Triumph Speed Triple 1200 RR

Triumph Speed Triple 1200 RR examiné (Baujahr 2022)

Que peut faire le nouvel hybride de café racer et de super athlète?

Test Triumph Speed Triple 1200 RR 2022Photos: motorradtest.de
 
Il y a des jours où nous remercions Dieu de pouvoir tester des motos. Le 26 avril 2022 était un autre jour de ce genre, car nous avons été autorisés à faire traverser l’autoroute à la nouvelle Triumph Speed Triple 1200 RR. J’ai encore des genoux faibles...

Demi-dieu en blanc - mieux encore en rouge

La voilà, nettoyée et ravitaillée par notre concessionnaire Triumph préféré Q-Bike à Hambourg : la 1200 RR rouge feu. À première vue, peu de choses rappellent un Speed Triple. Pas d’échappement sous la selle, pas deux yeux devant, pas de cadre organique extraterrestre. Mais c’est aussi le RR et non le SR. La RR est pratiquement une 1200 RS avec masque de lampe, repose-pieds plus hauts et arrière, noyau de souche et un châssis électronique d’Öhlins. Cela semble peu différent, mais fait de la RR une moto complètement différente de la Speed Triple 1200 RS que nous avons déjà testée. Heureusement, l’incroyable moteur est resté, mais nous y reviendrons plus tard. Tout d’abord, nous nous consacrons à la position assise sur la RR - et elle a vraiment tout.

Vous êtes assis super sportif penché en avant, Volker dirait : « Bückeisen ! ». Nous, les messieurs plus âgés, trouvons cela un peu épuisant, du moins sur de longues distances, mais le pilote de piste le voudra de cette façon. En termes d’ergonomie des sièges, la RR est définitivement une super voiture de sport, même si d’autres testeurs ici parlent d’une position SuperSport modérée - c’est un non-sens complet! Nous n’avons même pas besoin de parler de confort du pillion, il est préférable d’acheter la housse de pillion tout de suite et le sujet du passager est hors de la table. Qui veut conduire la Nordschleife à deux?

Abmessungen Speed Triple 1200 RR

Visite virtuelle à 360 degrés autour de la Triumph Speed Triple 1200 RR

Voll-LEDTFT-CockpitBrembo Stylema Bremsanlage

Ce qu’elle devrait être capable de faire

Malheureusement, il n’y a pas assez d’espace ici pour nommer toutes les fonctionnalités de la RR. Donc uniquement en mots-clés : QuickShifter, electr. Suspension Öhlins semi-active, 4 modes de conduite prêts à l’emploi et un mode pilote auto-configurable, conduite par câble, régulateur de vitesse, commande sur wheelie, contrôle GoPro, connectivité smartphone avec option de navigation, éclairage LED complet avant et arrière, indicateurs couleur TFT avec plusieurs thèmes, capteurs d’angle d’inclinaison, ABS en virage, contrôle de traction multi-étapes dépendant de l’inclinaison, Keyless Go ... Ai-je oublié quelque chose? Certain. Remarquable : Toutes ces caractéristiques sont de série sur la RR!!! Sauf pour le chauffage de la poignée, pour lequel vous devez payer 220 euros supplémentaires. Tous ceux qui veulent comprendre cela.

Avec autant de cloches et de sifflets, l’un ou l’autre s’inquiétera de la convivialité. Mais grâce à un joystick et à une navigation intuitive dans les menus, nous pouvons donner le feu vert : presque tout peut être utilisé sans mode d’emploi. Néanmoins, il vaut bien sûr la peine d’essayer toutes les fonctions et options de réglage en toute tranquillité (et à l’arrêt!). C’est amusant même pour nous au RR!

1200RR in weißPhoto: Triumph (œuvre)

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Puis remontez le chariot et mettez le contact. C’est merveilleux de voir avec quelle amour Triumph reçoit le propriétaire sur l’écran TFT. Le cockpit est vraiment accroche-regard et est également facile à lire. Puis moteur allumé et un peu de revanche. Et voilà, le triple son fait par Triumph ! Ressemble au RS, toxique, sifflant agressivement, comme un gros chat juste avant le saut. Vous pouvez déjà deviner ce qui va se passer sur l’autoroute!
 
Et c’est exactement ce qui se passe : tout l’enfer se déchaîne ! La façon dont cette machine avance est tout simplement géniale. Cela ne ressemble pas à 180 ch, mais à 250. Le moteur s’avère être élastique et tournant. Il n’y a guère de vitesse à laquelle il ne semble pas se sentir à l’aise. En particulier, le sprint de 100 à 200 km/h sur l’autoroute est brutal (voir le chapitre 7 de la vidéo d’essai). Heureusement, les nombreux systèmes d’assistance apprivoisent la machine et garantissent que les deux roues restent sur la route. Sinon, 50% des conducteurs resteraient probablement coincés dans l’arbre pendant l’essai. Ce n’est vraiment pas une exagération: avec presque aucune autre moto, nous étions aussi satisfaits des assistants techniques qu’ici - et cela en tant que motards expérimentés. La 1200 RR n’est ni une moto d’entrée de gamme ni une moto pour les pilotes moyennement expérimentés : seuls les pilotes expérimentés devraient s’asseoir ici. Donc super athlètes après tout!
 
