Suzuki GS 500 versus Triumph Tiger Sport 800
Suzuki GS 500
Triumph Tiger Sport 800
Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai
- Pratique
- Faible hauteur d’assise
- Convient à un usage quotidien
- Rapport qualité-prix
- Excellente situation des pièces de rechange
- Super moteur !
- QuickShifter supérieur
- Prêt à prendre des virages avec des tonnes de plaisir de conduite
- Conduite sans problème et donc également adaptée aux débutants
- Bon équipement standard avec un angle d’inclinaison
- Convient parfaitement pour les (longues) randonnées, également pour deux
- Pas d’aides électroniques
- Sensible à la rouille
- Amortissement arrière faible
- Pare-brise en partie avec turbulences, un peu bruyant.
- En cas de pluie, la saleté par derrière.
Dimensions et poids
Siège : 790 mm
Poids : 174 kg
Longueur : 2.073 mm Hauteur : 1.386 mm
Siège : 835 mm
Poids : 214 (max. : 437 ) kg
Moteur
Cylindrée: 487 ccm
Réfrigération: Luft
Propulsion: Kette
Cylindrée: 798 ccm
Hub: 56 mm
Forage: 78 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: X-Ring-Kette
Allées: 6
Services de conduite
Performance: 45 HP
Performance: 115 HP à 10.750 U/Min
Couple: 84 NM bei 8.500 U/Min Contenu du réservoir: 19 Litre
Consommation: 5 l
Atteindre: 396 km
Châssis
Cadre périmétrique en tube d’acier (acier) Suspension avant:
Fourche à cartouche inversée Showa 41 mm avec fonction séparée, compression et rebond réglables, (débattement de 150 mm ) Suspension arrière:
Amortisseur mono-amortisseur Showa avec rebond réglable et précharge réglable hydrauliquement (débattement 150 mm)
Suspension arrière:
Oscils en acier à deux bras Pneus à l’avant: 120/70 R17
Pneus arrière: 180/55 R17
Freins
Disques de frein flottants doubles Ø 310 mm, étriers radiaux à quatre pistons (∅ 310 mm) Frein arrière
Monodisque fixe Ø 255 mm, étrier flottant à 2 pistons (∅ 255 mm)
Pour les débutants ? Eh bien, oui....
Alors, que reste-t-il ? Dans notre cas, la question de savoir si une moto peut fonctionner pour seulement 900 euros doit répondre clairement par l’affirmative. Et plus encore, la petite Suzi est vraiment amusante. Bien sûr, on remarque son âge, surtout en ce qui concerne les freins, mais elle n’a pas de vrais défauts. Si vous voulez ou devez faire de la moto bon marché, vous vous amuserez longtemps avec ce Suzi pour le taler étroit.
Deux choses à ce sujet : cela a fonctionné dans notre cas parce que l’acheteur s’était renseigné sur ce à quoi il devait faire attention. Il ne faut pas passer sous silence le fait qu’une dose de chance ne peut pas faire de mal : si un propriétaire précédent avait souvent tourné les Suzi à froid ou les avait poussés à plein régime sur les pistes, cette conclusion ne serait probablement pas aussi positive.
Le deuxième est la notion de machine d’entrée de gamme, qui est souvent attachée à des machines comme la Suzuki GS 500E. Bien sûr, on ne veut pas dépenser beaucoup d’argent et acquérir de l’expérience. Mais faut-il le faire avec une moto qui manque de toute manature électronique de sécurité ?
Tout le monde doit s’en prendre à lui.
Résultat
Ouf, c’est une machine cool. Le Tiger Sport 800 n’est pas seulement équipé de TipTop, il offre également un plaisir de conduite dans de très grands sacs. De plus, il sonne bien et n’a pratiquement aucune faiblesse. Nous vous recommandons d’acheter le pack GT avec des valises officielles et des poignées chauffantes, qui est actuellement 20 % moins cher - et puis plus rien ne s’oppose à la tournée avec le 800.Pour ceux qui pleurent pour l’ancien Tiger Sport 1050, il existe maintenant un remplacement adéquat. Le moteur est addictif et la machine avance de telle manière que même les conducteurs sportifs devraient avoir l’eau à la bouche. Mais : Les débutants ou les revenants peuvent aussi oser, car le Tiger Sport 800 est totalement moelleux à conduire et n’est pas trop lourd. Moto de rêve pour relativement peu d’argent.
Goûté au sang ? Nous nous rendons ensuite au Triumph Hamburg, où la Tiger Sport 800 se gratte les sabots en tant que démonstrateur. Bien sûr, il y a aussi tous les autres modèles Triumph de l’exposition et de nombreux démonstrateurs. Que faire à partir de là : Il est préférable de se diriger vers le sud-est en direction de Dove-Elbe, puis de continuer jusqu’à Fünfhausen et de revenir par l’autoroute.
