BMW R 1150 R

BMW R 1150 R em teste (Baujahr 2003)

Ainda vale a pena comprar um BMW R 1150 R hoje?

BMW R 1150 RO BMW R 1150 R foi construído de 2000 a 2006 e, portanto, é tudo menos uma moto moderna. No entanto, vale a pena dar uma olhada nesta bela máquina - especialmente porque quase não há nenhum outro modelo boxer da BMW que é necessário a um preço similarmente baixo.

Como fica o R 1150 R

O primeiro contato com o BMW R 1150 R é caracterizado pelo respeito. Você imediatamente nota: Aqui está uma moto de verdade! O boxeador maciço se destaca visivelmente e a moto irradia com confiança: sou ainda mais máquinas agrícolas pesadas. Acima de tudo, a visão do powertrain impressionou o autor. Se você gosta de motocicletas clássicas, você vai adorar o R 1150 R.

BMW R 1150 R Seitenansicht

No entanto, a máquina pesa menos do que se gostaria de assumir devido à óptica: Com 238 kg totalmente reabastecido, o R 1150 R não é naturalmente um leve, mas parece muito mais pesado. A clássica lâmpada dianteira feita de metal e vidro real é muito agradável, e mesmo por trás da máquina não parece um ferro velho devido ao braço de balanço de um braço único e ao gimbal. O grande tanque de 20,5 litros, bem como as malas disponíveis opcionalmente
fazer do BMW R 1150 R uma bicicleta de turismo 1A, se desejar. Durante um tour alpino, o R foi capaz de provar sua manobrabilidade, bem como a passagem surpreendentemente poderosa do porão de velocidade. Claro, a moto não consegue acompanhar os atletas de hoje, mas não é lenta. O sprint de 0 a 100 é alcançado em 4,2 segundos e a velocidade máxima é de pouco menos de 200 km/h.

20 Liter Tank der BMW R 1150 R

CockpitBlinker-RückstellerKoffersystem der BMW R 1150 R

Cockpit e posição de assento

O cockpit do BMW R 1150 R é dividido em dois instrumentos redondos analógicos para velocidade e velocidade. No meio há um relógio analógico, cercado por algumas luzes para ociosidade, pisca-pisca, status ABS, alto feixe e conteúdo/reserva do tanque. Portanto, não há computador de bordo, exibição de corredor ou outros displays digitais. Uma curiosidade é o controle de sinal de volta com interruptores à direita e à esquerda e um flasher reiniciado no guidão direito. As alças aquecáveis são séries, ESA ou aparelhos similares não existem. Os motoristas da BMW sabem dessa forma, e as trocas têm que se acostumar um pouco com isso.
A posição de assento no BMW R 1150 R é relaxada. Você se senta ereto como se estivesse no sofá e pode facilmente passar horas na sela. Normalmente, o 1150 não tem para-brisas. A máquina testada aqui tem um disco variável de MRA (aproximadamente 150 Euros) que é altamente recomendado porque requer muita pressão do corpo, especialmente durante viagens mais longas.

2 Zylinder Boxer mit 85 PS

É assim que ela dirige a si mesma.

A moto irradia calma e assim você automaticamente anda mais defensivamente contido do que agressivo esportivo. Você poderia dizer que o R 1150 R traz você para baixo muito rapidamente e permite que você aproveite o passeio de moto em paz. Nada distrai, especialmente nenhum truque técnico e a máquina lhe dá uma sensação tão reconfortante de confiança que talvez apenas um BMW possa.

O som do R 1150 R é boxer-tipicamente bassy-buzzing. A propósito, o som com escape original pode ser reproduzido como áudio nesta página - ouça você mesmo. Devido à baixa altura do assento e ao assento confortável, você se senta bem no fundo da máquina e se sente firmemente conectado à moto. A caixa de velocidades não é exatamente da variedade de corrida suave, mas de alguma forma isso não incomoda com esta moto. Presumivelmente isso é porque de alguma forma se encaixa no caráter desta motocicleta, como eu disse: máquinas agrícolas pesadas.
 