Le châssis semi-actif fait un très bon travail et intervient sensiblement dans l’action. Si vous le laissez planter, la machine devient tendue et reste contrôlable. Si vous vous promenez dans la région, le châssis s’ajuste en conséquence - première classe! Les Stylemas de Brembo méritent également des éloges. L’ancrage n’a jamais été aussi facile ! La combinaison d’une pompe radiale, d’étriers de frein à 4 pistons et de 320 disques doubles à l’avant dégage également une sensation de SuperSportler. Cependant, Volker n’a pas été aussi impressionné par l’effet de freinage du frein de la roue arrière, d’autant plus que les intervalles de contrôle ABS sont encore une fois très longs.

Ein Prachtkerl von einem Motor
 
QuickShifter fonctionne également très bien. Vous n’avez même pas besoin de prêter attention à la règle d’assurance qualité vers le haut > vers le haut et vers le bas > rétrogradation. Cela fonctionne très bien dans les deux sens, presque peu importe à quelle vitesse. Et maintenant encore brièvement sur le sujet du son: il est particulièrement addictif lors de la conduite. Lorsque vous passez de 5 000 à 10 000 UMins, non seulement il avance rapidement, mais l’ensemble du Chose est également accompagné acoustiquement de manière si impressionnante que vous ne faites qu’accélérer et freiner - et encore accélérer, freiner, encore ! Un coup d’œil sur la carte grise confirme cette impression : 98db de bruit stationnaire. Le Tyrol est mort avec, mais qui veut aller au Tyrol avec ce vélo?
 

Conclusion - ce qui colle

Quelle moto de rêve, la Speed Triple 1200RR ! Surtout, le moteur et le châssis resteront dans nos mémoires. La position assise, cependant, aussi: Comme je l’ai dit, ce n’est pas pour les victimes de disques intervertébraux ou ceux qui veulent le devenir. Sinon, le concept de RR est relativement unique. Seule la MV Agusta Superveloce poursuit une approche similaire: Optik café-racer, tout le reste racer-racer. En tout cas, nous nous sommes beaucoup amusés avec la Triumph Speed Triple 1200 RR.
 
La moto d’essai a été fournie par Triumph-Hamburg. Si vous avez envie d’un essai routier : elle se tient là en tant que démonstratrice et attend avec impatience beaucoup d’essais routiers, après tout, c’est pour ça qu’elle est là.

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: à partir de 20.400€
  • Disponibilité: à partir de 04/2022
  • Couleurs: rouge, blanc
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Zubehör für die
Speed Triple 1200 RR

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pour & Contre

  • Moteur Wahsinns avec poussée de fusée
  • Triple sifflement
  • Système de freinage Brembo Stylema saisissant
  • cabane complète avec châssis semi-actif d’Öhlins
  • design presque unique
  • position assise sportive exigeante
  • Opération de pilion 1b
  • Bruit stationnaire 98 db (pourrait également se tenir à Pro)
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Supersport
EIE
20.400 €

Dimensions

Longueur
2.090 mm
Hauteur
1.120 mm
Poids
199 kg
à l’au-dent. Poids total
395 kg
Hauteur du siège
830 mm
Empattement
1.439 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
15,5 l
Consommation
6,3 l
Champ d’application
246 km
C’est le plus haut.
245 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Moteur à trois cylindres 12V-DOHC
Nombre de cylindres
3
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
1.160 cc
Forage
90 mm
Hub
60,8 mm
Performance
180 CH
Couple
125 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne X-Ring

Châssis et freins

Cadre
Cadre à double tube avec cadre arrière
Suspension à l’avant
43 mm Öhlins Öhlins Down-Fourel, Öhlins S-EC 2.0 OBTi châssis avec amortisseur de train et de niveau de pression de réglable électroniquement
Federweg:
120 mm
Jambe de plume à l’arrière
Suspension arrière d’Öhlins Monoshock avec déviation, Öhlins S-EC 2.0 OBTi châssis avec amortisseur de train et de niveau de pression électronique réglablement
Federweg:
120 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant en aluminium
Freins à l’avant
Disque double, Brembo Stylema Monoblock-Radialättel, COURBE ABS, cylindre de frein à main radial
320 mm
Pneus à l’avant
120/70 ZR17
Freins à l’arrière
Disque unique, selle de nage à piston double brembo
220
Pneus arrière
190/55 ZR17
ABS
ABS de courbes

Autres tests