Honda GL 1800 Gold Wing

HONDA GL1800 ALA DOURADA

Atualizações do modelo 2021

Fotos: Honda

Honda's Gold Wing é o padrão ouro da classe Touring.
Em 2018, a moto perdeu peso radical. Suspensão dianteira wishbone dupla, novo motor boxer de seis cilindros e transmissão DCT opcional de 7 velocidades foram adicionados como um novo desenvolvimento. Começa 2021 com melhor qualidade de áudio e alto-falante. O pioneiro técnico se destaca .B com tela TFT de 7 polegadas, navegação girocompassa, Apple CarPlay™, Android Auto™, tela elétrica, operação de chave inteligente, 4 modos de condução e Hill Start Assist. Outro destaque: brilha em um novo livery.

 Introduzido pela Honda em 1975 como uma moto nua de 1000cc e desde então a nonplusultra de duas rodas para a longa distância: A Asa Dourada sempre se manteve fiel a si mesma e
ao longo das décadas, sempre ganhou em tamanho e deslocamento. Além disso
luxo, qualidade e conforto para o próximo nível – e, portanto,
sempre longe da competição.

Em 2018, a Ala Ouro GL1800 e a "Tour" Da Ala Dourada* foram fundamentalmente desenvolvidas e redesenhadas para atender às necessidades mutáveis dos clientes e do mercado de motocicletas.
Isso fez com que os modelos mais finos, leves e ágeis. Muitos novos recursos consolidaram sua
Reputação como flagships de tecnologia. Isso também inclui a transmissão de dupla embreagem (DCT) disponível opcionalmente de 7 velocidades.

Desde então, a renovada Ala Dourada tem atraído a atenção de um público mais amplo e mais jovem. Motociclistas, que não tinham facilitado a Ala Dourada antes, agora perceberam o que estava nela. Em 2020, a Honda redesenhou o chassi e melhorou o manuseio em velocidades mais baixas. Além disso, um coração poderoso vem batendo no Premium Tourer desde então: um impressionante motor boxer de seis cilindros.

Em 2021, a Ala Dourada contará com atualizações de áudio e um novo livery atraente.

Visão geral do modelo

Em 2018, o motor e o chassi da asa dourada foram redesenhados e combinados. Isso permite uma posição de assento que foi deslocada mais para a frente e uma motocicleta muito mais compacta. A estrutura de suporte de alumínio é projetada em torno de uma suspensão dianteira de wishbone duplo. Isso permitiu que o motor fosse colocado ainda mais na frente do chassi. Graças à sua rigidez e redução do atrito, a suspensão dianteira oferece excelente regulação de amortecimento e estabilidade da roda dianteira.

O motor de seis cilindros de 24 válvulas se destaca com um novo tamanho, potência familiar, alto torque e imenso desempenho. Com acelerador por fio (TBW)
4 modos de condução: TOUR, SPORT, ECON e RAIN. O Dual Combined Brake System (D-CBS) interage com o modo de condução selecionado. O Hill Start Assist (HSA) e o start/stop automático (em conjunto com o DCT) oferecem o mais alto nível de facilidade de uso e contribuem para melhorar a eficiência do combustível.

O câmbio manual tem 6 marchas, enquanto o câmbio DCT é equipado com 7 marchas. Sensação de embreagem, velocidade de comutação e alcance de velocidade ao alternar para cima e para baixo são especialmente adaptados ao respectivo modo de condução na transmissão DCT. Ele também inclui um auxílio de desvio para condução lenta e reversa ("modo de caminhada"). A versão de transmissão manual é equipada com o mesmo sistema eletrônico de marcha reversa dos modelos anteriores.

A Ala Dourada combina uma sensação de liberdade, puro prazer de condução e desempenho com design elegante. Um revestimento aerodinamicamente eficiente direciona o ar ao redor do motorista, enquanto a tela elétrica pode ser ajustada à vontade. Os assentos luxuosos oferecem conforto durante todo o dia. O sistema de áudio leve e os alto-falantes brilham com melhor qualidade de som. Recursos como Smart Key, Apple CarPlay™, Android Auto™ e Bluetooth™ oferecem conveniência atualizada e permitem conectividade com dispositivos móveis.

