Yamaha XSR 900

Yamaha XSR 900 avis (Baujahr 2022)

Le nouveau XSR 900 (2022) de Yamaha examiné

Yamaha XSR 900 TestPhotos: Motorradtest.de
 
La nouvelle Yamaha XSR 900 a été introduite en mai 2022 et arrive enfin chez les concessionnaires. Volker et Dietmar ont eu la chance de pouvoir prendre sous leur aile l’un des rares démonstrateurs disponibles en Allemagne - et étaient complètement enthousiasmés par la moto patrimoniale très sportive.

Rétro? En aucun cas!

Enfin. Après que Yamaha ait déjà présenté la nouvelle XSR 900 en Italie en mai, la moto rétro est maintenant disponible lentement. L’un des rares démonstrateurs disponibles en Allemagne se trouve au Yamaha Center Hamburg (Tecius & Reimers). Dietmar a déjà pu piloter la XSR en Italie et savait donc déjà qu’il ne s’agissait visuellement que d’une moto des années 80. Derrière la belle façade se trouve un tout nouveau développement et une moto de sport robuste! Le XSR coûte 11 349 € et est disponible en noir et bleu. Il reprend visuellement certains éléments des années 80 et est - du moins pour nous - particulièrement beau en bleu avec les jantes dorées et la fourche anodisée dorée.

FarbenPhoto : Yamaha

Sur la base des commentaires de notre vidéo d’essai , nous savons que surtout le siège et l’échappement ne sont pas bien reçus par tous les utilisateurs. Le confort d’assise est meilleur à l’arrière que vous ne le pensez. Cependant, il n’y a pas de poignées à l’exception d’une sangle, de sorte que le passager doit s’accrocher au véhicule qui précède pour le meilleur ou pour le pire. Gratuitement, le XSR ne veut pas être une vraie machine à deux de toute façon et c’est suffisant pour le court voyage au lac de la carrière pour deux.

Abmessungen XSR 900
 
La hauteur d’assise de 810 mm est très modérée, de sorte que même les plus petites personnes ont une bonne position, car sûre. Néanmoins, même les personnes plus grandes ne se sentent pas à leur place, car vous êtes assis très rassemblé et profondément intégré dans la machine. Positif est le faible poids de seulement 193 kg (prêt à conduire), de sorte que la manœuvre de la XSR n’est pas un problème.

Tour à 360 degrés autour de la Yamaha XSR 900

CockpitLampen vorneLampen hinten

Gîte complet

Techniquement, Yamaha a complètement mis à niveau la nouvelle XSR 900. Il existe maintenant un système de capteur d’angle d’inclinaison qui agit sur le contrôle de traction et l’ABS en virage. Il y a aussi un wheelie et un contrôle coulissant ainsi qu’un régulateur de vitesse. Ride by Wire et quatre modes de conduite sont également à bord et le conducteur XSR peut également s’attendre au QuickShifter, qui fonctionne doucement dans les deux sens.

Le cockpit se compose d’un écran TFT couleur de 3,5 pouces un peu petit, qui peut être lu parfaitement. Techniquement, le XSR est presque complètement identique à l’actuel MT-09. Malheureusement, cela s’applique également à la commande de menu via une molette moletée avec mécanisme de clic à l’extrémité droite du guidon, ce qui nous ennuyait déjà avec la MT-09. Heureusement, il existe des commutateurs séparés pour contrôler les modes de conduite et le contrôle de traction et cela fonctionne bien.

La nouvelle XSR 900 est également à jour en termes de lumière: une LED complètement pleine avec clignotants et, surtout, un feu arrière magnifiquement intégré sous la banquette arrière ravissent nos yeux.

Motor Yamaha XSR 900

C’est ainsi qu’il se conduit lui-même

Le son de la XSR 900 est généralement triple: il siffle merveilleusement et commence à crier à des vitesses plus élevées. Néanmoins, le bruit stationnaire n’est que modéré de 95 dbA. Le bruit d’admission est clairement audible lors de l’accélération et chaque accélération est accompagnée acoustiquement de manière appropriée.
 
