Honda GL 1800 Gold Wing

होंडा GL1800 गोल्ड विंग

मॉडल अपडेट 2021

तस्वीरें: होंडा

होंडा का गोल्ड विंग टूरिंग क्लास का गोल्ड स्टैंडर्ड है।
2018 में बाइक ने रेडिकल वेट खो दिया। डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन, ब्रांड न्यू, सिक्स-सिलिंडर बॉक्सर इंजन और वैकल्पिक 7-स्पीड डीसीटी ट्रांसमिशन को एक नए विकास के रूप में जोड़ा गया । यह बेहतर ऑडियो और स्पीकर गुणवत्ता के साथ 2021 शुरू होता है। टेक्निकल पायनियर 7 इंच टीएफटी डिस्प्ले, जायरोकॉमपास नेविगेशन, एपल कारप्ले, ™, एंड्रॉयड ऑटो, ™, इलेक्ट्रिक स्क्रीन, स्मार्ट की ऑपरेशन, 4 ड्राइविंग मोड और हिल स्टार्ट असिस्ट के साथ .B एक्सेल करती है । एक और आकर्षण: यह एक नई लिवाली में चमकता है ।

 होंडा द्वारा 1975 में एक 1000cc नग्न बाइक के रूप में पेश किया गया और तब से लंबी दूरी के लिए दो पहिया नॉनप्लस्ट्रा: गोल्ड विंग हमेशा खुद के लिए सही बना हुआ है और
दशकों से, यह हमेशा आकार और विस्थापन में प्राप्त किया है । इसके अलावा
विलासिता, गुणवत्ता और अगले स्तर तक आराम - और इस तरह
हमेशा प्रतियोगिता से दूर।

2018 में, GL1800 गोल्ड विंग और गोल्ड विंग "टूर" * को ग्राहकों और मोटरसाइकिल बाजार की बदलती जरूरतों को पूरा करने के लिए मौलिक रूप से विकसित और बदल दिया गया था।
इससे मॉडल्स स्लिमर, लाइटर और ज्यादा चुस्त हो गईं। कई नई सुविधाओं को समेकित उनके
प्रौद्योगिकी फ्लैगशिप के रूप में प्रतिष्ठा। इसमें वैकल्पिक रूप से उपलब्ध 7-स्पीड ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी) भी शामिल है।

नया गोल्ड विंग के बाद से एक व्यापक और युवा दर्शकों का ध्यान आकर्षित किया है । मोटरसाइकिलिस्ट, जो पहले गोल्ड विंग में ढील देते थे, अब एहसास हुआ कि इसमें क्या था। २०२० में होंडा ने चेसिस को फिर से डिजाइन किया और कम स्पीड पर बेहतर हैंडलिंग की । इसके अलावा, एक शक्तिशाली दिल के बाद से कभी प्रीमियम टूअरर में धड़क रहा है: एक प्रभावशाली छह सिलेंडर बॉक्सर इंजन ।

2021 में, गोल्ड विंग ऑडियो उन्नयन और एक आकर्षक नई लिवाली की सुविधा होगी।

मॉडल अवलोकन

2018 में, गोल्ड विंग के इंजन और चेसिस को बदल दिया गया और मिलान किया गया। यह एक सीट की स्थिति है कि आगे आगे और एक बहुत अधिक कॉम्पैक्ट मोटरसाइकिल स्थानांतरित कर दिया गया है के लिए अनुमति देता है । एल्यूमीनियम सपोर्ट फ्रेम को डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन के आसपास बनाया गया है। इससे इंजन को चेसिस के सामने आगे रखा जा सका। इसकी कठोरता और कम घर्षण के लिए धन्यवाद, फ्रंट सस्पेंशन उत्कृष्ट डैपिंग विनियमन और फ्रंट व्हील स्थिरता प्रदान करता है।

24-वाल्व छह सिलेंडर इंजन एक नए आकार, परिचित शक्ति, उच्च टोक़ और अपार प्रदर्शन के साथ excels । तार से गला घोंटना के साथ (TBW)
4 ड्राइविंग मोड: टूर, स्पोर्ट, ईकॉन और रेन। ड्यूल कंबाइंड ब्रेक सिस्टम (डी-सीबीएस) चयनित ड्राइविंग मोड के साथ बातचीत करता है। हिल स्टार्ट असिस्ट (एचएसए) और स्वचालित स्टार्ट/स्टॉप (डीसीटी के साथ संयोजन के रूप में) उपयोग में आसानी के उच्चतम स्तर की पेशकश करते हैं और बेहतर ईंधन दक्षता में योगदान देते हैं।

मैनुअल गियरबॉक्स में 6 गियर हैं, जबकि डीसीटी गियरबॉक्स 7 गियर से लैस है। क्लच फील, स्विचिंग स्पीड और स्पीड रेंज जब स्विचिंग अप और डाउन को डीसीटी ट्रांसमिशन में संबंधित ड्राइविंग मोड के लिए विशेष रूप से अनुकूलित किया जाता है। इसमें धीमी गति से आगे और रिवर्स ड्राइविंग ("वॉकिंग मोड") के लिए शंटिंग सहायता भी शामिल है। मैनुअल ट्रांसमिशन वर्जन पिछले मॉडल्स के इसी इलेक्ट्रॉनिक रिवर्स गियर सिस्टम से लैस है।

