Royal Enfield Himalayan

Valoración: Royal Enfield Himalayan (Baujahr 2020)

Ha vuelto.

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La saga es que Yamaha ya no está construyendo su legendario XT 500, introducido en 1976. Esto es una tontería, por supuesto , ahora se llama Royal Enfield Himalayan. Con este revenant del clásico enduro en la ejecución de viajes, nos aventuramos en las pistas.

Prácticamente, es

No puedes superarlo de todos modos, así que podemos hacerlo ahora. Hablemos de dinero. Con un nuevo precio de 4.690 euros, la bien equipada Royal Enfield no sólo es una de las motos más baratas del mercado, sino que, seamos sinceros, es una verdadera ganga para todas sus cualidades.

Con esto se podría dejar que la lectura sea la lectura y conducir al siguiente distribuidor.

Pero, ¿qué obtendrías por poco menos de 4.700 en detalle? Aquí están los detalles: El Himalaya es un clásico enduro de viaje. Y se toma esta tarea muy en serio. Por eso se ve un poco -bueno- serio. Los colores incoloros (blanco y gris) subrayan la seriedad, pero sobre todo el marco inusual. Esto no sólo es visible en todas partes, pero de alguna manera parece atornillado desde el exterior. Es como si una persona llevara su esqueleto sobre el exterior de su piel.

Puede parecer muy rústico, pero en realidad es una gran idea. En todas partes en este marco las cosas como el faro están atornilladas, pero eso no es todo. Hay otros agujeros y ojales donde se puede fijar aún más, por ejemplo el Alukoffer o un monopatín (todos ya vistos). Es un poco como este estante de sótano muy práctico, sólo que está conduciendo por la zona.

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También adecuado para personas más pequeñas

Un motor de un solo cilindro recientemente desarrollado con un enorme 24,5 CV es responsable de la conducción. Contrariamente a las convenciones convencionales, el motor más nuevo no sólo tiene menos cúbico que los motores antiguos, sino que también produce menos. Tienes que traer algo así.

Contrariamente a lo esperado, el banco muy cómodo también es accesible para las personas más pequeñas. Este Himalaya se sienta sin equipo de montañismo (estúpido juego de palabras, pero no me lo podía perder). Con una altura de asiento de 800 milímetros, el piloto conduce muy bien integrado en el Himalaya y tiene el camión de 191 kilogramos bajo control en todo momento. Antes de dejar, echa un vistazo rápido a la colección de relojes: hay poca sorpresa, todo hace una impresión de estilo retro adecuada. Incluso el reloj del tanque no sólo se ve analógico, pero en realidad se basa en una mano pequeña. Algo cae del marco en este entorno es la brújula, que no es una brújula enorme, sino en realidad digital.

Entonces vámonos.

imageFotos: Motorradtest.de

Se acelera - un poco

Los 411 centímetros cúbicos del cilindro único producen los ya mencionados 24,5 CV. Ni siquiera lo hacen mal. No se puede negar que hay cierta falta de puesta en marcha, pero se están haciendo progresos. Algo que se puede describir como aceleración en buena conciencia se desarrolla a partir de 2.000 tours, de 3.000 se va strammer. Así que empujas equipo por engranaje, cinco son suficientes para el campo de conducción de hasta 110 km/h. Royal Enfield da la velocidad máxima a 127 km/h, pero nos falta algo de imaginación donde debería haber una distancia lo suficientemente larga en toda Alemania para dar al Himalaya el comienzo necesario.

Mencionamos esto con velocidad debido a nuestra alta ética de trabajo como probador de motocicletas, pero esta información es completamente superflua. Si quieres perseguir este ciclomotor a través de la pista, estás en la película equivocada. En la franja derecha hay grava, colinas, pendientes desagradables, qué conquistar o al menos descubrir. Como dijo el capitán de empresa James T. Kirk, valientemente ir donde ningún hombre ha estado antes.

El buen confort de conducción contribuye a su parte al hecho de que estos países, que son manchas blancas bastante raras en Alemania, a veces sólo pueden ser carreteras normales del país. Podrías, si quisieras. En cualquier caso, uno debe ser capaz de mirar hacia adelante, porque los frenos con ABS, especialmente el disco único delantero, no son las mayores ventajas de los Himalayas, por decirlo suavemente.

Es muy útil para eso. En la carretera se puede alinear con precisión, y nadie tiene que temer a la ciudad tampoco. Una cosa que usted debe saber, sin embargo: Para ser bueno en el terreno, que es con su protección estándar del motor, necesita suelas apropiadas. Estos pneus de doble propósito de Pirelli hacen que su cosa fuera de la carretera sea decente, pero no son el elenco ideal en alquitrán. A pesar del rendimiento del motor tenue, el Himalaya puede desviarse por el camino correcto en una carretera mojada o ligeramente resbaladiza.

El parabrisas no es tan grande a pesar del disco estándar, pero la comodidad sociable es buena.

Una ganga

Entonces, ¿qué queda? La Royal Enfield es una motocicleta para aquellos que ponen poco valor en la potencia del motor, pero no hay ningún valor en absoluto. Obtienen una motocicleta práctica para todos los días de desaceleración de la semana. ¿Y de vacaciones? Puede ser largo o corto, cerca o lejos, al Himalaya no le importa. Sea lo que sea, lo hace a su manera tranquila y sin excitar.

¿Mencionamos el precio? Si no: 4.690 euros con buen equipamiento cuesta esta bicicleta exploradora para individualistas. Una ganga ...

La bicicleta de prueba fue proporcionada por 2radhaus Stadie (Pinneberg cerca de Hamburgo).

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 4.690
  • Usado (2 años): 3.900o
  • Años de construcción: desde 2016
  • Disponibilidad: escasea
  • Colores: blanco, gris
Abierto
Cerca
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Zubehör für die
Himalayan

NEW

Pro & Kontra

  • Relación calidad-precio
  • Adecuación todoterreno
  • Comodidad
  • Instalaciones
  • Laue Brakes
  • Nada para fetichistas de rendimiento
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
5.190 €

Dimensiones

Longitud
2.190 mm
Altura
1.360 mm
Peso
199 kg
Ab. Peso
365 kg
Asiento
800 mm
Batalla
1.465 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
15 l
Consumo
3.2 l
Gama
469 km
Velocidad más alta
127 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor en l'nea de 1 cilindro y 4 tiempos
Número de cilindros
1
Enfriamiento
refrigerado por aire con enfriador de aceite
Desplazamiento
411 cc
Agujero
78 mm
Hub
86 mm
Rendimiento
24 CV
Par
32 NM
Número de engranajes
5
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Semidéplex
Parte delantera de la suspensión
Horquilla telesc pica 41 mm
Viaje:
200 mm
Strut trasero
Mono-plumaleg
Viaje:
180 mm
Trasera de la suspensión
Pierna de resorte central progresivo 5 veces ajustable
Frenos delante
Freno de disco, pinza fija de dos pistones
300 mm
Neumáticos en la parte delantera
90/90-21 MC 56H
Frenos traseros
Freno de disco, pinza flotante de un pistin solo
240
Neumáticos traseros
120/90-17 MC 64S
Abs
Bosch M 9.1 Bicandes ABS

Pruebas adicionales

Suzuki SV 650

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
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YAMAHA MT-09 (2021)| PRUEBA (alemán)

Revisión

Además de los retro 900 llamados Z900RS, Kawasaki también tiene la forma moderna en su gama, y
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