A Ala Ouro GL1800 2021 está disponível em Pearl Deep Mud Grey com acentos laranja no para-choque dianteiro, tampa do motor, acabamento dos faróis, tanque de combustível e área traseira.

Características

  1. Estilo e comodidades
  • Design moderno graças a linhas apertadas
  • Para-brisa elétrico, ajustável em altura e ângulo
  • Função de controle de cruzeiro convincente via Acelerador por fio
  • Amplo espaço de armazenamento com espaço para bagagem para passeios de fim de semana
  • Tela TFT de 7 polegadas para navegação e sistema de áudio
  • Apple CarPlay™ e Android Auto™ para emparelhamento conveniente de smartphones
  • Iluminação LED completa com indicadores de auto-redefinição
  • Função de chave inteligente para sistemas de travamento de espaço de ignição e armazenamento
  • 2 tomadas USB Type-C

As linhas da Ala Dourada sublinham seu caráter brilhante e esportivo.
A silhueta moderna combina conforto e potencial dinâmico do motor e
Chassis. Qualidades típicas da Asa de Ouro são mão-de-obra de alta qualidade,
melhor acabamento e materiais de alta qualidade. As linhas na área frontal
enfatiza o painel frontal, combinado com proporções compactas e design dinâmico.

A carroceria enfatiza os diferentes componentes da motocicleta e, ao mesmo tempo, mostra
dimensões reduzidas do veículo. O revestimento no centro
com superfícies planas, contornos afiados e detalhes aerodinâmicos nuances.

A estética do veículo se funde com os refinamentos técnicos, como o motor de seis cilindros, a suspensão dianteira de dupla trave e o sistema de escape. O design de veículos de última geração é combinado com habilidades de engenharia impressionantes nas áreas de mecânica e eletrônica.

A equipe de desenvolvimento da Gold Wing focada em conforto, gerenciamento térmico e
fluxo de fluxo de ar especialmente ideal. O revestimento elegantemente guia o vento
em torno do motorista e do passageiro para criar o efeito de uma brisa agradável.

Um para-brisas pequeno e eletricamente ajustável pode ser ajustado conforme desejado através de um elemento de operação na extremidade esquerda do guidão. Oferece proteção eólica eficiente e, ao mesmo tempo, espaço suficiente e liberdade de movimento. A altura e o ângulo do disco são infinitamente ajustáveis. Disponível como acessório opcional: escudo maior, defletor ajustável
para braços e tronco, bem como defletores permanentemente instalados para pernas e pés.

O motorista e o passageiro sentam-se separadamente com liberdade de movimento suficiente.
Isso permite que o motorista se concentre inteiramente na condução. O contorno do banco do motorista
é confortável e de apoio. Permite boa liberdade de movimento, bem como
acessibilidade confortável do solo.

Toda a iluminação consiste em LEDs. Na parte inferior do farol de LED, cinco lentes ópticas em ambos os lados concentram a luz dos diodos emissores de luz.
Este efeito lembra o brilho de uma joia mesmo quando se trata de feixe mergulhado. Ao usar o feixe alto, essa impressão é ainda maior. Os indicadores frontais estão integrados nas carcaças espelhadas e também funcionam com auto-reset. Os sensores comparam a diferença de velocidade entre as rodas dianteira e traseira e calculam quando os indicadores podem ser desligados dependendo da situação de condução.

Durante a condução, o conjunto de velocidade com o interruptor de controle de cruzeiro (na extremidade direita do guidão) é exibido na área inferior esquerda do velocímetro. Graças ao TBW, a transição para a velocidade selecionada é particularmente suave. Isso resulta em um comportamento de condução extremamente calmo, especialmente quando se trata de subidas ascendentes. Para modelos com transmissão manual, o controle de cruzeiro é desativado atuando a embreagem ou freio ou girando a alça do acelerador.

Na variante DCT (no modo AT), o controle de cruzeiro permanece ativado em segundo plano durante as manobras de frenagem e, em seguida, volta para o modo de controle de cruzeiro depois que a velocidade pré-selecionada é alcançada novamente.