गोल्ड विंग स्वतंत्रता की भावना, शुद्ध ड्राइविंग खुशी और स्टाइलिश डिजाइन के साथ प्रदर्शन को जोड़ती है । एक एयरोडायनामिक रूप से कुशल क्लैडिंग ड्राइवर के चारों ओर हवा को निर्देशित करता है, जबकि इलेक्ट्रिक स्क्रीन को इच्छा पर समायोजित किया जा सकता है। शानदार सीटें पूरे दिन आराम प्रदान करते हैं । हल्के ऑडियो सिस्टम और वक्ताओं बेहतर ध्वनि की गुणवत्ता के साथ चमक। स्मार्ट कुंजी, ऐप्पल कारप्ले™, एंड्रॉइड ऑटो™ और ब्लूटूथ जैसे फीचर्स™ अप-टू-डेट सुविधा प्रदान करते हैं और मोबाइल उपकरणों के लिए कनेक्टिविटी सक्षम करते हैं।

२०२१ GL1800 गोल्ड विंग पर्ल डीप मड ग्रे में फ्रंट फेंडर, इंजन कवर, हेडलाइट ट्रिम, फ्यूल टैंक और रियर एरिया पर ऑरेंज एक्सेंट के साथ उपलब्ध है ।

सुविधाऐं

  1. स्टाइलिंग और सुविधाएं
  • तंग लाइनों के लिए आधुनिक डिजाइन धन्यवाद
  • इलेक्ट्रिक विंडशील्ड, ऊंचाई और कोण में समायोज्य
  • तार से गला घोंटना के माध्यम से क्रूज नियंत्रण समारोह कायल
  • सप्ताहांत पर्यटन के लिए सामान के लिए अंतरिक्ष के साथ व्यापक भंडारण स्थान
  • नेविगेशन और ऑडियो सिस्टम के लिए 7 इंच टीएफटी स्क्रीन
  • एप्पल कारप्ले™ और एंड्रॉयड ऑटो™ सुविधाजनक स्मार्टफोन पेयरिंग के लिए
  • सेल्फ रीसेटिंग इंडिकेटर के साथ पूरा एलईडी लाइटिंग
  • इग्निशन और स्टोरेज स्पेस लॉकिंग सिस्टम के लिए स्मार्ट कुंजी फ़ंक्शन
  • 2 यूएसबी टाइप-सी जैक

गोल्ड विंग की लाइनें उनके शानदार और स्पोर्टी किरदार को रेखांकित करते हैं ।
आधुनिक सिल्हूट मोटर के आराम और गतिशील क्षमता को जोड़ती है और
चेसिस। प्रसिद्ध, ठेठ गोल्ड विंग गुण उच्च गुणवत्ता वाली कारीगरी हैं,
सबसे अच्छा खत्म और उच्च गुणवत्ता सामग्री। सामने के क्षेत्र में लाइनें
कॉम्पैक्ट अनुपात और गतिशील डिजाइन के साथ संयुक्त फ्रंट पैनलिंग पर जोर देता है।

बॉडीवर्क मोटरसाइकिल के विभिन्न घटकों पर जोर देता है और एक ही समय में दिखाता है
कम वाहन आयाम। केंद्र में क्लैडिंग
सपाट सतहों, तेज आकृति और सूक्ष्म, एयरोडायनामिक विवरण के साथ।

वाहन के सौंदर्यशास्त्र तकनीकी शोधन के साथ विलय, जैसे छह सिलेंडर इंजन, डबल-क्रॉसबार फ्रंट सस्पेंशन और निकास प्रणाली। अत्याधुनिक वाहन डिजाइन यांत्रिकी और इलेक्ट्रॉनिक्स के क्षेत्र में प्रभावशाली इंजीनियरिंग कौशल के साथ संयुक्त है।

गोल्ड विंग विकास टीम आराम, थर्मल प्रबंधन पर ध्यान केंद्रित किया और
विशेष रूप से इष्टतम एयरफ्लो प्रवाह। क्लैडिंग सुंदर ढंग से हवा स्टीलर्स
एक सुखद हवा का प्रभाव बनाने के लिए चालक और यात्री के आसपास।

हैंडलबार के बाएं छोर पर एक ऑपरेटिंग तत्व के माध्यम से वांछित रूप से एक छोटा, विद्युत समायोज्य विंडस्क्रीन समायोजित किया जा सकता है। यह कुशल पवन सुरक्षा और एक ही समय में पर्याप्त स्थान और आंदोलन की स्वतंत्रता प्रदान करता है । डिस्क की ऊंचाई और कोण असीम रूप से समायोज्य हैं। वैकल्पिक गौण के रूप में उपलब्ध: बड़ा ढाल, समायोज्य विक्षेपक
हाथ और धड़ के साथ-साथ पैरों और पैरों के लिए स्थायी रूप से स्थापित विक्षेपकों के लिए।

चालक और यात्री आवागमन की पर्याप्त स्वतंत्रता के साथ अलग-अलग बैठते हैं।
इससे ड्राइवर पूरी तरह से ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित कर सकता है। ड्राइवर की सीट का समोच्च
आरामदायक और सहायक है। यह आंदोलन की अच्छी स्वतंत्रता के साथ-साथ सक्षम बनाता है
आरामदायक जमीन पहुंच।

सभी प्रकाश एलईडी के होते हैं। एलईडी हेडलाइट के निचले हिस्से में दोनों तरफ पांच ऑप्टिकल लेंस प्रकाश उत्सर्जक डायोड की रोशनी को केंद्रित करते हैं ।
यह प्रभाव एक गहना की चमक की याद ताजा करती है, यहां तक कि जब यह डूबा हुआ बीम की बात आती है । उच्च बीम का उपयोग करते समय, इस धारणा को और बढ़ाया जाता है। सामने संकेतक दर्पण आवास में एकीकृत कर रहे हैं और यह भी आत्म रीसेट काम करते हैं। सेंसर सामने और पीछे के पहियों के बीच गति अंतर की तुलना करते हैं और गणना करते हैं कि ड्राइविंग स्थिति के आधार पर संकेतकों को कब बंद किया जा सकता है।