Sur les premiers mètres, l’élasticité du moteur est immédiatement perceptible. Vous pouvez commencer à conduire à une vitesse stationnaire et également refroidir en 5ème vitesse à basse vitesse à travers le village. Le moteur semble toujours se sentir à l’aise, des secousses constantes gênantes ou des changements de charge plus forts lui sont étrangers. Bien que le couple de 93 Nm ne batte aucun record, la machine a un puissant coup de poing par le bas. À partir de 5 000 tr/min, il part de toute façon, l’accélération et la traction sont probablement une surprise positive pour chaque pilote sur cette moto. Il ressemble plus à une moto avec 150 ch et 125 Nm de couple, tant le galop sauvage et impétueux galope le Gaulois en avant. Surtout si vous avez réglé le mode de conduite 1 - la réponse de l’accélérateur est déjà très directe et sans la commande du wheelie, la roue avant augmenterait constamment. Dans la vie de tous les jours, vous êtes probablement plus en mode de conduite 2 sur la route, puis la réponse de l’accélérateur est plus civile et vous n’êtes pas immédiatement jeté hors de la moto. En fait, tous les motards qui aiment la propulsion forte devraient essayer une Yamaha avec un moteur CP3! Que ce soit MT-09, Tracer 9 ou XSR 900, cela est garanti pour rester dans la mémoire.
 
Mais non seulement les performances de la machine sont famos, mais aussi le châssis réglable manuellement peut convaincre. Il est serré, donne un bon retour et est très précis. En raison du bras oscillant neuf centimètres plus long que le MT-09, le XSR est très stable et conduit de manière prévisible. Il fait exactement ce que vous voulez en tant que conducteur et s’incline complètement naturellement et sans pas dans le virage. De plus, il y a de très bons freins à l’avant avec un double disque de 298 mm et une pompe de frein radial Brembo. Le frein est vif, mais pas trop vif et même à grande vitesse, la machine peut être décélérée en un rien de temps sans effort. Le frein à l’arrière ne peut pas tout à fait suivre, mais il est correct comme d’habitude en classe.
 
9 cm längere Zweiarmschwinge aus Alu
 
Dans l’ensemble, la XSR 900 est devenue encore plus sportive, mais elle reste très accessible. Lors de la conduite, il dégage une sécurité qui nous rappelle la BMW S1000R , qui est également fabuleusement sûre à conduire. À cet égard, le Yamaha convient également aux débutants, mais ils doivent garder leur main droite sous contrôle, car les performances ne sont, comme je l’ai dit, pas pour les débutants. « Rétro » sur cette moto est juste son look, tout le reste est moderne et sportif. Nous ne connaissons aucun autre vélo rétro qui puisse être déplacé avec autant d’agilité que le faible poids envoie ses salutations.
 

Conclusion - ce qui colle

Bravo Yamaha, avec la XSR 900, vous avez obtenu un grand succès. Personne ne pourra descendre après un essai sur ce vélo et prétendre ne pas s’être amusé ! La XSR est une belle moto, très sportive, mais facile à manier et très puissante tant sur le plan technique qu’en termes de performances. À cet égard, le prix est vraiment plus que correct de notre point de vue. machine!
 
La moto d’essai a été aimablement fournie par Tecius & Reimers de Yamaha Zentrum Hamburg. Il n’y a actuellement que deux manifestants dans toute l’Allemagne. Mais croyez-nous: un essai routier vaut la peine même si vous habitez plus loin. Mais s’il vous plaît prenez rendez-vous avec Joachim à l’avance, car la ruée est grande! Allons à Hambourg!

Prix/disponibilité/couleurs/années de construction

  • Prix: 11.349€
  • Occasion (3 ans): 8.000€
  • Années de construction: XSR 900 depuis 2016
  • Disponibilité: à partir de 07/2022
  • Couleurs: noir, bleu
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Zubehör für die
XSR 900

  • Moneta
  • Polo
  • Amazon

Pour & Contre

  • moteur extrêmement puissant et élastique
  • triple son toxique
  • techniquement très bien équipé
  • facile et accessible
  • châssis précis et bons freins
  • faible impact de la direction
  • Conception polarisante pour l’échappement du siège et du plancher
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Rétro
EIE
11 899 euros

Dimensions

Longueur
2.155 mm
Hauteur
1.155 mm
Poids
193 kg
Hauteur du siège
810 mm
Empattement
1.495 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
14 l
Consommation
4,9 l
Champ d’application
286 km
C’est le plus haut.
210 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Série
Nombre de cylindres
3
Réfrigération
Liquide
Cylindrée
890 cc
Forage
78 mm
Hub
62,1 mm
Performance
119 CH
Couple
93 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Cadre de conduite de pont
Suspension à l’avant
Fourchette USD
Federweg:
130 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambe de force mono articulée via un système de levier
Federweg:
137 mm
Suspension à l’arrière
Oscillant à deux bras
Freins à l’avant
Disque double
298 mm
Pneus à l’avant
120/70ZR17M/C (58W) Tubeless
Freins à l’arrière
Disque
245
Pneus arrière
180/55ZR17M/C (73W) Tubeless