A instrumentação luxuosa cria um cockpit único:
Os mostradores são decorados com várias cores de baixo contraste com tons escuros, das quais as bordas caem em forma de cone para criar uma sensação de profundidade. Cada display é emoldurado com anéis de metal de aparência nobre,
a iluminação led suave cria um ambiente agradável e legal.

O display LC de 7 polegadas de cor completa fornece todas as informações para o sistema de áudio e navegação, bem como os modos de condução e as configurações do chassi. As informações são classificadas e exibidas em segmentos individuais, para que o motorista possa sempre ficar de olho em todos os dados relevantes.

O brilho do display se ajusta automaticamente (com o brilho máximo da tela sendo 1000 cd). O motorista também tem a opção de escolher entre 8 níveis de brilho. A pressão dos pneus é exibida como um número numérico na área inferior esquerda dos instrumentos.

O emblema gold wing é colocado no console central e chave inteligente. Este é tridimensional e cromado e mostra a cabeça de um leão com as majestosas asas de uma águia e garras abertas – prontas para saltar. A Smart Key ativa todos os sistemas da motocicleta e também inclui uma chave de emergência. A trava de ignição e guidão pode ser ligada e desligada quando a chave inteligente estiver dentro do alcance.

A maioria dos proprietários da Gold Wing viaja curtas, passeios de 2 a 3 dias, para os quais o volume total das duas malas de 60 l geralmente é suficiente. Bolsos internos exclusivamente projetados estão disponíveis como opção. Se a Smart Key estiver ao alcance, os casos podem ser facilmente abertos ao toque de um botão, e também é possível desbloqueá-los por controle remoto. O botão de desbloqueio na tecla inteligente dá ao passageiro acesso instantâneo. A abertura e o fechamento são feitos suavemente por amortecedores hidráulicos. Se o botão de chamada no controle remoto for pressionado e mantido, os indicadores se acendem.

O Gold Wing é compatível com Apple CarPlay™ e Android Auto™. Isso permite que o motorista gerencie informações e conteúdos personalizados em seu smartphone, como .B números de telefone ou listas de reprodução de música. A máquina também tem Bluetooth™. Além disso, duas tomadas USB Type-C estão disponíveis.

Os novos alto-falantes leves oferecem excelente qualidade de som com uma presença animada. Para maior conforto, o passageiro tem interruptores para controle de áudio. Os switches estão localizados na parte superior da caixa direita e permitem ajustar o volume e selecionar a fonte de reprodução, bem como o avanço rápido.

O sistema de navegação é exibido no display LC de 7 polegadas e tem uma bússola giroscópio. Isso significa que a orientação de destino também pode ser continuada em um túnel, por exemplo. Durante a viagem, os pontos de passagem podem ser removidos ou podem ser navegados diretamente para casa através da função "Go Home". Os mapas são atualizados e também oferecem a possibilidade de inserir até 99 pontos de passagem diferentes para um planejamento detalhado de viagens.

O tanque de combustível tem capacidade para 21 litros com consumo de combustível de 5,5 l/100 km.

  1. Chassis
  • Estrutura portadora dupla de alumínio fundido
  • Suspensão dupla de osso de desejo na traseira dianteira e Pro-Link
  • Sistema de frenagem ABS e Dual-Combined (D-CBS)

A estrutura de feixe duplo de alumínio fundido da Gold Wing foi projetada para acomodar o motor nos espaços mais apertados. Sua força estrutural é otimizada em todas as áreas. Isso garante um comportamento de condução calmo e estável mesmo em velocidade de passo em estradas estreitas da cidade ou em uma estrada aberta.

Além do fato de que a roda dianteira avança com o molamento completo, a suspensão dianteira double wishbone oferece mais vantagens. Por exemplo, o atrito deslizante (saltando em eixos de terra e intervenções de direção), que é causado por um garfo telescópico padrão quando os tubos de apoio na perna de garfo conduzem e descem, é significativamente reduzido. Além disso, os rolamentos são usados em todas as áreas para o curso de direção e amortecimento, o que reduz ainda mais o atrito.