ड्राइविंग करते समय, क्रूज कंट्रोल स्विच (हैंडलबार्स के दाहिने छोर पर) के साथ सेट की गई गति स्पीडोमीटर के निचले बाएं क्षेत्र में प्रदर्शित होती है। टीबीडब्ल्यू के लिए धन्यवाद, चयनित गति में संक्रमण विशेष रूप से चिकनी है। यह बेहद शांत ड्राइविंग व्यवहार में परिणाम है, खासकर जब यह कठिन चढ़ते की बात आती है । मैनुअल ट्रांसमिशन वाले मॉडल्स के लिए क्लच या ब्रेक को ऐक्टिंग करके या थ्रोटल हैंडल को बदलकर क्रूज कंट्रोल को निष्क्रिय कर दिया जाता है ।

DCT संस्करण (एटी मोड में) में, क्रूज नियंत्रण ब्रेकिंग युद्धाभ्यास के दौरान पृष्ठभूमि में सक्रिय रहता है और फिर पूर्व चयनित गति फिर से पहुंच जाने के बाद क्रूज नियंत्रण मोड पर वापस स्विच करता है।

शानदार इंस्ट्रूमेंटेशन एक अद्वितीय कॉकपिट बनाता है:
डायल को अंधेरे टन के साथ विभिन्न कम-विपरीत रंगों से सजाया जाता है, जिनमें से किनारे गहराई की भावना पैदा करने के लिए शंकु के आकार के होते हैं। प्रत्येक प्रदर्शन महान दिखने धातु के छल्ले के साथ फंसाया गया है,
कोमल एलईडी रोशनी एक मनभावन और शांत माहौल बनाता है।

7 इंच के फुल कलर एलसी डिस्प्ले में ऑडियो और नेविगेशन सिस्टम के साथ-साथ ड्राइविंग मोड और चेसिस सेटिंग्स के लिए सभी जानकारी दी गई है । जानकारी को अलग-अलग सेगमेंट में हल और प्रदर्शित किया जाता है, ताकि ड्राइवर हमेशा सभी प्रासंगिक डेटा पर नजर रख सके।

डिस्प्ले की चमक स्वचालित रूप से समायोजित हो जाती है (अधिकतम स्क्रीन चमक 1000 सीडी होने के साथ)। ड्राइवर के पास 8 ब्राइटनेस लेवल से चुनने का ऑप्शन भी है। टायर दबाव उपकरणों के निचले बाएं क्षेत्र में एक संख्यात्मक संख्या के रूप में प्रदर्शित किया जाता है।

गोल्ड विंग प्रतीक केंद्र सांत्वना और स्मार्ट कुंजी पर रखा गया है । यह त्रि-आयामी और क्रोम-फ़्रेम है और एक ईगल और खुले पंजे के राजसी पंखों के साथ एक शेर के सिर को दिखाता है - कूदने के लिए तैयार है। स्मार्ट कुंजी मोटरसाइकिल के सभी सिस्टम को सक्रिय करती है और इसमें एक आपातकालीन कुंजी भी शामिल है। स्मार्ट कुंजी सीमा के भीतर होने पर इग्निशन और हैंडलबार लॉक को चालू और बंद किया जा सकता है।

अधिकांश गोल्ड विंग मालिक कम, 2-3 दिन के पर्यटन की यात्रा करते हैं, जिसके लिए 60 एल के दो सूटकेसों की कुल मात्रा आमतौर पर पर्याप्त होती है। विशेष रूप से डिजाइन किए गए आंतरिक जेब एक विकल्प के रूप में उपलब्ध हैं। यदि स्मार्ट कुंजी पहुंच के भीतर है, तो मामलों को आसानी से एक बटन के स्पर्श में खोला जा सकता है, और रिमोट कंट्रोल द्वारा उन्हें अनलॉक करना भी संभव है। स्मार्ट कुंजी पर अनलॉक बटन यात्री को तत्काल पहुंच देता है। उद्घाटन और समापन हाइड्रोलिक स्पंज द्वारा धीरे से किया जाता है। यदि रिमोट कंट्रोल पर कॉल बटन दबाया जाता है और आयोजित किया जाता है, तो संकेतक प्रकाश करते हैं।

गोल्ड विंग ऐप्पल कारप्ले™ और एंड्रॉइड ऑटो™ के साथ संगत है। इससे ड्राइवर अपने स्मार्टफोन पर व्यक्तिगत जानकारी और सामग्री का प्रबंधन कर सकता है, जैसे .B फोन नंबर या संगीत प्लेलिस्ट। मशीन में ब्लूटूथ™ भी है। इसके अलावा दो यूएसबी टाइप-सी जैक उपलब्ध हैं।

नए, हल्के वक्ताओं एक जीवंत उपस्थिति के साथ उत्कृष्ट ध्वनि गुणवत्ता प्रदान करते हैं । अधिक आराम के लिए, यात्री ऑडियो नियंत्रण के लिए स्विच किया है । स्विच सही मामले के ऊपरी हिस्से में स्थित हैं और आपको वॉल्यूम को समायोजित करने और प्लेबैक स्रोत के साथ-साथ तेजी से आगे बढ़ने का चयन करने की अनुमति देते हैं।

