Honda GL 1800 Gold Wing

HONDA GL1800 GOLD WING

Mise à jour du modèle 2021

Photos : Honda

La Gold Wing de Honda est l’étalon-or de la classe Touring.
En 2018, le vélo a radicalement perdu du poids. Suspension à roues avant à double traverse, tout nouveau moteur de boxe à six cylindres et boîte d’engrenage à 7 rapports DCT en option ont été ajoutés en tant que nouveau développement. Elle débute en 2021 avec une qualité audio et haut-parleur améliorée. Le pionnier technique brille z.B. avec écran TFT de 7 pouces, la navigation gyrokom, Apple CarPlay™, Android Auto™, l’écran électrique, l’utilisation de clés intelligentes, 4 modes de conduite et Hill Start Assist. Autre point fort: Elle rayonne dans une nouvelle peinture.

 Introduit en 1975 par Honda comme 1000 ccm-Naked-Bike et depuis lors, le top à deux roues pour la longue distance: l’aile d’or est toujours restée fidèle à elle-même et
Au fil des décennies, il a toujours gagné en taille et en cylindrée. En outre,
ils sont continuellement le luxe, la qualité et le confort au niveau suivant - et avec
toujours à la concurrence.

En 2018, la GL1800 Gold Wing et la Gold Wing « Tour » * ont été profondément développées et réaménagées pour répondre aux besoins des clients et du marché des motos.
Les modèles sont ainsi devenus plus minces, plus légers et plus agiles. De nombreuses nouvelles fonctionnalités ont consolidé leur
C’est une réputation de vaisseau amiral technologique. Il s’agit notamment de la boîte de vitesses à double embrayage à 7 rapports (DCT) disponible en option.

La Gold Wing remaniée attire depuis lors les regards d’un public plus large et plus jeune. Les motocyclistes, qui ne pouvaient rien faire avec l’aile d’or, ont maintenant compris ce qu’il y avait en elle. En 2020, Honda a revu le train d’atterrissage et amélioré la manutention à des vitesses plus basses. En outre, depuis lors, le Haut-Tourer a un cœur puissant: un puissant moteur de boxe six cylindres.

En 2021, gold Wing s’impose avec la mise à niveau audio et la nouvelle finition attrayante.

Aperçu du modèle

En 2018, le moteur et le châssis de la Gold Wing ont été redéfinis et coordonnés. Cela permet une position assise déplacée vers l’avant et une moto beaucoup plus compacte. Le châssis en aluminium est construit autour d’une suspension à roues avant à double traverse. Ainsi, le moteur pouvait être placé plus loin devant dans le châssis. Grâce à sa rigidité et à sa friction réduite, la suspension avant offre une excellente régulation de l’amortissement et une excellente stabilité de la roue avant.

Le moteur six cylindres 24 vannes brille avec une nouvelle taille, une force habituelle, un couple élevé et un déploiement de puissance énorme. Avec Throttle By Wire (TBW) sont
4 modes de conduite utilisables : TOUR, SPORT, ECON et RAIN. Le Dual Combined Brake System (D-CBS) interagise avec le mode de conduite choisi. Hill Start Assist (HSA) et le système de démarrage/arrêt automatique (associé à la DCT) offrent un meilleur confort d’utilisation et contribuent à améliorer l’efficacité en carburant.

La transmission manuelle dispose de 6 rapports, tandis que la transmission DCT est équipée de 7 rapports. La sensibilité à l’embrayage, la vitesse de commutation et la plage de vitesse lors de la haute et du bas sont spécialement adaptées au mode de conduite de la transmission DCT. En outre, une aide de manœuvre est incluse pour la marche en avant et en arrière lente (« Walking Mode »). La version à transmission manuelle est équipée du même système de marche arrière électronique des modèles précédents.

La Gold Wing allie sentiment de liberté, pur plaisir de conduite et performance avec un design élégant. Un revêtement aérodynamique conduit l’air autour du conducteur, tandis que l’écran électrique peut être réglé à sa guise. Les sièges luxueux offrent un confort d’une journée entière. Le système audio léger et les haut-parleurs brillent avec une qualité sonore améliorée. Des fonctionnalités telles que l’utilisation par clé intelligente, Apple CarPlay™, Android Auto™ et Bluetooth™ offrent un confort contemporain et permettent la connectivité avec les terminaux mobiles.