Os comandos de direção são transmitidos através de uma construção de alavanca articulada separada do suporte. O momento de ganância da Ala Dourada torna-a manobrável e mais fácil de controlar. Além disso, as barras cruzadas patenteadas do guidão conectam o guidão ao eixo dianteiro e ao ponto de pivô do guidão, dando ao motorista uma experiência de condução completamente natural.

A faixa e a trilha estão previstas para 30,5°/109 mm, a distância entre-eixos é de 1.695 mm. A Asa Dourada pesa 366 kg, a versão DCT de 367 kg.

O Dual Combined Brake System (D-CBS) distribui as forças de frenagem de forma ideal nas rodas dianteira e traseira. O uso de um módulo ABS particularmente leve (integrado ao ECU de freio) mantém o peso do sistema de frenagem baixo. Ele interage em conjunto com o modo de condução atualmente selecionado e ajusta automaticamente as características de frenagem à respectiva situação de condução. Os discos duplos dianteiros de 320 mm funcionam com pinças de freio de 6 pistão, o disco traseiro de 316 mm com uma pinça de freio de 3 pistão.

A Asa Dourada também possui um braço de balanço pró-link preso ao lado esquerdo da moldura. O lado direito serve como acesso à manutenção. Isso permite uma liberdade de design muito maior e torna a máquina mais fácil de manusear, além de contribuir para a estabilidade. O Pro-Link permite uma resposta progressiva e oferece muito conforto. O sistema está totalmente equipado com juntas de esfera para neutralizar a torção. A pré-carga traseira é manualmente ajustável.

  1. Motor
  • Motor boxer SOHC de seis cilindros com 24 válvulas
  • Acelerador por fio (TBW) com 4 modos driver para ajustar o desempenho
  • Atenuação e força de frenagem são adaptados aos modos de condução
  • Versão DCT com start/stop automático e gerador de partida integrado (ISG)
  • Hill Start Assist (HSA)
  • Transmissão manual de 6 velocidades com embreagem anti-salto e engrenagem reversa eletrônica ou caixa de câmbio DCT de 7 velocidades

Desempenho viciante: o motor de 1.833cc da Gold Wing foi completamente redesenhado. Agora, o potencial de manuseio do chassi é totalmente explorado. Tudo isso resulta em uma sensação de condução que é a atração deste ícone. O motor da asa dourada ainda é um boxer de seis cilindros, mas com cabeças de cilindro de quatro válvulas (anteriormente cabeças de cilindro de duas válvulas) e muito mais compacto em suas dimensões. Além disso, o motor é 6,2 quilos mais leve que o modelo anterior.

A potência máxima de 126 cv (93 kW) é de 5.500 rpm, o torque máximo de 170 Nm é alcançado a 4.500 rpm. O furo de 73 mm corresponde a um golpe de 73 mm. Os cilindros esquerdo e direito são compensados por 4 mm, os forros do cilindro são feitos de alumínio. A razão de compressão está definida para 10,5:1.

As cabeças do cilindro Unicam usam um eixo de alavanca de inclinação coaxial para entrada e saída.
As válvulas de entrada são operadas através de alavancas de reboque, as válvulas de saída através de alavancas de inclinação do rolo.

As câmaras de combustão são projetadas como um "pentrode de construção de 4 válvulas", as aberturas de entrada são projetadas para promover o fluxo nos cilindros e, assim, melhorar a eficiência. As camisas do pistão usam um revestimento de molhênio para reduzir o atrito. O gerenciamento do motor Throttle By Wire (TBW) permite o uso de 4 modos de condução para personalizar o caráter e o desempenho da máquina. A escolha do modo de condução regula simultaneamente as configurações de amortecimento e o Dual Combined Brake System (D-CBS).
O motorista pode escolher entre os seguintes modos de condução:

TOUR é o cenário básico para conforto e desempenho. Os comandos do cabo do acelerador são passados completamente para a válvula do acelerador. O ajuste e o amortecimento da suspensão, bem como a distribuição de força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira correspondem a uma configuração padrão universal.

O SPORT resulta em uma resposta mais direta em comparação com o modo TOUR; os comandos do cabo do acelerador são imediatamente passados para a válvula do acelerador.
O modo SPORT permite aceleração rápida, suspensão mais apertada e ajuste de amortecimento, e resposta mais direta do freio ao acionar a alavanca do freio do pé.

