BMW R 1250 R

Année de construction:2019-24201920202021202220232024

Photos : Motorradtest.de

La BMW R 1250 R est l’image idéale de tous les vélos nus. Avec la Ducati Monster 1200 et d’autres, elle incarne la force et est toujours plus rapide que vous ne le souhaitez avec un vélo de cette forme. Elle est donc suffisamment déraisonnable, ce qu’elle peut faire d’autre, explique le test.

L’équipement complet est cher

Tout d’abord: L’auteur de ces lignes n’est pas un fan de BMW, mais est plutôt inmotional envers les Bavarois. Et j’adore les moteurs de boxe, surtout quand ils sont dans les fesses d’une Porsche 911.

En tout cas, c’était comme ça jusqu’à ce que j’aie fait partie de l’équipe d’essai du nouveau GS 1250. Mais je ne veux pas préjuger de mon prosénition, regardons d’abord le vélo à l’arrêt. La série GS de BMW est le roi des statistiques d’immatriculation depuis des années. Le simple R, par contre, n’est même pas dans le top 20, on vend 13 fois plus GS que R. Le R est un vélo nu comme dans le livre d’images, il n’y avait pas d’autre chose à attendre. Sans un seul supplément, le chariot flottant coûte 13.850 euros, mais cette information peut être oubliée tout de suite. Le pilote BMW adore tout, et les actionnaires de BMW l’adorent pour ça. Si le client cède à son besoin d’équipement complet - et beaucoup le font - il y a 18 095 euros sur la facture.

Bien sûr, vous n’avez pas besoin de tout cela, le merveilleux écran TFT ainsi que la connexion avec le smartphone sont série. Cependant, tous les modes de conduite, la lumière de virage et les différents mappings sont tout de même très agréables dans la pratique.

Moteur de rêve

La pression sur le bouton de démarrage et les premiers mètres suivants le font jour: même si l’on préfère le V2, il faut reconnaître sans envie que BMW a construit un moteur de rêve avec le shift-cam boxer. Les soupapes d’entrée imprécises caractérisent ce moteur auquel BMW ne certifie en fait que 136 ch. Et senti ? Je ne plaisante pas, même 170 chevaux, je le croirais à tout moment. A partir de seulement 1.000 tours, la BMW maîtrise l’accélération, à partir de 2.000 tours commence le plaisir, à partir de 3.000 tours il faut s’accrocher ferme. Le véhicule s’en va comme s’il n’y avait pas de lendemain, le moteur a toujours tendance à creuser trop de force sur la route.

Les 125 Nm de couple maximal de l’ancien moteur 1200 sont devenus 143 newtons au 1250. Ceux-ci poussent souverainement les 240 kilos de poids vif vers l’avant. Malgré son poids plutôt élevé, le R 1250 R n’est pas lourd. Elle peut faire les virages et se met à peine en place même en freinant dur, mais elle n’anime pas. Ce n’est pas tant à cause des kilos que du vote de base de la moto. Ainsi, même dans la position Dynamic du châssis, le motard ne claque en aucun cas les dents, la BMW ne se laisse pas emporter par des chocs inconséquents, même sur les routes moins bonnes.

En revanche, le Quickshifter est plutôt superflu. Il ne fonctionne pas aussi souverainement que le reste de la motorade, surtout lors de la descente, la gradation de la boîte de vitesses ayant réussi en elle-même.