Le 2021er GL1800 Gold Wing est disponible dans la couleur Pearl Deep Mud Grey avec des accents orange sur l’aile avant, le couvercle du moteur, la coque du projecteur, le réservoir de carburant et la zone arrière.

Caractéristiques de l’équipement

  1. Styling & Équipement
  • Design moderne grâce à un tracé plus serré
  • Panneau de vent électrique réglable en hauteur et en angle
  • Fonction de régulateur de vitesse convaincante via Throttle By Wire
  • Vaste espace de rangement avec de la place pour les bagages pour les tours de week-end
  • Écran TFT de 7 pouces pour la navigation et le système audio
  • Apple CarPlay™ et Android auto™ pour le couplage smartphone confortable
  • Éclairage LED complet avec des clignotants auto-arrière
  • Fonction clé intelligente pour les systèmes d’allumage et de fermeture de l’espace de rangement
  • 2 USB de type C de prise

Les lignes de Gold Wing soulignent leur caractère brillant et sportif.
La silhouette moderne combine le confort et le potentiel dynamique du moteur et
Des châssis. Bien connu, qualités typiques d’aile d’or sont des finitions qualitatives sans défaut,
meilleure finition et des matériaux de haute qualité. Le tracé de la ligne à l’avant
souligne le revêtement frontal, en combinaison avec des proportions compactes et un design dynamique.

Le bodywork met l’accent sur les différents composants de la moto et montre en même temps
les dimensions réduites du véhicule. Le déguisement au centre
avec des surfaces planes, des contours pointus et des détails aérodynamiques nuancés de performance pure.

L’esthétique du véhicule se confond avec les raffinements techniques tels que le moteur à six cylindres, la suspension à roues frontales à double traverse et le système d’échappement. La conception moderne des véhicules est combinée avec un impressionnant ingénierie dans les domaines de la mécanique et de l’électronique.

L’équipe de développement de Gold Wing visait le confort, la gestion de la chaleur et
en particulier le guidage optimal de l’air. Le déguisement oriente le vent élégamment
autour du conducteur et du social pour produire l’effet d’une brise agréable.

Un petit écran de vent réglable électriquement peut être réglé à l’aide d’un élément de commande à l’extrémité gauche du guidon. Il offre une protection efficace contre le vent tout en laissant suffisamment d’espace et de liberté de mouvement. La hauteur et l’angle du disque sont réglables en continu. Disponible en option: bouclier plus grand, déflecteur réglable
pour les bras et le torse et les déflecteurs fixes pour les jambes et les pieds.

Le conducteur et le social sont séparés avec une liberté de mouvement suffisante.
Ainsi, le conducteur peut se concentrer entièrement sur la conduite. Le contour du siège du conducteur
est confortable et soutenant. Elle permet à la fois une bonne liberté de mouvement et
une accessibilité du sol confortable.

L’ensemble de l’éclairage est composé de LEDs. Dans la partie inférieure du projecteur avant LED, cinq lentilles optiques des deux côtés regroupent la lumière des diodes électroluminescentes.
Cet effet rappelle dès le faisceau de croisement l’étincelle d’un bijou. Cette impression s’amplifie en utilisant le faisceau de route. Les clignotants avant sont intégrés dans les boîtiers miroirs et fonctionnent en outre de manière autonome. Les capteurs comparent la différence de vitesse entre la roue avant et la roue arrière et calculent quand les clignotants peuvent être éteints en fonction de la situation de conduite.

Pendant le trajet, la vitesse réglée avec l’interrupteur du régulateur de vitesse (à l’extrémité droite du guidon) s’affiche dans la partie inférieure gauche du tachymètre. Grâce à TBW, le passage à la vitesse choisie est particulièrement doux. Il en résulte un comportement de conduite extrêmement calme, en particulier lors des montées. Dans le cas de modèles à transmission manuelle, le régulateur de vitesse est désactivé en actionnant l’embrayage ou le frein ou en tournant la poignée de gaz.

Dans le cas de la variante DCT (en mode AT), le régulateur de vitesse reste activé lors des manœuvres de freinage en arrière-plan, puis, une fois la vitesse choisie à nouveau, réactive en mode de régulateur de vitesse.

L’instrumentation luxueuse crée un cockpit unique:
Sur les cadrans, il y a différentes couleurs à faible contraste avec des tons sombres dont les bords tombent en forme de cône pour créer une sensation de profondeur. Chaque affichage est enselée de bagues métalliques nobles,
l’illumination LED douce crée une ambiance agréable et cool.