ECON é o modo de condução com foco no consumo econômico e cruzeiro relaxado. Os comandos de aderência do acelerador são passados mais lentamente para a válvula do acelerador. A configuração do chassi e do amortecimento, bem como a distribuição de força de frenagem entre as rodas dianteira e traseira correspondem à configuração padrão.

RAIN oferece boa dirigibilidade no asfalto molhado e escorregadio. Os comandos do cabo do acelerador são transferidos para a válvula do acelerador de forma reduzida. A distribuição da força de freio é de série, a configuração do chassi e do amortecimento é bastante confortável e projetada para uma resposta suave.

Há dois dutos de entrada de ar, que estão localizados na frente esquerda e atrás direita. Este arranjo produz a turbulência desejada ao sugar no ar. O resultado é um uso mais eficaz de toda a superfície do filtro de ar e uma redução da resistência ao ar. A forma de ambos os canais é otimizada para harmonizar com os pulsos de admissão do motor na faixa de velocidade mais baixa, o que melhora a resposta e o torque com acelerador menos fortemente aberto. Um único corpo de aceleração acelera o fluxo de ar e melhora a resposta.

Para adicionar os retoques finais ao caráter profundo e baixo do motor, os tubos de escape produzem um parafuso potente – sem ruído excessivo. As superfícies transversais dos tubos de escape para dois dos seis cilindros são reduzidas em 20% para melhorar o volume de som.

A partida elétrica e o alternador da Asa Dourada são combinados em uma unidade (ISG – Gerador de Partida Integrada). O alternador pode atuar como uma partida elétrica ao mesmo tempo se a corrente for introduzida ao contrário. A unidade é 2,4 kg mais leve que um sistema padrão. As engrenagens de acionamento do ISG usam engrenagens oblíquas, o que reduz o ruído mecânico.

Uma das principais características do start/stop automático (na versão DCT) é a partida extremamente silenciosa do motor graças ao uso do ISG e ao processo de partida suave associado, que é alcançado pela interação de DCT e TBW. Ao parar, por exemplo, em um semáforo, com a partida/parada automática acesa, o motor desliga-se automaticamente após 3 segundos. Para reiniciar o motor, o motorista só precisa acionar a alça do acelerador.

O sistema é controlado pela pressão do óleo. Por meio da hidráulica, a pressão é construída no sistema DCT antes que os comandos de gás sejam implementados para iniciar. Para evitar procedimentos de partida abruptas com o sistema de início/parada, o acelerador abre ligeiramente atrasado. Isso garante que a partida após as manobras de partida/parada possa ser suave. O start/stop automático pode ser opcionalmente ativado ou desativado pelo motorista através de um interruptor no lado direito do guidão.

Ao começar na montanha, uma motocicleta convencional deve simultaneamente soltar os freios, abrir a válvula do acelerador e acionar a embreagem, dependendo da inclinação. Para facilitar esse processo, a Ala Ouro possui um Hill Start Assist (HSA) tanto para as versões manual quanto DCT.

Depois de parar em uma inclinação, o modulador ABS gera pressão hidráulica para a pinça do freio traseiro, acionando ainda mais acionamento rápido da alavanca de freio. Ao ligar, a pressão hidráulica mantém o efeito de frenagem por cerca de 3 segundos, mesmo quando a alavanca do freio é liberada. Isso torna mais fácil chegar à montanha. Quando o HSA está em operação, isso é indicado ao motorista através de um aviso correspondente.

A transmissão manual de 6 velocidades é equipada com um absorvedor traseiro especial entre a embreagem e a caixa de câmbio, que desacopla as duas massas lentas, reduz o ruído e melhora a qualidade da comutação, ou aumenta a durabilidade dos componentes de comutação. Um acoplamento anti-salto com função de rampa inicial (menos discos e redução do atrito hidráulico no mecanismo de liberação) substitui o tradicional acoplamento suportado hidráulico. Reduz a carga de embreagem na alavanca em 20% e fornece operações de recoduta mais suaves. A engrenagem reversa eletrônica é um recurso já conhecido do modelo anterior.

