BMW R nineT Scrambler

Test : BMW R nineT Scrambler (Baujahr 2019)

Le flic parmi les scrambleurs

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En fait, les scramblers sont cool à deux égards : ils ne viennent pas seulement sur la route en tant que vélo rétro, mais dans la forme la plus à la mode actuellement. Les Scrambler, dans les années 50 et 60, étaient les précurseurs des Enduros. Alors qu’ils étaient de simples appareils de compétition, les Français (pas les Américains) se sont posé la question de savoir comment ils pouvaient rendre leurs cyclomoteurs tout-terrain. La version BMW d’un scrambler, on l’a testée.

Le chemin du Scrambler

La formule de construction propre pour scrambler à la mode a été rapidement trouvée : des chemins de ressorts plus longs, une position assise haute, des pneus à crampons, des guidons larges et, bien sûr, le système d’échappement surélevé ont laissé passer une machine de route comme scrambler. De plus, le fait que M. Cool, l’acteur américain Steve McQueen, se soit déplacé avec un clope sur un scrambler, a ajouté cette forme de construction.

BMW participe à cette tendance après Ducati et Triumph depuis 2016, le modèle de départ étant la R nineT, qui est devenue toute une série. Pimentée avec les ingrédients scramblers habituels, elle a une caractéristique distinctive avec son moteur de boxe. En accord avec la vague rétro, ce n’est pas la dernière phase de soutènement du bicylindre, non, BMW mise ici sur l’ancienne version refroidie à l’air. Il s’intègre bien dans l’environnement élégant, dont les détails cohérents comprennent par exemple le pont à fourche ou les boules en caoutchouc à la fourchette.

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Convient également aux grands

Les personnes plus longues peuvent bien s’asseoir : la position assise plus élevée, l’empattement long et les grandes grandes jambes profondes ne sont pas en place. Cela ne vaut toutefois que pour le conducteur, les passagers ont peu à signaler sur leur espace coupé à peine et ne bénéficient que d’un faible confort.

Au démarrage, le moteur classique se secoue brièvement, plus fort que les versions modernes. On entend le moteur tourner sur le système d’échappement du spécialiste Akrapovic. Voir sous la forme d’un compteur de vitesse ne le fait pas, car tout comme un indicateur de vitesse ou de réservoir, cette information est complètement absente. Après tout, il semble bon, l’instrument très pur et pur.

Maintenant, c’est parti.

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La puissance vient d’en bas

Le moteur refroidi à l’air/à l’huile fournit 110 ch, soit une gorgée de plus que les moteurs de la concurrence de Triumph (90 ch) et Ducati (86 ch). La BMW se met ainsi activement en mouvement depuis la cave à vitesse, mais l’élan n’est pas permanent. En haut, il ne se passe plus grand-chose, de sorte que l’augmentation des performances ne se remarque guère en comparaison. Mais la conception en forme de couple correspond bien à un scrambler conçu pour la croisière confortable plutôt que pour la prédation de virage. La position assise droite y contribue.

Un mot encore sur les pneus : BMW propose en plus de la variante adaptée à la route que notre vélo d’essai a porté une version grossière. Nous ne pouvions pas les conduire, mais nous donnons une chose à considérer : le châssis de la BMW n’est pas le plus précis avec ces pneus, avec des pneus tout-terrain, la sensation de direction un peu indifférenciée devrait probablement devenir plus forte.

Pour le reste, il n’y a plus qu’une chose à se plaindre: indépendamment des pneus, la suspension est une critique. Ici, BMW a eu un peu trop de bonnes intentions en termes de sportivité : l’arrière-main ne transmet à l’équipage que des bosses courtes, plus grandes, légèrement filtrées.

Cruiser détendu

Si l’on oublie cela, la locomotion avec la BMW est un passe-temps très amusant. Laissez tomber l’agitation, le bon mouvement de la BMW conduit automatiquement à un style de conduite fluide, sans angles ni bords. Plus vous roulez vite, plus vous avez besoin d’impulsion de direction, donc à un moment donné, vous le laissez simplement - c’est une bonne chose.

Comparée à la concurrence, la BMW convainc par son entrée en l’intérieur et son être noueux et authentique. Elle est égale à la cohérence de son design ainsi qu’au son croquant et aux détails affectueux. Même si le confort sur les longues distances n’est pas le meilleur, on est bien habillé avec la BMW partout.

Bien que la BMW nineT Scrambler soit en fait 1.900 EUROs moins cher que sa sœur du Patrimoine, qui aurait pensé cela, on ne devrait pas renoncer à un extra : Les belles roues à rayons (395 euros) lui sont excellents. BMW a été la dernière à monter sur la vague Scrambler, mais avec un modèle convaincant.

Il y avait autre chose ? Ah oui, l’aptitude au terrain. Non, il n’y avait rien, comme les scramblers de la concurrence.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann & Söhne à Pinneberg.

Prix / Disponibilité / Couleurs / Années de construction

  • Prix : 13.250 €
  • Occasion (3 ans) : 9.500€
  • Années de construction: depuis 2016
  • Disponibilité: bon
  • Couleurs : gris-mat métallisé, or, blanc
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Pour & Contre

  • Qualité
  • Capacité d’exécution
  • Détails
  • Performance de prix
  • Confort de longue distance
  • Volonté de tournage

Nouvelles immatriculations de la R nineT Scrambler

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Von unserem Team geprüft:

Généralités

Type
Scrambler
EIE
13 900 €

Dimensions

Longueur
2.175 mm
Hauteur
1.330 mm
Poids
220 kg
à l’au-dent. Poids total
430 kg
Hauteur du siège
820 mm
Empattement
1.527 mm

Performances de conduite & portée

0 à 100
3,6 s
60 à 100
3,4 s
Contenu du réservoir
17 l
Consommation
5,3 l
Champ d’application
321 km
C’est le plus haut.
220 km/h

Transmission du moteur et de la puissance

Type de moteur
Boxer
Nombre de cylindres
2
Réfrigération
Huile-Air
Cylindrée
1.170 cc
Forage
101 mm
Hub
73 mm
Performance
110 CH
Couple
116 NM
Nombre de vitesses
6
Propulsion
Kardan

Châssis et freins

Cadre
Tube de grille
Suspension à l’avant
Telegabel 43 mm
Federweg:
125 mm
Jambe de plume à l’arrière
Jambes à plumes centrales
Federweg:
140 mm
Suspension à l’arrière
Paralever
Freins à l’avant
Disque double
320 mm
Pneus à l’avant
120/70 R 19
Freins à l’arrière
Disque
265 mm
Pneus arrière
170/60 R 17
ABS
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