BMW R 1150 GS Adventure versus Kawasaki Ninja H2 SX SE

BMW R 1150 GS Adventure

Adventure

Kawasaki Ninja H2 SX SE

Sporttourer

इस्तेमाल किए गए मोटरसाइकिल परीक्षणों की हमारी श्रृंखला में, एक क्लासिक आज होने वाला है: बीएमडब्ल्यू आर 1150 जीएस। बाइक हमें एक आगंतुक द्वारा प्रदान की गई थी, यह पूर्ण शीर्ष स्थिति में है। यह जीएस श्रृंखला 1999 और 2003 के बीच बनाई गई थी - यह आज क्या कर सकती है... weiter

BMW R 1150 GS

गैलरी

एक हथौड़ा, और उस पर एक बड़ा।

कावासाकी ने निंजा एच 2 एसएक्स एसई: सुपरचार्ज इंजन से 200 एचपी के साथ पहियों पर कुछ रखा है, जिसका वजन 263 किलो है और वास्तव में 300 किलोमीटर से अधिक तेज है। खराब मौसम में हम परीक्षण के लिए बाहर चले गए - क्यों? क्योंकि हम अंत में हैं... weiter

Kawasaki H2 SX SE

गैलरी

निर्माण का वर्ष / आरआरपी / टेस्ट रिपोर्ट

बनाया von 2005 bis 2005

बनाया von 2019 bis 2024~

RRP

RRP 28.995 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

प्रतिस्पर्धी

पक्ष:

आराम
संसाधन
ऑफ-रोड क्षमता

पक्ष:

उपलब्धि
टोक़
यात्रा में आराम
हैंडलिंग

विपक्ष:

उच्च वजन

विपक्ष:

मानक उपकरण थोड़ा दुबला

आयाम और वजन

व्हीलबेस: 1.501 mm
लंबाई : 2.180 mm
सीट : 900 mm
वजन : 287 (अधिकतम: 460) kg

व्हीलबेस: 1.480 mm
लंबाई : 2.135 mm ऊँचाई : 1.260 mm
सीट : 835 mm
वजन : 262 kg

इंजन

मोटर डिजाइन: बॉक्सर 4 स्ट्रोक 2 सिलिंडर
विस्थापन: 1.130 ccm
चक्रनाभि: 71 mm
फ़्लैट आदि: 101 mm
शीतलक: Öl-Luft
चलाना: Kardan
गलियारे: 6

मोटर डिजाइन: संख्या 4 सिलिंडर
विस्थापन: 998 ccm
चक्रनाभि: 55 mm
फ़्लैट आदि: 76 mm
शीतलक: flüssigkeitsgekühlt
चलाना: Kette
गलियारे: 6

प्रदर्शन

अधिकतम गति: 192 km/h
प्रदर्शन: 85 HP पर 6.750 U/Min
घूर्णन-बल: 98 NM bei 5.250 U/Min

टैंक सामग्री: 22 लीटर
खपत: 5 l

अधिकतम गति: 299 km/h
प्रदर्शन: 200 HP पर 11.000 U/Min
घूर्णन-बल: 137 NM bei 9.500 U/Min

टैंक सामग्री: 19 लीटर
खपत: 6 l
पहुँचना: 333 km

चेसिस

फ़्रेम प्रकार:
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
Telelever (यात्रा 210 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
सेंट्रल स्ट्रट (यात्रा 220 मिमी)
रियर सस्पेंशन:
पैरालेवर सिंगल आर्म स्विंगआर्म

सामने टायर्स: 110/80 बी 19 टीएल
रियर टायर्स: 150/70 एच 17 टीएल

फ़्रेम प्रकार:
ट्यूबलर स्पेस फ्रेम (स्टील)

फ्रंट निलंबन:
43 मिमी उल्टा कांटा (यात्रा 120 मिमी)

रियर सस्पेंशन:
यूनि-ट्रैक गैस दबाव शॉक अवशोषक (यात्रा 139 मिमी)

सामने टायर्स: 120/70ZR17M/C (58W)
रियर टायर्स: 190/55ZR17M/C (75W)

ब्रेक

फ्रंट ब्रेक
डबल डिस्क ब्रेक (∅ 305 मिमी) रियर ब्रेक
एकल डिस्क (∅ 276 मिमी)

फ्रंट ब्रेक
सेमी-फ्लोटिंग 320 मिमी ब्रेम्बो डबल ब्रेक डिस्क। रेडियल माउंटेड चार-पिस्टन कैलिपर, ब्रेम्बो स्टाइलमा मोनोब्लॉक (∅ 320 मिमी) रियर ब्रेक
ब्रेम्बो डबल पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ एकल डिस्क (∅ 250 मिमी)

सस्ते कभी नहीं, अच्छी तरह से ज्यादातर

मेगावाट ड्राइविंग एक विशेष रूप से सस्ते आनंद कभी नहीं किया गया है । हालांकि कई नमूनों के आसपास 20 साल पुराने है और तदनुसार कई किलोमीटर एकत्र किया है, इन जीएस अभी भी एक सौदा नहीं कर रहे हैं । यह कम से कम 5,000 यूरो होना चाहिए, हमारे परीक्षण बाइक की तरह शीर्ष बनाए रखा नमूनों पांच अंकों पर खरोंच करने के लिए की तरह। आप इसे समझ सकते हैं: बीएमडब्ल्यू आर 1150 जीएस, यदि आप एक हिल-आउट मॉडल नहीं पकड़ते हैं, तो बहुत बड़े दौरे के लिए एक लगभग आदर्श साथी है।

यदि आप कॉर्नरिंग और चपलता के बिना कर सकते हैं, जीएस आदर्श यात्रा मोपेड है, जहां सड़क सही से तीन कदम नीचे हो सकती है।
जैसा कि मैंने कहा, अच्छे और बुरे दिनों के लिए एक दोस्त ।

समस्या मुक्त, तेज, अच्छा

संदिग्ध मौसम की स्थिति में, ठंड और बारिश में, कावा एक असमस्याग्रस्त साथी साबित हुआ । यह काफी आश्चर्यजनक है कि इलेक्ट्रॉनिक सहायक अपनी शक्ति को वश में करने के लिए कितनी अच्छी तरह काम करते हैं। इन शर्तों के तहत उनमें से लगभग सभी की आवश्यकता होती है - लेकिन साथ ही आप बड़े स्पोर्टटूर के साथ बहुत मज़ा करते हैं और आश्चर्यजनक रूप से कुछ समझौते करने होते हैं।

शहर में, वह पहली पसंद नहीं है - हर जगह और उसने एक भी गंभीर नग्नता बर्दाश्त नहीं की। शायद ही कभी हम २०० हिमाचल प्रदेश इतना आराम मज़ा आया है ।

टेस्ट बाइक हमें हेलर & सोलताउ ने सेंट माइकलिस्डोर्न में उपलब्ध कराई थी ।