore di supporto
Parte anteriore delle sospensioni
BMW Motorrad Telelever; Standpipe Diametro 35 mm
Viaggio:
120 mm
Puntone posteriore
Gamba centrale a molla
Viaggio:
135 mm
Posteriore sospeso
Forcellone monobraccio in alluminio fusa con Paralever
Freni davanti
Freno a doppio disco a quattro pistoni a doppia discoteca
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70 ZR 17
Freni posteriori
Freno a sedile fisso a due pistoni
276 mm
Pneumatici posteriori
170/60 ZR 17
Ass
ABS integrale parziale con booster freno

Ulteriori prove