नेविगेशन सिस्टम 7 इंच के फुल कलर एलसी डिस्प्ले पर डिस्प्ले किया गया है और इसमें जायरो कंपास है । इसका मतलब यह है कि लक्ष्य मार्गदर्शन भी एक सुरंग में जारी रखा जा सकता है, उदाहरण के लिए । यात्रा के दौरान, waypoints हटाया जा सकता है या इसे "गो होम" फ़ंक्शन के माध्यम से सीधे घर नेविगेट किया जा सकता है। नक्शे अपडेट किए जाते हैं और विस्तृत यात्रा योजना के लिए 99 विभिन्न मार्गों तक प्रवेश करने की संभावना भी प्रदान करते हैं।

ईंधन टैंक की क्षमता 21 लीटर है जिसमें ईंधन की खपत 5.5 लीटर/100 किमी है।

  1. चेसिस
  • डाई-कास्ट एल्यूमीनियम डबल कैरियर फ्रेम
  • फ्रंट और प्रो-लिंक रियर पर डबल विशबोन सस्पेंशन
  • एबीएस और ड्यूल-कंबाइंड ब्रेकिंग सिस्टम (डी-सीबीएस)

गोल्ड विंग के डाई-कास्ट एल्यूमीनियम डबल बीम फ्रेम को इंजन को रिक्त स्थान के यानी को समायोजित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इसकी संरचनात्मक ताकत हर क्षेत्र में अनुकूलित है। यह शहर में या खुली सड़क पर संकीर्ण सड़कों पर कदम गति से भी एक शांत और स्थिर ड्राइविंग व्यवहार सुनिश्चित करता है।

इस तथ्य के अलावा कि फ्रंट व्हील पूर्ण स्प्रिंगिंग के साथ आगे बढ़ता है, डबल विशबोन फ्रंट सस्पेंशन आगे लाभ प्रदान करता है। उदाहरण के लिए, स्लाइडिंग घर्षण (ग्राउंड शाफ्ट और स्टीयरिंग हस्तक्षेप में स्प्रिंगिंग द्वारा), जो एक मानक दूरबीन कांटा के कारण होता है जब कांटा पैर में स्टैंडपाइप ऊपर और नीचे ड्राइव करते हैं, काफी कम हो जाता है। इसके अलावा, स्टीयरिंग और डैम्पिंग स्ट्रोक के लिए सभी क्षेत्रों में बीयरिंग का उपयोग किया जाता है, जो घर्षण को और कम करता है।

स्टीयरिंग कमांड अकड़ से अलग एक मुखर लीवर निर्माण के माध्यम से प्रेषित होते हैं। गोल्ड विंग के लालच के पल यह युद्धाभ्यास और नियंत्रित करने के लिए आसान बनाता है । इसके अलावा, पेटेंट हैंडलबार क्रॉस बार हैंडलबार्स को फ्रंट एक्सल और हैंडलबार धुरी बिंदु से जोड़ते हैं, जिससे ड्राइवर को पूरी तरह से प्राकृतिक ड्राइविंग अनुभव होता है।

ट्रैक और ट्रेल 30.5 डिग्री/109 मिमी के लिए सेट कर रहे हैं, व्हीलबेस 1,695 मिमी है। गोल्ड विंग का वजन 366 किलो, डीसीटी वर्जन 367 किलो है।

ड्यूल कंबाइंड ब्रेक सिस्टम (डी-सीबीएस) ब्रेकिंग बलों को फ्रंट और रियर पहियों पर बेहतर ढंग से वितरित करता है। एक विशेष रूप से प्रकाश एबीएस मॉड्यूल (ब्रेक ईसीयू में एकीकृत) का उपयोग ब्रेकिंग सिस्टम का वजन कम रखता है। यह वर्तमान में चयनित ड्राइविंग मोड के साथ संयोजन के रूप में बातचीत करता है और स्वचालित रूप से संबंधित ड्राइविंग स्थिति में ब्रेकिंग विशेषताओं को समायोजित करता है। फ्रंट 320 एमएम डबल डिस्क 6-पिस्टन ब्रेक कैलिपर्स के साथ काम करते हैं, रियर 316 एमएम डिस्क में 3-पिस्टन ब्रेक कैलिपर के साथ काम करते हैं।

गोल्ड विंग में फ्रेम के बाईं ओर से जुड़े एक प्रो-लिंक स्विंग आर्म भी हैं। दाईं ओर रखरखाव का उपयोग के रूप में कार्य करता है। यह बहुत अधिक डिजाइन स्वतंत्रता के लिए अनुमति देता है और मशीन को संभालने में आसान बनाता है, साथ ही स्थिरता में योगदान देता है। प्रो-लिंक प्रगतिशील प्रतिक्रिया को सक्षम बनाता है और बहुत आराम प्रदान करता है। यह प्रणाली मरोड़ का प्रतिकार करने के लिए गेंद जोड़ों से पूरी तरह से सुसज्जित है। रियर प्रीलोड मैन्युअल रूप से एडजस्टेबल है।

  1. इंजन
  • 24 वाल्व के साथ छह सिलेंडर SOHC बॉक्सर इंजन
  • प्रदर्शन को समायोजित करने के लिए 4 ड्राइवर मोड के साथ थ्रॉटल बाय वायर (टीबीडब्ल्यू)
  • क्षीणन और ब्रेकिंग बल ड्राइविंग मोड के अनुकूल हैं
  • स्वचालित स्टार्ट/स्टॉप और एकीकृत स्टार्टर जनरेटर (आईएसजी) के साथ डीसीटी संस्करण
  • हिल स्टार्ट असिस्ट (एचएसए)
  • एंटी-हॉपिंग क्लच और इलेक्ट्रॉनिक रिवर्स गियर या 7-स्पीड डीसीटी गियरबॉक्स के साथ 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन

प्रदर्शन है कि नशे की लत है: गोल्ड विंग के 1,833cc इंजन पूरी तरह से बदल दिया गया है । अब चेसिस की हैंडलिंग क्षमता का पूरा दोहन हो रहा है । यह सब एक ड्राइविंग लग रहा है कि इस आइकन का आकर्षण है में परिणाम है । गोल्ड विंग के इंजन अभी भी एक छह सिलेंडर बॉक्सर है, लेकिन चार वाल्व सिलेंडर सिर (पहले दो वाल्व सिलेंडर सिर) और इसके आयामों में बहुत अधिक कॉम्पैक्ट के साथ । इसके अलावा इंजन पिछले मॉडल की तुलना में 6.2 किलो हल्का है।

126 एचपी (93 किलोवाट) की पीक पावर 5,500 आरपीएम है, 170 एनएम का अधिकतम टॉर्क 4,500 आरपीएम पर पहुंच गया है। 73 मिमी का बोर भी 73 मिमी के स्ट्रोक से मेल खाता है। बाएं और दाएं सिलेंडर 4 मिमी तक ऑफसेट होते हैं, सिलेंडर लाइनर एल्यूमीनियम के बने होते हैं। संपीड़न अनुपात 10.5:1 के लिए सेट है।

यूनिकैम सिलेंडर हेड इनलेट और आउटलेट के लिए एक कोक्सियल टिल्ट लीवर शाफ्ट का उपयोग करते हैं।
इनलेट वाल्व रस्सा लीवर के माध्यम से संचालित होते हैं, रोलर टिपिंग लीवर के माध्यम से आउटलेट वाल्व।

दहन कक्षों को "4-वाल्व पेंट्रोफ निर्माण" के रूप में डिज़ाइन किया गया है, इनलेट उद्घाटन सिलेंडरों में प्रवाह को बढ़ावा देने और इस प्रकार दक्षता में सुधार करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं। पिस्टन शर्ट घर्षण को कम करने के लिए मोलिब्डेनम कोटिंग पहनते हैं। थ्रॉटल बाय वायर (टीबीडब्ल्यू) इंजन प्रबंधन मशीन के चरित्र और प्रदर्शन को अनुकूलित करने के लिए 4 ड्राइविंग मोड के उपयोग की अनुमति देता है। ड्राइविंग मोड का विकल्प एक साथ डैमिंग सेटिंग्स और ड्यूल कंबाइंड ब्रेक सिस्टम (डी-सीबीएस) को नियंत्रित करता है।
ड्राइवर निम्नलिखित ड्राइविंग मोड के बीच चयन कर सकता है:

टूर आराम और प्रदर्शन के लिए बुनियादी सेटिंग है। थ्रॉटल हैंडल कमांड पूरी तरह से थ्रॉटल वाल्व में पारित होते हैं। निलंबन समायोजन और डैमिंग के साथ-साथ सामने और पीछे के पहियों के बीच ब्रेकिंग फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन एक सार्वभौमिक मानक सेटिंग के अनुरूप है।

खेल टूर मोड की तुलना में अधिक प्रत्यक्ष प्रतिक्रिया में परिणाम; थ्रॉटल हैंडल कमांड तुरंत थ्रॉटल वाल्व पर पारित किए जाते हैं।
स्पोर्ट मोड पैर ब्रेक लीवर को एक्ट्यूएटिंग करते समय तेजी से त्वरण, सख्त निलंबन और डैमिंग ट्यूनिंग, और ब्रेक की अधिक सीधी प्रतिक्रिया को सक्षम बनाता है।

ECON किफायती खपत और आराम से मंडरा पर ध्यान केंद्रित करने के साथ ड्राइविंग मोड है। गला घोंटना पकड़ आदेश गला घोंटना वाल्व के लिए और अधिक धीरे से पारित कर रहे हैं। चेसिस और डैम्पिंग के साथ-साथ सामने और पीछे के पहियों के बीच ब्रेकिंग फोर्स डिस्ट्रीब्यूशन का सेटअप स्टैंडर्ड सेटिंग के अनुरूप होता है ।

वर्षा गीले और फिसलन डामर पर अच्छी ड्राइवेबिलिटी प्रदान करती है। थ्रॉटल हैंडल कमांड को कम तरीके से थ्रॉटल वाल्व में स्थानांतरित कर दिया जाता है। ब्रेक बल वितरण मानक है, चेसिस और डैम्पिंग का सेटअप आरामदायक है और कोमल प्रतिक्रिया के लिए डिज़ाइन किया गया है।

दो वायु सेवन नलिकाएं हैं, जो सामने बाएं और पीछे दाईं ओर स्थित हैं। यह व्यवस्था हवा में चूसने पर वांछित अशांति पैदा करती है। परिणाम हवा फिल्टर की पूरी सतह और हवा प्रतिरोध में कमी का एक अधिक प्रभावी उपयोग है। दोनों चैनलों के आकार को कम गति सीमा में मोटर के सेवन दालों के साथ सामंजस्य बनने के लिए अनुकूलित किया जाता है, जो कम दृढ़ता से खोले गए थ्रॉटल के साथ प्रतिक्रिया और टोक़ में सुधार करता है। एक भी गला घोंटना शरीर एयरफ्लो को तेज करता है और प्रतिक्रिया में सुधार करता है।