L’écran LC de 7 pouces entièrement couleur fournit toutes les informations pour le système audio et de navigation ainsi que les modes de conduite et les réglages du châssis. Les informations sont classées et présentées dans des segments individuels, de sorte que le conducteur peut toujours garder à l’esprit toutes les données pertinentes.

La luminosité de l’écran s’ajuste automatiquement (l’intensité lumineuse maximale de l’écran est de 1000 cd). Le conducteur a également la possibilité de choisir parmi 8 niveaux de luminosité. La pression des pneumatiques s’affiche en nombre numérique dans la partie inférieure gauche des instruments.

Le logo Gold Wing est placé sur la console centrale et sur la clé intelligente. Celui-ci est tridimensionnel et chromé et montre une tête de lion avec les ailes majestueuses d’un aigle et des griffes ouvertes - prêtes à sauter. La clé intelligente active tous les systèmes de la moto et comprend également une clé de secours. L’allumage et la serrure du guidon peuvent être activés et désactivés lorsque la clé intelligente est à portée de main.

La plupart des propriétaires de Gold Wing font de courts tours de 2-3 jours, pour lesquels le volume total des deux valises de 60 l est généralement suffisant. Des poches intérieures conçues en exclusivité sont disponibles en option. Si la clé intelligente est à portée de main, les valises s’ouvrent facilement en appuyant sur un bouton, et un déverrouillage par télécommande est possible. Le bouton de déverrouillage de la clé intelligente permet à l’entité d’accéder instantanément. L’ouverture et la fermeture se font en douceur par des amortisseurs hydrauliques. Si la touche d’appel est appuyée et maintenue sur la télécommande, les clignotants s’allument.

La Gold Wing est compatible avec Apple CarPlay™ et Android Auto™. Ainsi, le conducteur peut gérer les informations et contenus personnalisés de son smartphone, tels que.B. les numéros de téléphone ou les listes de lecture de musique. En outre, la machine dispose de bluetooth™. De plus, deux connecteurs USB de type C sont disponibles.

Les nouveaux haut-parleurs légers offrent une excellente qualité sonore avec une présence vivante. Pour plus de confort, des interrupteurs de commande audio sont disponibles pour le passager avant. Les interrupteurs se trouvent dans la partie supérieure de la valise droite et permettent de régler le volume et de sélectionner la source de lecture ainsi que l’avance rapide.

Le système de navigation est affiché sur l’écran LC de 7 pouces et dispose d’un gyrocompass. Cela permettra, par exemple, de poursuivre la réalisation des objectifs dans un tunnel. Pendant le trajet, il est possible d’enlever des points de chemin ou de naviguer directement via la fonction « Go Home ». Les cartes sont mises à jour et offrent également la possibilité de saisir jusqu’à 99 points différents pour une planification détaillée des voyages.

La capacité du réservoir de carburant est de 21 litres pour une consommation de carburant de 5,5 litres/100 km.

  1. Châssis
  • Châssis double moulage-aluminium
  • Suspension à double traverse à l’avant et Pro-Link à l’arrière
  • ABS et dual-combined Braking System (D-CBS)

Le châssis à double porte en aluminium de la Gold Wing est conçu de manière à ce que le moteur puisse être placé dans un espace restreint. Sa force structurelle est optimisée dans chaque domaine. Ainsi, même à la vitesse de pas sur les routes étroites de la ville ou sur la route ouverte, un comportement de conduite calme et stable est garanti.

Outre le fait que la roue avant se déplace vers l’avant à l’entrée pleine, la suspension à roues avant à double traverse offre d’autres avantages. Par exemple, le frottement lisse (par ressort sur les ondes du sol et les poignées de direction) est considérablement réduit dans le cas d’une fourche télescopique standard lorsque les tuyaux de la fourche se lèvent et descendent. En outre, des roulements sont utilisés dans toutes les zones pour la course de direction et d’amortissement, ce qui réduit encore le frottement.

Les commandes de direction sont transmises à l’aide d’une structure de levier articulée séparée de la jambe du ressort. Le moment de cupidité de la Gold Wing les rend agiles et plus faciles à contrôler. En outre, des barres de cireur brevetées relient le guidon à l’essieu avant et au pivot du guidon, donnant ainsi au conducteur une sensation de conduite tout à fait naturelle.

