Triumph Speed Triple 1200 RR

Triumph Speed Triple 1200 RR recensito (Baujahr 2022)

Cosa può fare il nuovo ibrido di café racer e super atleta?

Test Triumph Speed Triple 1200 RR 2022Foto: motorradtest.de
 
Ci sono giorni in cui ringraziamo Dio di poter testare le motociclette. Il 26 aprile 2022 è stato un altro giorno del genere, perché ci è stato permesso di spingere la nuova Triumph Speed Triple 1200 RR attraverso l'autostrada. Ho ancora le ginocchia deboli ...

Semidio in bianco - meglio ancora in rosso

Eccola, pulita e rifornita dal nostro concessionario Triumph preferito Q-Bike di Amburgo: la 1200 RR rosso fuoco. A prima vista, non ricorda molto una Speed Triple. Nessuno scarico sotto il sedile, nessun doppio occhio davanti, nessun telaio alieno e organico. Ma questa è anche la RR e non la RS. La RR è praticamente una 1200 RS con maschera della lampada, poggiapiedi più alti e posteriori, nucleo del moncone e un telaio elettronico di Öhlins. Sembra poca differenza, ma rende la RR una moto completamente diversa dalla Speed Triple 1200 RS che abbiamo già testato. Fortunatamente, l'incredibile motore è rimasto, ma ci arriveremo più tardi. Prima di tutto, ci dedichiamo alla posizione di seduta sulla RR - e ha davvero tutto.

Ti siedi super sportivo piegato in avanti, Volker direbbe: "Bückeisen!". Noi signori più anziani lo troviamo un po 'estenuante, almeno sulle distanze più lunghe, ma il pilota di pista lo vorrà così. In termini di ergonomia dei sedili, la RR è sicuramente un'auto supersportiva, anche se altri tester qui parlano di una posizione SuperSport moderata - questa è una completa assurdità! Non abbiamo nemmeno bisogno di parlare di comfort passeggero, è meglio acquistare subito la copertura del passeggero e l'argomento del passeggero è fuori dal tavolo. Chi vuole guidare la Nordschleife in coppia?

Abmessungen Speed Triple 1200 RR

Tour virtuale a 360 gradi intorno alla Triumph Speed Triple 1200 RR

Voll-LEDTFT-CockpitBrembo Stylema Bremsanlage

Cosa dovrebbe essere in grado di fare

Sfortunatamente, non c'è abbastanza spazio qui per nominare tutte le caratteristiche della RR. Quindi solo nelle parole chiave: QuickShifter, electr. Öhlins sospensioni semiattive, 4 modalità di guida già pronte e una modalità pilota auto-configurabile, ride by wire, cruise control, controllo dell'impennata, controllo GoPro, connettività smartphone con opzione di navigazione, luce full LED anteriore e posteriore incl. indicatori, display a colori TFT con diversi temi, sensori di angolo di piega, ABS in curva, controllo della trazione multistadio dipendente dalla piega, Keyless Go ... Ho dimenticato qualcosa? Certo. Notevole: tutte queste caratteristiche sono di serie sulla RR!!! Ad eccezione del riscaldamento della maniglia, per il quale devi pagare 220 euro in più. Chiunque voglia capirlo.

Con così tante campane e fischietti, l'uno o l'altro si preoccuperà dell'usabilità. Ma grazie a un joystick e alla navigazione intuitiva del menu, possiamo dare il tutto chiaro: quasi tutto può effettivamente essere utilizzato senza istruzioni operative. Tuttavia, vale ovviamente la pena provare tutte le funzioni e le opzioni di impostazione in pace (e quando è fermo!). Questo è divertente anche per noi della RR!

1200RR in weißFoto: Triumph (opera)

Ecco come si guida

Poi su il carrello e accensione. È meraviglioso quanto amorevolmente Triumph riceva il proprietario nel display TFT. Il cockpit è davvero un eye-catcher ed è anche facile da leggere. Poi motore acceso e un po 'reven. Ed eccolo qui, il triplo suono prodotto da Triumph! Suona simile alla RS, velenoso, sibilante aggressivamente, come un grosso gatto poco prima del salto. Puoi già intuire cosa sta per accadere in autostrada!
 
Ed è esattamente quello che succede: si scatena l'inferno! Il modo in cui questa macchina va avanti è semplicemente fantastico. Non sembrano 180 CV, ma 250. Il motore risulta essere elastico e su giri. Non c'è quasi una velocità alla quale non sembra sentirsi a suo agio. Soprattutto lo sprint da 100 a 200 km/h in autostrada è brutale (vedi video di prova capitolo 7). Fortunatamente, i numerosi sistemi di assistenza addomesticano la macchina e assicurano che entrambe le ruote rimangano sulla strada. In caso contrario, il 50% dei conducenti probabilmente rimarrebbe bloccato sull'albero durante il test drive. Non è un'esagerazione: con quasi nessun'altra moto siamo stati contenti degli aiutanti tecnici come qui - e questo come motociclisti esperti. La 1200 RR non è né una moto entry-level né una moto per piloti di media esperienza: solo i piloti esperti dovrebbero sedersi qui. Quindi super atleti dopo tutto!
 