इंजन के गहरे, बेसी चरित्र में फिनिशिंग टच जोड़ने के लिए, निकास पाइप अत्यधिक शोर के बिना एक शक्तिशाली बोल्ट का उत्पादन करते हैं। ध्वनि की मात्रा में सुधार करने के लिए छह सिलेंडरों में से दो के लिए निकास पाइप की क्रॉस-सेक्शनल सतहों को 20% तक कम कर दिया जाता है।

गोल्ड विंग के इलेक्ट्रिक स्टार्टर और अल्टरनेटर को एक इकाई (आईएसजी - इंटीग्रेटेड स्टार्टर जेनरेटर) में जोड़ा जाता है। अल्टरनेटर एक ही समय में एक इलेक्ट्रिक स्टार्टर के रूप में कार्य कर सकता है यदि वर्तमान रिवर्स में पेश किया जाता है। यह यूनिट एक स्टैंडर्ड सिस्टम से 2.4 किलो हल्की है। आईएसजी के ड्राइव गियर तिरछे गियर्स का इस्तेमाल करते हैं, जो मैकेनिकल शोर को कम करता है ।

ऑटोमैटिक स्टार्ट/स्टॉप (डीसीटी वर्जन में) की मुख्य विशेषताओं में से एक आईएसजी के इस्तेमाल और संबद्ध कोमल स्टार्ट-अप प्रक्रिया के लिए इंजन का बेहद शांत स्टार्ट-अप है, जो डीसीटी और टीबीडब्ल्यू की बातचीत से हासिल किया जाता है । रोकते समय, जैसे कि एक ट्रैफिक लाइट पर, स्वचालित स्टार्ट/स्टॉप ऑन के साथ, इंजन 3 सेकंड के बाद स्वचालित रूप से स्विच ऑफ हो जाता है। इंजन को पुनः आरंभ करने के लिए, ड्राइवर को केवल थ्रॉटल हैंडल को एक्ट्यूएट करने की आवश्यकता है।

तेल के दबाव से सिस्टम नियंत्रित होता है। हाइड्रोलिक्स के माध्यम से, गैस आदेशों को शुरू करने के लिए लागू किए जाने से पहले डीसीटी प्रणाली में दबाव बनाया जाता है। आदेश में शुरू के साथ अचानक प्रस्थान प्रक्रियाओं को रोकने के लिए/ यह सुनिश्चित करता है कि शुरू करने के बाद शुरू/युद्धाभ्यास बंद चिकनी हो सकता है । स्वचालित स्टार्ट/स्टॉप को हैंडलबार के दाईं ओर स्विच के माध्यम से ड्राइवर द्वारा वैकल्पिक रूप से सक्रिय या निष्क्रिय किया जा सकता है।

पहाड़ पर शुरू करते समय, एक पारंपरिक मोटरसाइकिल को एक साथ ब्रेक जारी करना चाहिए, थ्रॉटल वाल्व खोलना चाहिए और झुकाव के आधार पर क्लच को एक्ट्यूएट करना चाहिए। इस प्रक्रिया को सुविधाजनक बनाने के लिए, गोल्ड विंग में मैनुअल और डीसीटी दोनों संस्करणों के लिए हिल स्टार्ट असिस्ट (एचएसए) है।

एक झुकाव पर रोकने के बाद, एबीएस मॉड्यूलर ब्रेक लीवर के आगे त्वरित एक्ट्यूएशन द्वारा रियर ब्रेक कैलिपर के लिए हाइड्रोलिक दबाव उत्पन्न करता है। शुरू करते समय, हाइड्रोलिक दबाव ब्रेकिंग प्रभाव को लगभग 3 सेकंड तक बनाए रखता है, तब भी जब ब्रेक लीवर जारी किया जाता है। इससे पहाड़ तक जाने में आसानी होती है। जब एचएसए चल रहा है, यह एक इसी नोटिस के माध्यम से चालक को संकेत दिया है ।

6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन क्लच और गियरबॉक्स के बीच एक विशेष बैक अब्जॉर्बर से लैस है, जो दो सुस्त जनता को अलग करता है, शोर को कम करता है और स्विचिंग गुणवत्ता में सुधार करता है, या स्विचिंग घटकों के स्थायित्व को बढ़ाता है। स्टार्ट-अप रैंप फ़ंक्शन (रिलीज तंत्र में कम डिस्क और कम हाइड्रोलिक घर्षण) के साथ एक एंटी-हॉपिंग कपलिंग पारंपरिक हाइड्रोलिक समर्थित युग्मन की जगह जाता है। यह लीवर पर क्लच लोड को 20% तक कम कर देता है और स्मूद री-स्विचिंग ऑपरेशंस प्रदान करता है। इलेक्ट्रॉनिक रिवर्स गियर एक सुविधा पहले से ही पिछले मॉडल से जाना जाता है ।

  1. ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन (डीसीटी)
  • तीसरी पीढ़ी 7-स्पीड डीसीटी
  • कोमल और शांत, अल्ट्रा फास्ट स्विचन के साथ
  • आगे और पीछे रैंकिंग के लिए घूमना मोड
  • 4 ड्राइविंग मोड DCT की प्रतिक्रिया को प्रभावित
  • कम गति से अनुकूलित गतिशीलता