La piste et le suivi sont réglés à 30,5°/109 mm, l’empattement étant de 1.695 mm. Le Gold Wing pèse 366 kg et la DCT 367 kg.

Le système dual combiné de braque (D-CBS) répartit les forces de freinage de manière optimale sur les roues avant et arrière. L’utilisation d’un module ABS particulièrement léger (intégré à l’ECU de freinage) maintient le poids du système de freinage à un faible niveau. Il interagise en liaison avec le mode de conduite actuellement sélectionné et adapte automatiquement les caractéristiques de freinage à la situation de conduite respective. Les disques doubles avant de 320 mm fonctionnent avec des selles de frein à 6 pistons, le disque arrière de 316 mm avec une selle de frein de 3 pistons.

La Gold Wing dispose également d’une oscillation pro-link fixée sur le côté gauche du cadre. Le côté droit sert d’accès à la maintenance. Cela permet une liberté de conception beaucoup plus grande et rend la machine plus facile à manipuler et contribue à la stabilité. Pro-Link permet une réponse progressive et offre beaucoup de confort. Le système est entièrement équipé d’articulations sphériques pour contrer la torpeur. La précontrainte arrière est réglable manuellement.

  1. Moteur
  • Moteur de boxe SOHC à six cylindres avec 24 soupapes
  • Throttle By Wire (TBW) avec 4 modes de conduite pour adapter la performance
  • L’amortissement et la force de freinage sont adaptés aux modes de conduite
  • Version DCT avec démarrage/arrêt automatique et générateur de démarrage intégré (ISG)
  • Hill Start Assist (HSA)
  • Boîte manuelle à 6 rapports avec embrayage anti-hop et transmission électronique arrière ou d’une transmission DCT à 7 rapports

L’évolution de la puissance qui rend accro : le moteur 1.833 cc de Gold Wing a été entièrement repensé. Le potentiel de manutention du train d’atterrissage est désormais pleinement exploité. Tout cela donne une sensation de conduite qui fait l’attrait de cette icône. Le moteur de la Gold Wing reste un boxeur six cylindres, mais avec des têtes à quatre cylindres (auparavant des têtes à deux cylindres) et nettement plus compact dans ses dimensions. En outre, le moteur est 6,2 kilos plus léger que le modèle précédent.

La puissance de crête de 126 ch (93 kW) est de 5.500 tr/min, le couple maximal de 170 Nm est atteint à 4.500 tr/min. Le trou de 73 mm correspond à une course de 73 mm. Les cylindres gauche et droit sont disposés décalés de 4 mm, les goupilles de cylindre sont en aluminium. Le rapport de compactage est réglé à 10,5:1.

Les têtes de cylindre Unicam utilisent une onde de basculement coaxiale pour l’entrée et la sortie.
Les soupapes d’admission sont actionnés par des leviers de remorquage, les soupapes de sortie par des leviers de roulement.

Les chambres de combustion sont conçues comme « 4-ventilo-pentroof-construction », les orifices d’entrée étant conçus pour favoriser le flux dans les cylindres et améliorer ainsi l’efficacité. Les chemises à piston portent un revêtement en molybdène pour réduire le frottement. La gestion du moteur Throttle By Wire (TBW) permet l’utilisation de 4 modes de conduite pour personnaliser le caractère et la performance de la machine. Le choix du mode de conduite régule simultanément les réglages d’amortissement et le système de braque de double-combiné (D-CBS).
Le conducteur peut choisir entre les modes de conduite suivants:

TOUR est le paramètre de base pour le confort et la performance. Les commandes de prise de gaz sont entièrement transmises au clapet de gaz. Le réglage du châssis et l’amortissement ainsi que la répartition de la force de freinage entre la roue avant et la roue arrière correspondent à un réglage standard universel.

SPORT se traduit par une réponse plus directe par rapport au mode TOUR; les commandes de prise de gaz sont immédiatement transmises au clapet de gaz.
Le mode SPORT permet une accélération rapide, un réglage plus serré du châssis et de l’amortissement et une réponse plus directe du frein lors de l’actionnement du levier de frein à pied.

ECON est le mode de conduite avec l’accent sur la consommation économique et les croisières détendues. Les commandes de prise de gaz sont transmises plus lentement au clapet de gaz. La configuration du châssis et de l’amortissement ainsi que la répartition de la force de freinage entre la roue avant et la roue arrière sont conformes au réglage standard.