Il telaio semi-attivo fa un ottimo lavoro e interviene notevolmente nell'azione. Se lo lasci bloccare, la macchina diventa tesa e rimane controllabile. Se vai in giro nella zona, il telaio si regola di conseguenza - prima classe! Anche le Stylemas di Brembo meritano un plauso. L'ancoraggio non è mai stato così facile! La combinazione di pompa radiale, pinze freno a 4 pistoncini e 320 doppi dischi all'anteriore emana anche il feeling SuperSportler. Tuttavia, Volker non è stato così impressionato dall'effetto frenante del freno della ruota posteriore, soprattutto perché gli intervalli di controllo dell'ABS sono ancora una volta molto lunghi.

Ein Prachtkerl von einem Motor
 
Anche QuickShifter funziona molto bene. Non devi nemmeno prestare attenzione alla regola QA upshift>up e slide-down>downshift. Funziona alla grande in entrambe le direzioni, quasi indipendentemente dalla velocità. E ora di nuovo brevemente sul tema del suono: è particolarmente coinvolgente quando si guida. Quando si passa da 5.000 a 10.000 UMIN, non solo si procede rapidamente, ma l'intero Chose è anche accompagnato acusticamente in modo così impressionante che in realtà stai solo accelerando e frenando - e di nuovo accelerando, frenando, di nuovo! Uno sguardo al documento di immatricolazione del veicolo conferma questa impressione: rumore stazionario di 98db. Il Tirolo è morto con esso, ma chi vuole andare in Tirolo con questa bici?
 

Conclusione: cosa si attacca

Che bici da sogno, la Speed Triple 1200RR! Soprattutto, il motore e il telaio rimarranno nei nostri ricordi. La posizione seduta, tuttavia, anche: come ho detto, questo non è per le vittime del disco intervertebrale o per coloro che vogliono diventarlo. Altrimenti, il concetto di RR è relativamente unico. Solo la MV Agusta Superveloce persegue un approccio simile: Optik café-racer, tutto il resto racer-racer. In ogni caso, ci siamo divertiti molto con la Triumph Speed Triple 1200 RR.
 
La moto di prova è stata fornita da Triumph-Hamburg. Se hai voglia di un test drive: lì si trova come dimostratrice e non vede l'ora di fare molti test drive, dopo tutto, è per questo che è lì.

Prezzo/disponibilità/colori/anni di costruzione

  • Prezzo: da 20.400€
  • Disponibilità: dal 04/2022
  • Colori: rosso, bianco
Aperto
Vicino
waveform

Zubehör für die
Speed Triple 1200 RR

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pro e Kontra

  • Motore Wahsinns con spinta a razzo
  • Triplo suono sibilante
  • Attaccatura Brembo Stylema sistema frenante
  • capanna completa con telaio semi-attivo di Öhlins
  • design quasi unico
  • posizione seduta sportiva esigente
  • Operazione Pillion 1b
  • Rumore stazionario 98 db (potrebbe anche stare a Pro)
Von unserem Team geprüft:

Generale

digitare
Supersport
Eia
€20.400

Dimensioni

Lunghezza
2.090 mm
Altezza
1.120 mm
Peso
199 kg
Ab. Peso
395 kg
posto a sedere
830 mm
Passo
1.439 mm

Prestazioni e autonomia di guida

Contenuto del serbatoio
15,5 l
Consumo
6,3 l
Gamma
246 km
Velocità massima
245 km/h

Trasmissione di motori e potenza

Progettazione del motore
Motori in linea 12V DOHC a tre cilindri
Numero di cilindri
3
Raffreddamento
Liquido
Spostamento
1.160 cc
Foro
90 mm
Hub
60,8 mm
Prestazione
180 CV
Coppia
125 NM
Numero di marce
6
Guida
Catena ad anello X

Sospensioni e freni

Telaio
Telaio a doppio tubo con telaio posteriore avvitato
Parte anteriore delle sospensioni
Forcella Öhlins up-side-down da 43 mm completamente regolabile, telaio Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rimbalzo regolabile elettronicamente e smorzamento della compressione
Viaggio:
120 mm
Puntone posteriore
Sospensione posteriore Öhlins Monoshock con deflessione, telaio Öhlins S-EC 2.0 OBTi con rimbalzo regolabile elettronicamente e smorzamento della compressione
Viaggio:
120 mm
Posteriore sospeso
Avambraccio a braccio singolo Alu
Freni davanti
Doppio disco, pinze radiali monoblocco Brembo Stylema, ABS curva, cilindro radiale del freno a mano
320 mm
Pneumatici nella parte anteriore
120/70 ZR17
Freni posteriori
Discoteca singolo, sella da nuoto brembo a doppio pistone
220
Pneumatici posteriori
190/55 ZR17
Ass
Curva ABS

Ulteriori prove