कभी-कभी कुछ पूरी तरह से अलग होता है
आप एक अपरंपरागत मोटरसाइकिल है कि हर कोने पर नहीं पाया जा रहा है की भावना है? मुख्यधारा के एडी? Voila: मोटो Guzzi V85 टीटी की उपस्थिति- और इस तरह मोटरसाइकिल है कि रंग के साथ अपने टायरों बदलता है। परीक्षण स्पष्ट करता है कि वह और क्या कर सकती है ।
मोटो गुज्जी मोटरसाइकिलों के मालिक एक बात के बारे में सुनिश्चित हो सकते हैं: अधिकांश अन्य बाइकर्स का शायद ही कभी इससे कोई लेना-देना हो। मोटर खेल में अपने महान अतीत के साथ, ब्रांड अब लगातार भी मोटर सेवाओं प्रदर्शन से इनकार कर रहा है । मोटो गुज्जी सुपर खिलाड़ी? अविचार्य।
2019 में, इटालियंस ने एक साहसिक बाइक की अपनी नवीनतम व्याख्या प्रस्तुत की। या एक यात्रा एंडुरो? उत्तरार्द्ध रंग के चुनाव पर भी निर्भर करता है, लेकिन इस पर अधिक। मोटो गुज़ी वी85 टीटी के नाम पर डबल टी "ट्यूटो टेरेनो" के लिए खड़ा है, जिसका अनुवाद "किसी भी इलाके" है।
क्या उंहें प्रतियोगिता से अलग सेट पारंपरिक रूप से देशांतर निर्मित V2, जो पूरी तरह से टीटी के लिए बदल दिया गया है । क्या भी असामान्य है - विशेष रूप से गैर-बीएमडब्ल्यू ड्राइवरों के लिए - अंतर्निहित गिम्बल ड्राइव है, जो 80 एचपी की शक्ति को पीछे के पहिए में गुजरता है।
सहारा पीला हमारी टेस्ट बाइक का रंग है, लेकिन यह अधिक महत्व के साथ एक निर्णय है । वास्तव में, टीटी रंगीन है, पीले और सफेद टैंक के बगल में काली धारियों और एक उज्ज्वल लाल जाली ट्यूब फ्रेम हैं। इस वर्जन को ग्रे फ्रेम के साथ दूसरे कलर्स ब्लू, ग्रे या रेड से क्या अलग करता है टायर्स की पसंद है-सहारा येलो में टाइप मिमिलि अनाकी एडवेंचर के मोटे टायर्स हैं । अन्य रंग मेटज़ेलर टूरेंस नेक्स्ट के साथ अधिक सड़क उन्मुख संस्करण पहनते हैं।
गुजी की कीमत 12,300 यूरो है, जिससे क्लासिफाई करना मुश्किल हो जाता है। यह मीडियम पावर सेगमेंट से आता है, जो इसे बीएमडब्ल्यू एफ 750 जीएस (77 एचपी, 9,350 यूरो) या सुजुकी डीएल 650 वी-स्ट्रॉम एक्सटी (71 एचपी, 8,990 यूरो) से प्रतिस्पर्धा को पूरा करता है। केवल केटीएम 790 एडवेंचर अपनी लीग में 12,399 यूरो के साथ खेलता है, लेकिन इसमें 95 एचपी है।
सिद्धांत के लिए पर्याप्त के सवाल का जवाब "यह इसके लायक है?" अंत में बंद है ।
बैठना अच्छी बात है। चाहे बड़ा हो या छोटा, किसी भी तरह यह विभिन्न बेंचों के साथ अच्छी तरह से फिट बैठता है जो पेश किए जाते हैं। घुटने का कोण बहुत आराम से होता है, और मिलनसार भी शिकायत नहीं करेंगे।
हमारा टेस्ट ड्राइव कहां जाता है? इसका जवाब दिया जाना चाहिए, क्योंकि चुनने के लिए तीन अलग-अलग ड्राइविंग मोड हैं: बारिश, सड़क और ऑफ-रोड। पूरी बात एबीएस से जुड़ी है, जो बारिश में किसी भी स्लिपिन की अनुमति नहीं देती है, ऑफ रोड पर पूरी तरह से । क्रूज कंट्रोल भी है।
मोटर शक्तिशाली धक्का, ३,००० क्रांतियों से यह अच्छी तरह से चला जाता है । लेकिन जल्द ही यह फिर से खत्म हो गया है, क्योंकि ८,००० में लाल क्षेत्र शुरू होता है । और यहां तक कि सिद्धांत है, क्योंकि आम तौर पर बहुत खेती V2 के बारे में ७,००० क्रांतियों से अपने शिष्टाचार भूल जाता है, और कथित प्रदर्शन में वृद्धि नहीं करता है । दुर्भाग्य से, यह वास्तविक ड्राइविंग प्रदर्शन की तुलना में धीमी और अधिक सजी दिखाई देता है।
क्या तुरंत प्रसन्न Guzzi के भारी handiness है । वह उसे तैयार करने के लिए ड्राइव झूठ के २२९ किलो सज़ा, बहुत जल्दी मोड़ के हर तरह के उपाय और ठीक निर्देशित किया जा सकता है-और इन टायर के साथ यह! शीर्ष भी ड्राइविंग आराम है, जो आंशिक रूप से १७० मिलीमीटर यात्रा के कारण है ।
ऑन-एंड-रोड, ब्रेक प्रत्येक सतह पर उपयुक्त स्थिति में एबीएस के साथ मनाते हैं। सड़क पर, वे प्रतिबद्धता दिखाते हैं, लेकिन इस तरह से नहीं है कि वे रेत पर ब्लॉक करते हैं । पीठ पर, वहां एक ही दर्ज़ा है: कि यह कैसे होना चाहिए ।
क्या रहता है? मोटो गुज्जी वी85 टीटी अच्छा प्रदर्शन करता है। इसके मूल में, यह एक बहुत ही साफ, व्यक्तिगत मोटरसाइकिल है जो रोजमर्रा की जिंदगी में कमजोर नहीं होती है। प्रदर्शन के मामले में बीच का मैदान मोटर के लिए थोड़ा और प्रतिबद्ध हो सकता है । लेकिन रेसर्स, कोई बात नहीं क्या जमीन, कुछ भी नहीं आधुनिक समय के guzzis के साथ वैसे भी नहीं होगा ।
कोई एहसान? नहीं, मोटो गुज्जी ग्राहकों को इसकी आवश्यकता नहीं है। वे सराहना करते है कि नए मॉडल कनेक्टिविटी, गुणवत्ता और व्यक्तित्व खोने के बिना रोजमर्रा के उपयोग के लिए उपयुक्तता के मामले में काफी पकड़ा है । कोई फर्क नहीं पड़ता कि किस रंग में और किस टायर के साथ।
परीक्षण बाइक हैम्बर्ग में ZTSद्वारा हमें प्रदान की गई थी ।
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