Rain offre une bonne conduite sur asphalte humide et glissant. Les commandes de poignée de gaz sont transférées au clapet de gaz. La répartition de la force de freinage est conforme à la norme, la configuration du châssis et de l’amortissement est plutôt confortable et conçue pour une réponse douce.

Il y a deux canaux d’admission d’air qui sont placés à l’avant gauche et à l’arrière droit. Cette disposition produit les tourbillons désirés lors de l’aspiration de l’air. Le résultat est une utilisation plus efficace de toute la surface du filtre à air et une réduction de la résistance de l’air. La forme des deux canaux est optimisée pour s’harmoniser avec les impulsions d’admission du moteur dans la plage de vitesse inférieure, ce qui améliore la réponse et le couple avec un clapet d’étranglement moins ouvert. Un seul corps de gaz accélère le flux d’air et améliore la réponse.

Pour donner la touche finale au caractère profond et bassique du moteur, les tuyaux d’échappement produisent un bolage puissant - sans bruit excessif. Les surfaces transversales des tuyaux d’échappement pour deux des six cylindres sont réduites de 20 % pour améliorer le volume sonore.

Les démarreurs électriques et l’alternateur de Gold Wing sont regroupés en une seule unité (ISG- Integrated Starter Generator). L’alternateur peut agir simultanément en tant que démarreur électrique en cas de courant déversé à l’envers. L’unité est plus légère de 2,4 kg qu’un système standard. Pour les engrenages de traction de l’ISG, on utilise des engrenages obliques, ce qui réduit les bruits mécaniques.

L’une des caractéristiques essentielles du système de démarrage/arrêt automatique (pour la version DCT) est le démarrage extrêmement silencieux du moteur grâce à l’utilisation de l’ISG et au processus de démarrage en douceur qui est réalisé grâce à l’interaction entre DCT et TBW. Lors de l’arrêt, par exemple à un feu de circulation, avec démarrage/arrêt automatique activé, le moteur s’éteint automatiquement au bout de 3 secondes. Pour redémarrer le moteur, le conducteur n’a qu’à actionner la poignée de gaz.

Le système est contrôlé par la pression d’huile. Grâce à l’hydraulique, la pression est installée dans le système DCT avant la mise en œuvre des commandes de gaz pour le démarrage. Pour empêcher les processus brusques lors de la procédure de départ avec le système start-stop, le clapet de gaz s’ouvre légèrement retardé. Ainsi, il est possible de s’assurer que le démarrage peut se dérouler en douceur après des manœuvres de démarrage/arrêt. Le système de démarrage/arrêt automatique peut être activé ou désactivé par le conducteur au choix via un interrupteur à droite du guidon.

Lors du démarrage en montagne, les freins doivent être débranchés, le clapet et l’embrayage, selon la pente, les freins doivent être débranchés en même temps. Pour faciliter ce processus, l’Gold Wing dispose d’un assistant de démarrage de montagne (Hill Start Assist, HSA) tant pour la version manuelle que pour la DCT.

Après l’arrêt sur une pente, la pression hydraulique pour la selle arrière est générée par une action rapide du levier de frein par le modulateur ABS. Au démarrage, la pression hydraulique maintient l’efficacité de freinage pendant environ 3 secondes, même si le levier de frein est lâché. Ainsi, un accès plus facile à la montagne est possible. Si HSA est en service, le conducteur s’en rendra compte via une note appropriée.

La boîte manuelle à 6 rapports est équipée d’un amortisseur spécial entre l’embrayage et la transmission, qui découple les deux masses lisses, réduit le bruit et améliore la qualité de commutation, ou augmente la durabilité des composants de commutation. Un embrayage anti-hopping avec une fonction de rampe de démarrage (moins de disques et une friction hydraulique réduite dans le mécanisme de retrait) remplace l’embrayage traditionnel soutenu hydrauliquement. Elle réduit de 20 % la charge d’embrayage sur le levier et offre des opérations de retour plus douces. La marche arrière électronique est une fonctionnalité déjà connue du modèle précédent.