A máquina tem uma linha reta estável e, no entanto, surpreendentemente direciona em curvas. Mesmo curvas estreitas não são problema algum com a R 1150 R, o jugo Stelvio pode vir. Muitos recém-chegados de outras motos esportivas ficaram surpresos com o quão ágil esta motocicleta pode ser. Apesar do paralever, o dinheiro sobe um pouco enquanto acelera - uma sensação maravilhosa que você sempre gosta de convocar por uma partida rápida.
Os freios desta máquina estão atrasados de acordo com as normas. Se você frear com a alavanca do freio de mão à frente, os freios traseiros são automaticamente freados. A força manual necessária na alavanca de freio é zero porque é um ABS intergrso parcial com propulsores de freio. No entanto, isso significa que os servomotores são irritantes ao frear com um ruído sonoro audível. Além disso, o sistema ABS da R 1150 R é considerado vulnerável. E uma vez que o ABS quebra e a luz indicadora ABS acende-se inequivocamente vermelho, o desastre está a caminho. O reparo do sistema ABS pode custar até 2.000 euros.


Conclusão - o que fica preso

O BMW R 1150 R é uma bicicleta grata que oferece aos pilotos uma experiência de pilotagem confiante e segura, mesmo com alta quilometragem. Existem muitas máquinas usadas deste tipo, felizmente em condições originais não artesanais. Mas as máquinas antigas também não são muito baratas: os anos 1150 dificilmente estão disponíveis em boas condições abaixo de 4.000 euros. Para responder à pergunta de abertura: Sim, ainda vale a pena comprar uma motocicleta de 15 anos hoje. Pelo menos se for um BMW R 1150 R.

Preço/Disponibilidade/Cores/Anos de Construção

  • Preço novo (2003): 9.000€
  • Usado (15 anos): 4.500€
  • Anos construídos: 2000 - 2006
  • Cores: preto, azul, prata
Aberto
Perto
waveform

Zubehör für die
R 1150 R

NEW
  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro & Kontra

  • apesar do tamanho e peso fácil e manobrável para dirigir
  • usado relativamente barato
  • também é adequado como um tourer
  • boxeador magnífico com som
  • poder suficiente, forte
  • sistema ABS vulnerável
  • Expansão da bateria fumbling

Novos registros da R 1150 R

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Geral

Tipo
momento

Dimensões

Comprimento
2.170 mm
Altura
1.220 mm
Peso
238 kg
Ab. Peso
450 kg
Assento
800 mm
Distância entre eixos
1.487 mm

Desempenho e alcance de condução

0 a 100
4.2 s
60 a 100
5.4 s
Conteúdo do tanque
20,5 l
Consumo
4,6 l
Gama
446 km
Velocidade mais alta
197 km/h

Transmissão de motor e energia

Design do motor
Boxer 4-stroke
Número de cilindros
2
Refrigeração
Ar de Eleo
Deslocamento
1.130 cc
Buraco
101 mm
Hub
70,5 mm
Desempenho
85 HP
Torque
98 NM
Número de engrenagens
6
Dirigir
Cvd

Suspensão e Freios

Quadro
Conceito de quadro de tr s partes que consistem em quadros dianteiros e traseiros com motor de suporte
Frente de suspensão
BMW Motorrad Telelever; Di'metro de tubo de suporte 35 mm
Viagem:
120 mm
Traseira strut
Perna de mola central
Viagem:
135 mm
Traseira de suspensão
Brao de balan o de bra o nico fundido de alum nio com Paralever
Freios na frente
Freio a disco duplo de quatro pistos
320 mm
Pneus na frente
120/70 ZR 17
Freios traseiros
Freio de banco fixo de dois pistées
276
Pneus traseiros
170/60 ZR 17
Abs
ABS integral parcial com reforo de freio