  1. Transmissão de dupla embreagem (DCT)
  • DCT de 7 velocidades de terceira geração
  • Suave e silencioso, com comutação ultrarrápida
  • Modo de caminhada para classificação para frente e para trás
  • 4 modos de condução afetam a resposta do DCT
  • Manobrabilidade otimizada em baixa velocidade

A tecnologia DCT da Honda está em seu décimo primeiro ano de produção. Mais de 140.000 motocicletas equipadas com DCT já foram vendidas na Europa. O sistema DCT exclusivo oferece mudanças de marcha consistentes, super rápidas e perfeitas e rapidamente se torna uma questão de direção. O câmbio opera com dois acoplamentos: um controle de embreagem as engrenagens 1, 3, 5 e 7 é responsável pela partida, o outro controla as engrenagens 2, 4 e 6, com os eixos principais dos dois acoplamentos guiados um ao outro de forma econômica para permitir um design compacto.

Os acoplamentos são controlados independentemente por seu próprio circuito eletro-hidráulico. Quando ocorre uma troca de marcha, o sistema seleciona a próxima engrenagem através do acoplamento nãousado. O primeiro acoplamento é então eletronicamente desacoplado, enquanto o segundo acoplamento é acoplado ao mesmo tempo.

O resultado é uma troca de marcha suave, rápida e perfeita. Uma vez que os acoplamentos duplos transferem a unidade de uma engrenagem para outra com interrupção mínima de tração para a roda traseira, os movimentos de choque e nick da máquina são minimizados, fazendo com que a mudança se sinta direta e uniforme. Outras vantagens incluem.B longevidade (uma vez que as engrenagens não podem ser danificadas por mudanças incorretas), prevenindo asfixia, condução livre de estresse na cidade e redução da fadiga do motorista. A capacidade de focar mais em pontos de curvas e frenagens contribui para a atratividade do DCT.

O sistema DCT oferece duas configurações de condução diferentes: primeiro, as configurações automáticas com padrões de comutação pré-programados, que verifica constantemente a velocidade do veículo, a engrenagem do conjunto e a velocidade do motor para determinar quando um processo de comutação deve ocorrer. E em segundo lugar, ele oferece o ajuste manual de marchas para trocas de marcha com a ajuda dos shifters do lado esquerdo
Guiador.

Com a terceira geração, pela primeira vez com 7 marchas, o DCT da Asa Dourada é especialmente projetado para viagens de longa distância. Ele também muda extremamente suavemente e rapidamente.

O câmbio também foi otimizado em termos de manobrabilidade em baixas velocidades, pelo qual transmissões curtas, choques de comutação são reduzidos. Na faixa de velocidades mais altas, a transmissão é escolhida por mais tempo para manter a velocidade do motor mais baixa. Desta forma, o conforto em todas as faixas de velocidade poderia ser significativamente melhorado.

Durante o desenvolvimento da terceira geração do DCT, foi dada especial atenção à troca de ruídos e choques: silenciadores foram instalados em ambos os lados do guia de garfo e do eixo principal, que reduzem muito o ruído na troca de marchas.

Entre o acoplamento e o eixo principal, um amortecedor de mola é instalado para absorver as forças rotacionais que ocorrem. Isso reduz o ruído na faixa da embreagem e do eixo principal que ocorre durante a comutação.

O DCT da Ala Dourada é equipado com um duto de desvio de tempo. Este "modo de caminhada" move a moto para a frente a 1,8 km/h de velocidade e para trás a 1,2 km/h. O auxílio de desvio é operado através de um interruptor plus-minus no lado esquerdo do guidão.

O eixo principal possui uma estrutura de tubo duplo na qual o eixo principal externo é conectado ao eixo interno por engrenagens no eixo de alimentação e por uma corrente. Este design permite que o eixo principal externo atue como um eixo de engrenagem reversa, se necessário. A eliminação de um eixo separado para marcha ré favorece um design compacto.

Ao ativar o modo de caminhada, ambos os acoplamentos do DCT são usados.
A condução inversa ocorre com a primeira embreagem e a frente com a segunda embreagem. Desta forma, dirigir para frente ou para trás em velocidade de passo sozinho com o acoplamento é possível sem a necessidade de uma mudança de marcha. Além disso, o sistema de aceleração por fio regula a velocidade controlando cuidadosamente a intervenção do acoplamento, mantendo constantemente uma certa velocidade do motor.