  1. Boîte de vitesses à double embrayage (DCT)
  • DCT à 7 vitesses de troisième génération
  • Doux et silencieux, avec des vitesses ultra-rapides
  • Mode de marche pour aller de l’avant et de l’arrière
  • 4 modes de conduite ont un effet sur la réponse du DCT
  • Manoeuvrabilité optimisée à faible vitesse

La technologie DCT de Honda en est à sa onzième année de production. Plus de 140 000 motos équipées de DCT ont déjà été vendues en Europe. Le système DCT unique offre des changements de vitesses cohérents, ultra-rapides et fluides et devient très rapidement une évidence lors de la conduite. La boîte de vitesses fonctionne avec deux embrayages: l’un contrôle les rapports 1, 3, 5 et 7, l’autre est responsable du démarrage, l’autre contrôle les vitesses 2, 4 et 6, les principaux accouplements étant conduits l’un à l’autre de manière peu encombrante pour permettre une construction compacte.

Les accouplements sont commandés séparément par leur propre circuit électrohydraulique. Lorsqu’un changement de vitesse est effectué, le système sélectionne la vitesse suivante via l’embrayage non utilisé. Le premier embrayage est alors débranché électroniquement, tandis que le second est en même temps embrayé.

Le résultat est un changement de vitesse régulier, rapide et fluide. Comme les doubles embrayages transfèrent la traction d’une vitesse à l’autre avec une interruption minimale de la transmission vers la roue arrière, les mouvements de choc et de pseudo de la machine sont réduits au minimum, de sorte que le changement se fait direct et régulier. Les avantages supplémentaires sont, par exemple.B la longévité (parce que les rapports ne peuvent pas être endommagés par une mauvaise commutation), la prévention de l’étranglage, la conduite sans stress en ville et une fatigue moindre pour le conducteur. La possibilité de mieux se concentrer sur les virages et les points de freinage contribue à l’attractivité du DCT.

Le système DCT offre deux configurations de conduite différentes: premièrement, les réglages automatiques avec des modèles préprogrammés, qui vérifient en permanence la vitesse du véhicule, la vitesse de démarrage et le régime du moteur, pour déterminer quand le processus de commutation doit être effectué. Et deuxièmement, il offre le réglage manuel de la boîte de vitesses pour le changement de vitesse à l’aide des palans sur le côté gauche
du guidon.

Avec la troisième génération, pour la première fois avec 7 rapports, le DCT de gold Wing est spécialement conçu pour les longs trajets. Il est également extrêmement doux et rapide.

La boîte de vitesses a également été optimisée en termes de maniabilité à basse vitesse, en réduisant par de courtes traductions, des coups de commutation. Dans la gamme des vitesses plus élevées, la traduction est sélectionnée plus longtemps pour réduire le régime du moteur. Cela a permis d’améliorer considérablement le confort dans toutes les zones de vitesse.

Les bruits et chocs de commutation ont fait l’objet d’une attention particulière lors du développement de la troisième génération du DCT: des silencieux ont été installés des deux côtés du guidage de la fourche et de l’arbre principal, ce qui réduit considérablement le bruit lors du changement de vitesse.

Un amortisseur à ressort est installé entre l’embrayage et l’arbre principal pour absorber les forces de rotation. Ainsi, les bruits peuvent être réduits dans la zone de l’embrayage et de l’arbre principal qui se forment lors de la commutation.

Le DCT de Gold Wing est équipé d’un cadencement à pas. Cette « mode de marche » avance le vélo à 1,8 km/h et recule à 1,2 km/h. L’aide à la manœuvre est actionnée à gauche du guidon par un interrupteur plus moins.

L’arbre principal dispose d’une structure à double tube dans laquelle l’onde principale extérieure est reliée par des engrenages sur l’arbre de pose et par une chaîne à l’arbre intérieur. Cette construction permet à l’arbre principal extérieur d’agir comme arbre de marche arrière en cas de besoin. La suppression d’une onde séparée pour la marche arrière favorise une construction compacte.

Lors de l’activation de la mode de marche, les deux accouplements du DCT sont utilisés.
La marche arrière se fait avec le premier embrayage et la marche avant avec le deuxième embrayage. De cette manière, il est possible d’avancer ou de faire marche arrière à une vitesse de pas seule avec l’embrayage, sans qu’il soit nécessaire de changer de vitesse. En outre, le système Throttle-by-Wire règle la vitesse en contrôlant minutieusement l’intervention de l’embrayage, tandis qu’un certain régime moteur est maintenu de manière constante.