होंडा की डीसीटी तकनीक अब अपने उत्पादन के ग्यारहवें वर्ष में है । यूरोप में १४०,००० से अधिक डीसीटी से लैस मोटरसाइकिलें पहले ही बेची जा चुकी हैं । अद्वितीय डीसीटी प्रणाली लगातार, सुपर फास्ट और निर्बाध गियर परिवर्तन प्रदान करती है और ड्राइविंग करते समय जल्दी से निश्चित रूप से एक बात बन जाती है। गियरबॉक्स दो कपलिंग के साथ संचालित होता है: एक क्लच गियर गियर 1, 3, 5 और 7 शुरू करने के लिए जिम्मेदार है, अन्य नियंत्रण 2, 4 और 6 गियर, दो कपलिंग के मुख्य शाफ्ट के साथ एक दूसरे में एक अंतरिक्ष-बचत तरीके से निर्देशित एक कॉम्पैक्ट डिजाइन को सक्षम करने के लिए।

कपलिंग स्वतंत्र रूप से अपने स्वयं के इलेक्ट्रो हाइड्रोलिक सर्किट द्वारा नियंत्रित कर रहे हैं । जब एक गियर परिवर्तन होता है, प्रणाली अप्रयुक्त युग्मन के माध्यम से अगले गियर का चयन करता है । पहली युग्मन तो इलेक्ट्रॉनिक रूप से uncoupled है, जबकि दूसरी युग्मन में एक ही समय में युग्मित है ।

परिणाम एक चिकनी, तेज और निर्बाध गियर परिवर्तन है। चूंकि दोहरी कपलिंग ड्राइव को एक गियर से अगले हिस्से के पहिए में कम से कम ड्राइव रुकावट के साथ स्थानांतरित करती हैं, इसलिए मशीन के सदमे और निक आंदोलनों को कम किया जाता है, जिससे परिवर्तन प्रत्यक्ष और यहां तक कि महसूस होता है। अतिरिक्त लाभ में शामिल हैं.B दीर्घायु (चूंकि गियर गलत स्थानांतरण से क्षतिग्रस्त नहीं हो सकते), शहर में घुट, तनाव मुक्त ड्राइविंग को रोकना और ड्राइवर की थकान कम हो गई। कॉर्नरिंग और ब्रेकिंग पॉइंट्स पर अधिक ध्यान केंद्रित करने की क्षमता डीसीटी के आकर्षण में योगदान देती है।

डीसीटी सिस्टम दो अलग-अलग ड्राइविंग सेटिंग्स प्रदान करता है: पहला, प्री-प्रोग्राम्ड स्विचिंग पैटर्न के साथ स्वचालित सेटिंग्स, जो लगातार वाहन की गति, सेट गियर और इंजन की गति को यह निर्धारित करने के लिए जांचता है कि स्विचिंग प्रक्रिया कब होनी चाहिए। और दूसरे, यह बाईं ओर शिफ्टर्स की मदद से गियर परिवर्तन के लिए मैनुअल गियर समायोजन प्रदान करता है
हैंडलबार।

तीसरी पीढ़ी के साथ, 7 गियर के साथ पहली बार, गोल्ड विंग के डीसीटी को विशेष रूप से लंबी दूरी की यात्राओं के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह बहुत धीरे और जल्दी से स्विच भी करता है।

गियरबॉक्स को कम गति पर गतिशीलता के मामले में भी अनुकूलित किया गया है, जिससे छोटे प्रसारण, स्विचिंग झटके कम हो जाते हैं। उच्च गति की सीमा में, इंजन की गति को कम रखने के लिए ट्रांसमिशन को लंबे समय तक चुना जाता है। इस तरह, हर गति सीमा में आराम में काफी सुधार किया जा सकता है ।

डीसीटी की तीसरी पीढ़ी के विकास के दौरान, शोर और झटके स्विच करने के लिए विशेष ध्यान दिया गया था: स्विचिंग कांटा गाइड और मुख्य शाफ्ट के दोनों किनारों पर साइलेंसर लगाए गए थे, जो गियर बदलते समय शोर को बहुत कम करते हैं।

युग्मन और मुख्य शाफ्ट के बीच, एक वसंत स्पंज बारी-बारी से होने वाली ताकतों को अवशोषित करने के लिए स्थापित किया जाता है। यह स्विचिंग के दौरान होने वाले क्लच और मुख्य शाफ्ट की सीमा में शोर को कम करता है।

गोल्ड विंग का डीसीटी स्टेप-टेम्पो शंटिंग डक्ट से लैस है। यह "वॉकिंग मोड" बाइक को १.८ किमी/घंटा स्टेप स्पीड पर आगे बढ़ाता है और पीछे की ओर १.२ किमी/घंटा पर चलता है । शंटिंग सहायता हैंडलबार के बाईं ओर प्लस-माइनस स्विच के माध्यम से संचालित होती है।

मुख्य शाफ्ट में एक डबल ट्यूब संरचना होती है जिसमें बाहरी मुख्य शाफ्ट को फ़ीड शाफ्ट पर गियर और एक श्रृंखला द्वारा आंतरिक शाफ्ट से जोड़ा जाता है। यह डिजाइन बाहरी मुख्य शाफ्ट को यदि आवश्यक हो तो रिवर्स गियर शाफ्ट के रूप में कार्य करने की अनुमति देता है। रिवर्स गियर के लिए एक अलग शाफ्ट का उन्मूलन एक कॉम्पैक्ट डिजाइन के पक्ष में है।

वॉकिंग मोड को सक्रिय करते समय, डीसीटी के दोनों कपलिंग का उपयोग किया जाता है।
रिवर्स ड्राइविंग पहले क्लच के साथ होती है और दूसरे क्लच के साथ आगे धक्का इंगेज होता है। इस तरह, कपलिंग के साथ अकेले कदम की गति से आगे या रिवर्स ड्राइविंग गियर परिवर्तन की आवश्यकता के बिना संभव है। इसके अलावा, थ्रॉटल-बाय-वायर सिस्टम एक निश्चित इंजन की गति को लगातार बनाए रखते हुए कपलिंग के हस्तक्षेप को ध्यान से नियंत्रित करके गति को नियंत्रित करता है।