A transmissão de dupla embreagem é em rede com os 4 modos de condução da Asa Dourada. Características do motor, desenvolvimento de energia e ajuste do chassi são basicamente exatamente as mesmas do modelo com transmissão manual, mas certos parâmetros da transmissão DCT são levados em conta separadamente:

O TOUR usa a configuração padrão para acoplamento suave e comutação no modo AT, com um alcance de baixa a alta velocidade durante as operações de comutação.

A SPORT oferece uma indenização mais direta do acoplamento, pelo qual os processos de comutação ocorrem em uma faixa de média a alta velocidade.

A ECON oferece uma recuação suave da embreagem e mantém as engrenagens possíveis por um longo tempo em velocidades baixas a médias.

RAIN no modo AT causa mudança precoce, recuo de embreagem macia e manobras de mudança suaves.

Dados técnicos

 Motor

 

Tipo

Motor boxer de 4 cilindros de 4 cilindros (SOHC) refrigerado a líquido de 4 tempos

Deslocamento

1.833 cc

Válvulas por cilindro

4

Buraco e Hub

73 mm x 73 mm

Razão de compressão

10,5:1

Desempenho máximo

126 cv (93 kW) a 5.500 rpm

Torque máximo

170 Nm a 4.500 rpm

Quantidade de óleo do motor

4,4 l (caixa de câmbio manual) / 5,6 l (DCT)

Emissões de CO2

127 g/km

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

 

Preparação da mistura

Injeção eletrônica de combustível PGM-FI

Diâmetro do acelerador

50 mm

Ar

Inserção do filtro de viscose de papel

Conteúdo do tanque

21,1 l

Consumo

5,5 l / 100km

Elétrica

 

Starter

Unidade geradora de partida integrada

Bateria

12V/20AH

ACG / alternador

12V/120A

Dirigir

 

Tipo de acoplamento

(caixa de câmbio manual) operado hidráuicamente, em funcionamento molhado, acoplamento de vários discos no banho de óleo, Assist Slipper Cam

(DCT) hidráulica, corrida molhada, vários discos em banho de óleo (dupla embreagem)

Tipo de caixa de velocidades

6 marchas transmissão manual, incluindo overdrive e com engrenagem de ré elétrica

Caixa de velocidades DCT de 7 marchas incluindo marcha ré

Tradução primária

1.795 (79/44)

Passos de engrenagem

(DCT) 1.: 2.167 2.: 1.696 3.: 1.304 4.: 1.038 5.: 0.821 6.: 0.667 7.: 0.522

Marcha inversa: 1.190

(caixa de câmbio manual) 1.: 2.200 2.: 1.417 3.: 1.036 4.: 0.821 5.: 0.667 6.: 0.522

Tradução final

No motor: 0.972

Na roda traseira 2.615

Unidade final

Unidade gimbal

Quadro

 

Tipo

Estrutura da ponte de alumínio

Chassis

 

Dimensões (L x W x H)

L: 2.475 mm

B: 925 mm (DCT) / 905mm (MT)

H: 1.340 mm

Distância entre eixos

1.695 mm

Ângulo da cabeça de direção

30,5°

Faixa

109 mm

Círculo giratório

3,4 m

Assento

745 mm

Desembaraço do solo

130 mm

Peso (totalmente abastecido)

Asa de Ouro: Transmissão manual 366 kg / DCT 367 kg

Chassis

 

Frente

Osso de duplo desejo

Traseira

Pro Link

Rodas

 

Frente

130/70R 18

Traseira

200/55R 16

Frente de tamanho da borda

18 x MT3.5

Traseira de tamanho de aro

16 x MT6.0

Freios

 

Tipo de sistema ABS

Sistema ABS combinado controlado eletronicamente

Frente

Disco duplo hidráulico de 320 mm x 4,5 mm com pinça de freio de 6 pistão, discos de freio flutuantes e almofadas metálicas sintered

Traseira

Disco ventilado com pinça de freio de 3 pistão e forros metálicos sinterizado

 

Aberto
Perto
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