La boîte de vitesses à double embrayage est connectée avec les 4 modes de conduite de la Gold Wing. Les caractéristiques du moteur, le développement de la force et le réglage du châssis sont en principe exactement les mêmes que pour le modèle à boîte de vitesses manuelle, mais certains paramètres de la transmission DCT sont pris en compte séparément:

TOUR utilise le réglage par défaut pour le couplage et la commutation en mode AT, avec une plage de vitesses basse à élevée pour les opérations de commutation.

SPORT offre une insensation plus directe de l’embrayage, les opérations de commutation se faisant dans une plage de vitesse moyenne à élevée.

ECON offre une insébranlement souple de l’embrayage et maintient les vitesses depuis longtemps possibles à des vitesses basses à moyennes.

Rain en mode AT permet une mise en marche précoce, une embrayage souple et des manœuvres de commutation doucement exécutées.

Données techniques

 MOTEUR

 

Type

Moteur de boxe 6 cylindres (SOHC) refroidi à l’eau, 4-temps 24-vanne

Cylindrée

1.833 ccm

Vannes par cylindre

4

Forage & Hub

73 mm x 73 mm

Rapport de condensation

10,5:1

Puissance max.

126 cv (93 kW) à 5.500 tr/min

Couple max.

170 Nm à 4500 tr/min

Quantité d’huile moteur

4,4 l (boîte manuelle) / 5,6 l (DCT)

Émissions de CO2

127 g/km

SYSTÈME DE CARBURANT

 

Traitement des mélanges

Injection électronique de carburant PGM-FI

Diamètre du clapet

50 mm

Filtres à air

Filtre de viscose en papier

Contenu du réservoir

21,1 l

Consommation

5,5 l / 100km

ELEKTRIK

 

Starter

Intégrated Starter Generator Unité

Capacité de la batterie

12V/20AH

ACG / Alternateur

12V/120A

PROPULSION

 

Type d’embrayage

(Boîte manuelle) action hydraulique, en marche humide, embrayage multidisque dans le bain d’huile, Assist Slipper Cam

(DCT) hydraulique, pare-eau, multidécoupes dans le bain d’huile (double embrayage)

Type de boîte de vitesses

6 boîtes de vitesses manuelles avec overdrive et avec marche arrière électrique

7 vitesses d’engrenage DCT, y compris la marche arrière

Traduction primaire

1.795 (79/44)

Classes de gangs

(DCT) 1.: 2.167 2.: 1.696 3.: 1.304 4.: 1.038 5.: 0.821 6.: 0.667 7.: 0.522

Marche arrière : 1.190

(Transmission manuelle) 1.: 2.200 2.: 1.417 3.: 1.036 4.: 0.821 5.: 0.667 6.: 0.522

Traduction finale

Sur le moteur : 0.972

Sur la roue arrière 2.615

Entraînement de fin de vie

Propulsion à cardan

CADRE

 

Type

Cadre de pont en aluminium

CHASSIS

 

Dimensions (L x B x H)

L: 2.475 mm

B : 925 mm (DCT) / 905mm (MT)

H: 1.340 mm

Empattement

1.695 mm

Angle de la tête

30,5°

Piste

109 mm

Rayon de braquage

3,4 m

Hauteur du siège

745 mm

La garde des sols

130 mm

Poids (plein de ravitaillé)

Gold Wing : Boîte manuelle 366 kg / DCT 367 kg

CHÂSSIS

 

Devant

Double-transverse

L’arrière

Par lien

RÄDER

 

Devant

130/70R 18

L’arrière

200/55R 16

Taille de la jante à l’avant

18 x MT3,5

Taille de la jante à l’arrière

16 x MT6,0

FREINS

 

Type de système ABS

Système d’ABS combiné à commande électronique

Devant

Disque double hydraulique de 320 mm x 4,5 mm avec étêt de frein à 6 pistons, disques de frein flottants et garnitures en métal fritté

L’arrière

Disque ventilé avec étêt de freinage à 3 pistons et revêtements en métal fritté

 

ouvrir
fermer

Prime de change pour Gold Wing

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : Honda

Honda Gold Wing révisée à partir de 2020

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
PHOTO : Facebook

Motocross sous tension:

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photos : Honda

2021er HONDA FORZA 750

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photo : Honda

Honda : jusqu’à 10 % pour les nouveaux arrivants

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
Photos : Honda

HONDA CB500X

News

En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.
En 2020, le légendaire moteur monocylindre à 500 cubes de Royal Enfield doit être adieu. Pendant des décennies, celui-ci a été installé avec succès dans la Classic ou bullet.