ड्यूल-क्लच ट्रांसमिशन गोल्ड विंग के 4 ड्राइविंग मोड के साथ नेटवर्क किया गया है । इंजन विशेषताओं, बिजली विकास और चेसिस ट्यूनिंग मूल रूप से मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ मॉडल के लिए के रूप में बिल्कुल ही कर रहे हैं, लेकिन DCT संचरण के कुछ मापदंडों को अलग से ध्यान में रखा जाता है:

टूर स्विचिंग ऑपरेशंस के दौरान कम से हाई स्पीड रेंज के साथ, स्मूथ कपलिंग और एटी मोड में स्विचिंग के लिए डिफ़ॉल्ट सेटिंग का उपयोग करता है।

स्पोर्ट कपलिंग का अधिक प्रत्यक्ष इंडेंटिंग प्रदान करता है, जिससे स्विचिंग प्रक्रियाएं मध्यम से उच्च गति सीमा में होती हैं।

ECON क्लच की एक चिकनी इंपोर्टिंग प्रदान करता है और कम से मध्यम गति पर एक लंबे समय के लिए संभव गियर रहता है ।

एटी मोड में बारिश जल्दी अपशिफ्टिंग, सॉफ्ट क्लच इंडेंटेशन और चिकनी शिफ्टिंग युद्धाभ्यास का कारण बनती है।

तकनीकी डेटा

 इंजन

 

प्रकार

तरल ठंडा, 4 स्ट्रोक 24-वाल्व 6 सिलेंडर बॉक्सर इंजन (SOHC)

विस्थापन

1,833 सीसी

वाल्व प्रति सिलेंडर

4

होल एंड हब

73 मिमी x 73 मिमी

संपीड़न अनुपात

10,5:1

अधिकतम प्रदर्शन

5,500 आरपीएम पर 126 एचपी (93 किलोवाट)

मैक्स टॉर्क

4,500 आरपीएम पर 170 एनएम

इंजन तेल की मात्रा

4.4 एल (मैनुअल गियरबॉक्स) / 5.6 एल (डीसीटी)

सीओ2 उत्सर्जन

127 ग्राम/किमी

ईंधन प्रणाली

 

मिश्रण की तैयारी

इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन पीजीएम-एफआई

गला घोंटना व्यास

50mm

हवा

पेपर विस्कोस फिल्टर डालने

टैंक सामग्री

21.1 l

खपत

5.5 l / 100km

इलेक्ट्रिक्स

 

स्टार्टर

एकीकृत स्टार्टर जेनरेटर यूनिट

बैटरी

12V/20AH

एसीजी/अल्टरनेटर

12V/120A

चलाना

 

युग्मन प्रकार

(मैनुअल गियरबॉक्स) हाइड्रोलिक संचालित, गीला चल रहा है, तेल स्नान में बहु डिस्क युग्मन, असिस्ट चप्पल कैम

(डीसीटी) हाइड्रोलिक, वेट रनिंग, मल्टी-डिस्क इन ऑयल बाथ (डबल क्लच)

गियरबॉक्स प्रकार

तेज और इलेक्ट्रिक रिवर्स गियर के साथ सहित 6 गियर मैनुअल ट्रांसमिशन

रिवर्स गियर सहित 7 गियर डीसीटी गियरबॉक्स

प्राथमिक अनुवाद

1.795 (79/44)

गियर कदम

(डीसीटी) 1.: 2.167 2.: 1.696 3.: 1.304 4.: 1.038 5.: 0.821 6.: 0.667 7.: 0.522

रिवर्स गियर: 1,190

(मैनुअल गियरबॉक्स) 1.: 2.200 2.: 1.417 3.: 1.036 4.: 0.821 5.: 0.667 6.: 0.522

अंतिम अनुवाद

इंजन पर: 0.972

रियर व्हील पर 2,615

अंतिम ड्राइव

गिम्बल ड्राइव

फ्रेम

 

प्रकार

एल्यूमीनियम पुल फ्रेम

चेसिस

 

आयाम (एल एक्स डब्ल्यू एक्स एच)

एल: 2,475 मिमी

बी: 925 मिमी (डीसीटी) / 905 मिमी (मीट्रिक टन)

एच: 1.340 मिमी

व्हीलबेस

1,695 मिमी

स्टीयरिंग हेड एंगल

30.5°

ट्रैक

109 मिमी

टर्निंग सर्कल

3.4 मीटर

सीट

745 मिमी

ग्राउंड क्लीयरेंस

130 मिमी

वजन (पूरी तरह से प्रेरित)

गोल्ड विंग: मैनुअल ट्रांसमिशन 366 किलो/DCT 367 किलो

चेसिस

 

सामने

डबल विशबोन

रियर

प्रो लिंक

पहियों

 

सामने

130/70आर 18

रियर

200/55R 16

रिम आकार सामने

18 x MT3.5

रिम साइज रियर

16 x MT6.0

ब्रेक

 

एबीएस सिस्टम टाइप

इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित संयुक्त एबीएस सिस्टम

सामने

320 मिमी x 4.5 मिमी हाइड्रोलिक डबल डिस्क 6-पिस्टन ब्रेक कैलिपर, फ्लोटिंग ब्रेक डिस्क और सिंट मेटल पैड के साथ

रियर

3-पिस्टन ब्रेक कैलिपर और सिंट मेटल लाइनिंग के साथ वेंटेड डिस्क

 

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