Royal Enfield Himalayan

Test : Royal Enfield Himalayan (Baujahr 2020)

Elle est de retour

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La légende dit que Yamaha ne construit plus son légendaire XT 500, présenté en 1976. C’est absurde, bien sûr, c’est juste un autre nom, c’est-à-dire Royal Enfield Himalayan. Avec cette revenante de l’enduro classique en voyage, nous nous sommes aventurés sur les pistes.

C’est pratique

De toute façon, on ne peut pas passer à côté, alors on peut le faire maintenant. Parlons donc d’argent. Avec un nouveau prix de 4,690 euros, la Royal Enfield bien équipée est non seulement l’un des vélos les moins chers du marché, mais - c’est une bonne affaire avec toutes ses qualités.

Ça vous permettrait de continuer à lire et d’aller au concessionnaire le plus proche.

Mais qu’est-ce que vous obtiendriez pour un peu moins de 4 700 ? Voici les détails: L’Himalayan est un enrôle de voyage classique. Et elle prend cette tâche terriblement au sérieux. C’est pour ça qu’elle a l’air un peu sérieuse. Les couleurs incolores (blanc et gris) soulignent le sérieux, mais surtout le cadre inhabituel. Non seulement celui-ci est visible partout, mais il a l’air vissé de l’extérieur. C’est comme si un homme venait porter son squelette au-dessus de la peau.

Cela peut sembler très rustique, mais en fait, c’est une excellente idée. Partout sur ce cadre, des choses comme le phare principal sont vissées, mais ce n’est pas tout. Il y a d’autres trous et œillets sur lesquels vous pouvez ajouter plus, par exemple les alukoffer ou une planche à roulettes (tout est déjà vu). C’est un peu comme ces étagères très pratiques, sauf que celle-ci se promène dans le coin.

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Convient également aux personnes plus petites

La conduite est assurée par un monocylindre de 24,5 cv. Ils ont de l’humour, ces Indiens. Contrairement aux conventions habituelles, le moteur plus récent a non seulement moins de cubique que les anciens moteurs, mais il fait aussi moins. Il faut d’abord apporter quelque chose comme ça.

Contrairement aux attentes, la banquette très confortable est également accessible aux personnes plus petites. Sur cet Himalaya, on arrive sans équipement d’alpinisme (jeu de mots stupide, mais je ne pouvais pas manquer). Avec une hauteur de 800 millimètres, le pilote roule très bien intégré dans l’Himalayan et contrôle à tout moment le chariot de 191 kilos. Avant de déposer encore rapidement un regard sur la collection de montres : Il n’y a pas grand chose de surprenant, tout fait une impression raisonnablement rétrostyleuse. Même l’horloge du réservoir n’a pas seulement l’effet analogique, elle mise en fait sur un petit pointeur. Quelque chose sort du cadre dans cet environnement, la boussole, qui n’est pas une boussole de bateau massive - mais en fait numérique.

Allons-y.

imagePhotos : Motorradtest.de

Elle accélère - un peu

Les 411 centimètres cubes du monocylindre produisent les 24,5 ch déjà mentionnés. Ils ne le font même pas mal. Une certaine faiblesse de démarrage ne peut être niée, mais elle avance. Ce que l’on peut qualifier d’accélération en toute bonne conscience se développe à partir de 2 000 tours, à partir de 3 000 tours. C’est comme ça qu’on repousse le couloir, cinq pour la zone de conduite jusqu’à 110 km / h. Royal Enfield indique la vitesse maximale à 127 km/h, mais nous manquons un peu d’imagination pour qu’il y ait une distance suffisamment longue dans toute l’Allemagne pour permettre à l’Himalayan de prendre l’initiative nécessaire.

Nous mentionnons la vitesse en tant que testeur de moto en raison de notre éthique de travail élevée, mais cette information est totalement superflue. Si vous voulez faire cette mobylette sur la piste, vous vous trompez de film. Dans la bonne bande, il y a du gravier, des collines, des mauvaises pistes à conquérir ou au moins à découvrir. Comme l’a dit le capitaine de l’Enterprise James T. Kirk, aller courageusement là où il n’y avait jamais eu de personne avant.

Le bon confort de conduite contribue à ce que ces taches blanches plutôt rares en Allemagne ne peuvent être que des routes de campagne normales. On pourrait le faire si on le voulait. Quoi qu’il en soit, vous devriez pouvoir anticiper, car les freins avec l’ABS, en particulier le disque unique avant, ne sont pas les plus grands avantages de l’Himalayan, pour le dire prudemment gaaaanz.

Pour cela, elle est très maniable. Sur la route, elle peut être aligne avec précision, et personne n’a à craindre la ville. Mais il faut savoir une chose: pour être bonne sur le terrain, ce qu’elle est avec sa protection du moteur de série, il faut des semelles adéquates. Ces pneus Double Purpose de Pirelli rendent leur affaire décente en dehors de la route, mais ils ne sont pas l’occupation idéale sur le goudron. Malgré une performance modérée du moteur, l’Himalayan peut ainsi dériver brièvement du droit chemin sur une route humide ou légèrement glissante.

La protection contre le vent n’est pas aussi bonne malgré le disque de série, mais le confort d’un soceste est bon.

Une bonne affaire

Que reste-t-il ? Le Royal Enfield est une moto pour ceux qui attachent non seulement peu d’importance à la puissance du moteur, mais pas du tout. Ceux-ci reçoivent une moto maniable pour tous les jours lents de la semaine. Et en vacances ? Il peut être long ou court, proche ou lointain, l’Himalayan s’en fout. Quoi qu’il arrive, elle le fait dans son calme et calme.

Avons-nous déjà mentionné le prix ? Si ce n’est pas le cas: 4.690 euros avec un bon équipement coûtent ce vélo explorateur pour les individualistes. Une bonne affaire...

Le vélo d’essai a été mis à notre disposition par 2radhaus Stadie (Pinneberg près de Hambourg).

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 4.690 €
  • Occasion (2 ans) : 3.900€
  • Années de construction: depuis 2016
  • Disponibilité: rare
  • Couleurs: blanc, gris
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Pour & Contre

  • Performance de prix
  • Aptitude au terrain
  • Confort de conduite
  • Équipement
  • Freins laïques
  • Rien pour les fétichistes de la performance
Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Adventure
EIE
5 390 €

Dimensions

Longueur
2.190 mm
Hauteur
1.360 mm
Poids
199 kg
à l’au-dent. Poids total
365 kg
Hauteur du siège
800 mm
Empattement
1.465 mm

Performances de conduite & portée

Contenu du réservoir
15 l
Consommation
3,2 l
Champ d’application
469 km
C’est le plus haut.
127 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
1 -cylindre 4 temps moteur en ligne
Nombre de cylindres
1
Réfrigération
refroidis à l’air avec un refroidisseur à l’huile
Cylindrée
411 cc
Forage
78 mm
Hub
86 mm
Performance
24 CV
Couple
32 NM
Nombre de vitesses
5
Propulsion
Chaîne

Châssis et freins

Cadre
Semi-duplex
Suspension à l’avant
Fourche télescopique 41 mm
Federweg:
200 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes mono-plume
Federweg:
180 mm
Suspension à l’arrière
Jambes à ressorts à ressorts 5 fois fois réglables
Freins à l’avant
Frein à disque, selle à pistons
300 mm
Pneus à l’avant
90/90-21 MC 56H
Freins à l’arrière
Frein à disque, selle de natation mono-piston
240
Pneus arrière
120/90-17 MC 64S
ABS
Bosch M 9.1 ABS bi-canal