सब कुछ बेहतर हुआ करता था! खैर, शायद हम पहले पर इस मामले में सहमत कुछ सुंदर था । वास्तव में, कावासाकी एकमात्र निर्माता नहीं है जो सफल रेट्रो डिजाइन को आज की बेहतर तकनीकी संभावनाओं के साथ कालातीत रूप से सुंदर क्लासिक से संबद्ध करने की कोशिश करता है। यह एक चुनौती है कि हमेशा एक सफलता से दूर है । हम यह पता लगाना चाहते हैं कि "रेट्रो उच्च तकनीक से मिलता है" कावासाकी Z900RS में व्यवहार्य था और बाइक में और क्या है।
Z900RS के हमारे परीक्षण के रास्ते पर मैं ईमानदारी से मशीन पर एक उचित राय नहीं था । यह सिर्फ इसलिए नहीं था कि मैं उंहें अभी तक प्रेरित नहीं किया है, लेकिन इस के लिए मुख्य कारण यह था कि मैं पहले चीख़ का हरा दही कप के साथ KAWA जुड़ा था । वे निश्चित रूप से अपने औचित्य और भी प्रशंसक आधार है-लेकिन वे मेरी बात नहीं कर रहे हैं । लेकिन कावासाकी डीलर के यार्ड में केवल कुछ ही क्षणों के बाद, मुझे एहसास हुआ कि मेरा व्यक्तिगत रवैया बेहद अधूरा साबित हो सकता है और शायद आज के बाद तर्कसंगत नहीं होगा।
जापान में कावासाकी में, "रेट्रो बाजार" क्षेत्र लंबे समय से प्रतियोगिता के लिए छोड़ दिया गया है । सभी को और अधिक सुखदायक अब यह वास्तव में सफल कूड़े । जेड 900 के मूल मॉडल की तुलना में, बहुत कुछ बदल दिया गया है: नियंत्रण समय, संपीड़न, चक्का, बिजली, एंटी-हॉपिंग क्लच, ट्रांसमिशन, सिलेंडर और आवास, कांटा, व्हीलबेस, रेडियल ब्रेक, चेसिस, सीट ऊंचाई...। निश्चित रूप से उल्लेख नहीं करने के लिए, सफल डिजाइन (टैंक, एक एलईडी रियर लाइट के साथ रियर बंपर जो एक प्रकाश बल्ब, स्पोक व्हील्स हो सकता है, गोल उपकरणों के साथ ठंडा पंख और कॉकपिट का संकेत दिया)। इस प्रकार, एक सोचता है -आधार आगे और पीछे - आज की बहन जेड 900 की तुलना में सत्तर के दशक से Z1 के अधिक और एक तदनुसार उदासीन ड्राइविंग महसूस का अनुभव.
जेड 900 रुपये पर यह आराम से और आराम से बैठता है। जेड 900 की तुलना में 40 मिलीमीटर अधिक सीट ऊंचाई के साथ, यहां तक कि बड़े ड्राइवरों मशीन के साथ सामना कर सकते हैं। एक अपने व्यापक और अपेक्षाकृत उच्च हैंडलबार के साथ रुपये पर लगभग ईमानदार बैठता है । इससे दोस्ती करने और मशीन में जायज भरोसा हासिल करने में हमें थोड़ा पल लगा । लेकिन पहले से ही दोस्ती की एक छोटी अवधि के बाद, Kawa हमें वास्तव में मज़ा आया और घटता के माध्यम से हमारे साथ खुशी से आ गया । एक अद्भुत ध्वनि अनुभव के साथ ठंडा टोक़ सर्फिंग। वहां भी, ऐसा लगता है कि प्रयास किए गए हैं और वास्तव में ध्वनि डिजाइन। एंटी-हॉपिंग क्लच चिकनी-चल रहा है, एबीएस जल्दी लेकिन संवेदनशीलता से नियंत्रित करता है और कर्षण नियंत्रण को तीन चरणों में नियंत्रित किया जा सकता है। कौन पसंद करता है भी कर्षण नियंत्रण बंद के साथ सामने पहिया वृद्धि कर सकते हैं । सभी के सभी, हालांकि, यह एक इत्मीनान से शरद ऋतु परिदृश्य के माध्यम से मंडरा रहा है और जेड अपनी सेवा बिल्कुल मज़बूती से करता है ।
एक बहुत सफल बाइक जो वास्तव में मजेदार है, लेकिन सब से ऊपर वास्तव में अच्छा लग रहा है । अब, निश्चित रूप से, आप अभी भी शिकायत करने के लिए कुछ पा सकते हैं। उदाहरण के लिए, अधिक चरम रेट्रो प्रशंसकों के बीच, वहां जो पौराणिक Z1 की तुलना में दो तरफा अकड़ याद आती है हो सकता है । या गोल उपकरणों अनावश्यक के बीच एलसीडी लगता है। सबसे हड़ताली लापता Z1 की तुलना में Z9000 रुपये है, लेकिन निश्चित रूप से 4 साइलेंसर के साथ निकास प्रणाली । लेकिन जो भी चाहता है यह कंपनी हैटेक https://www.hattech.de/380-kawasaki/z900-rs-z900-rs-caféमें लगभग 3000 € के लिए इस इच्छा को पूरा कर सकताहै। अन्यथा, मोटरसाइकिल परीक्षण क्रू इस बात पर सहमत थे कि कैंडीटोन ब्राउन में Z900 रुपये स्पार्कल ब्लैक में हमारे परीक्षण मॉडल से भी बेहतर आंकड़ा बनाता है जो किसी भी मामले में हमारे 300 € अधिभार के लायक होगा। लेकिन यह स्वाद की बात है, ज़ाहिर है ।
हेलर एंड सोलताऊ द्वारा परीक्षण मशीन कृपया प्रदान की गई थी।
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