BMW R 1250 R

검토: BMW R 1250 R (Baujahr 2020)

릴렉스 파워 프로츠

image사진: Motorradtest.de

BMW R 1250 R은 모든 벌거 벗은 자전거의 이상적인 이미지와 같습니다. 두카티 몬스터 1200 과 다른 사람과 함께, 그것은 깎아 지른듯한 힘을 구현하고 항상 당신이이 유형의 자전거로 타고 싶은 것보다 빠릅니다. 따라서 다른 작업을 수행하는 것은 충분히 불합리하며 테스트는 명확히 합니다.

전체 장비는 비싸다

우선, 이 라인의 저자는 솔직한 BMW 팬이 아니라 바이에른에 대한 감정이 없습니다. 그리고 나는 그들이 포르쉐 911의 엉덩이에 설치될 때 복서 엔진이 특히 훌륭하다고 생각합니다.

어쨌든, 나는 당시 새로운 GS 1250의 테스트 팀의 일부가 될 때까지이 경우였다. 하지만 저는 제 임무를 선점하고 싶지 않으며, 먼저 서있는 자전거를 살펴보겠습니다. BMW의 GS 시리즈는 수년 동안 등록 통계의 왕이었습니다. 반면 에심플한 R은 R보다 13배 더 많은 20위권, 13배 더 많은 GS에 있지 않다. R은 그림책에서와 같이 벌거 벗은 자전거, 그렇지 않으면 예상되지 않았다. 단 한 번의 추가 요금이 없으면 빠르게 진행되는 자동차는 13,850 유로이지만이 정보를 즉시 잊을 수 있습니다. BMW 드라이버는 그의 모든 드럼을 사랑하고, BMW 주주들은 그를 사랑합니다. 고객이 완전히 장착하는 그의 충동에 제공하는 경우 - 그리고 매우, 매우, 매우 많은 - 18,095 유로는 법안에 있습니다.

물론 당신은 모든 일을 할 필요가 없습니다, 멋진 TFT 디스플레이뿐만 아니라 스마트 폰에 대한 연결은 시리즈입니다. 그러나 전체 주행 모드, 코너링 라이트, 다른 매핑은 실제로 매우 좋습니다.

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렌즈는 모두 좋다

BMW는 다행히 우리가 꽤 오랫동안 관찰한 추세에 자신을 폐쇄하고 있습니다. 아니, 불필요한 도난 경향이 키리스 이동의 추세, 우리가 불행하게도 테스트 R은 (추가로). 아니요, BMW는 승객을 심하게 대하는 추세를 받아들이지 않습니다. 이유: 테스트에서 대부분의 벌거벗은 자전거는 승객에게 공간이 부족하고 편안함과 발판이 부족했습니다. R 1250 R은 다르다: 물론, 로드스터는 GS처럼 편안하지 않지만, 바이 드라이빙은 적어도 나쁘지도 않습니다.

이제 다른 많은 BMW의 표준인 디스플레이를 빠르게 살펴보겠습니다. 그것은 모든 면에서 승리임을 증명합니다. 가장 중요한 디스플레이에 충분히 크고 백라이트에서도 선명하고 읽기 쉽습니다. 일반적으로 BMW의 문제 없는 운영은 경쟁이 실제로 디스크를 차단할 수 있는 것입니다.

그런 다음 낮은 좌석 높이 (820 밀리미터, 선택적으로도 760 또는 840 사용 가능)로 인해 아무 문제없이 성공합니다. 손이 넓은 핸들바에 떨어지는 것처럼 무릎 각도가 편안합니다. 또한 자명하지 : 회전 원은 다소 작고 핸들바가 기동을 위해 넓게 슬래밍 될 수 있습니다.

왜냐하면 가자.

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드림 엔진

스타터 버튼과 다음 첫 미터의 압력은 그렇게 합니다: 뵈스 볼러링 V2를 선호하더라도 BMW가 시프트 캠 복서로 꿈같은 엔진을 설계했다는 것을 부러워해야 합니다. 눈에 띄지 않게 조정되는 입구 밸브는 BMW가 실제로 136마력으로 증명하는 이 엔진을 특징으로 합니다. 그리고 느꼈다? 농담도 없고, 170마력도 나는 언제든 믿을 것이다. 단 1,000개의 투어에서 BMW는 2,000번의 투어에서 3,000개의 혁명을 통해 재미있게 시작됩니다. 차량은 내일이 없는 것처럼 꺼지며, 엔진은 항상 도로에 너무 많은 동력을 밀어 넣습니다.

12500년 전 엔진의 125Nm 최대 토크는 1250년에 143뉴턴 미터가 되었습니다. 이들은 자신있게 앞으로 라이브 무게의 240 킬로그램을 밀어. 다소 높은 무게에도 불구하고 R 1250 R은 결코 번거롭지 않습니다. 그녀는 코너링을 할 수 있으며 열심히 제동할 때도 거의 자신을 세우지 않지만, 그것을 장려하지는 않습니다. 그러나, 이것은 킬로 때문이 아니라 오토바이의 편안한 기본 튜닝때문입니다. 따라서 섀시의 역동적인 위치에서도 바이커는 이빨을 덜컹거리지 않으며, BMW는 나쁜 도로에서도 과도한 충격으로 운반할 수 없습니다.

반면에 퀵 시프터는 오히려 분배됩니다. 특히 다운을 전환할 때, 그것은 기어 박스 그라데이션 자체에 성공했다으로, 엔진의 나머지 부분만큼 자신있게 작동하지 않습니다.

끝까지 주권자

그것은 매우 비싸다, 하지만 당신은 BMW R 1250 R많이 얻을. 거의 무한한 예비군을 갖춘 벌거벗은 자전거를 찾고 있다면 검색을 종료할 수 있습니다. BMW는 "내가 원한다면 내가 원한다면 할 수 있다"는 태도때문에 자신감이 넘칩니다. 다른 사람들이 자신의 운동으로 자신을 증명해야하는 경우, R은 침착 남아있다.

객관적으로, 바이에른 (베를린에서) 자전거는 종종 비난하지 않습니다. 이런 의미에서 이 엔진은 다른 자전거와 거의 같은 모양의 자전거를 고려해야 합니다.

테스트 자전거는 함부르크 근처 피네베르크의 베르그만과 쇠네에 의해 제공되었다.

가격 / 색상 / 건설 년

  • 가격: 13.850€부터
  • 건설 년: 2019년부터
  • 색상: 블랙, HP(화이트 레드 블루), 익스클루시브(다크 그린), 719(브라운)
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Von unserem Team geprüft:

일반

형식
알몸
Eia
€14,850

차원

길이
2,222 mm
높이
1,405 mm
무게
239 kg
Ab. 무게
226 kg
좌석
805mm
휠 베이스
1,485mm

드라이빙 퍼포먼스 및 범위

탱크 내용
25 l
소비
4.75 l
범위
520 km
최고 속도
200km/h

모터 및 동력 변속기

엔진 설계
두 개의 오버헤드 휠 구동 캠샤프트가 있는 4스트로크 복서 엔진
실린더 수
2
냉각
공기/액체 냉각
변위
1,254 cc
구멍
102.5 mm
허브
76mm
성능
HP 136
토크
143 NM
기어 수
6
드라이브
증 착

서스펜션 및 브레이크

프레임
메인 및 나사온 리어 프레임으로 구성된 투피스 프레임 컨셉으로 모터를 지지합니다.
서스펜션 프론트
BMW 모의라데레레레, 요일모,, 1, 청약, 다, 민중37mm
여행:
120mm
스트럿 리어
BMW 의 다이스니어 라데로데번; WAD 스트럿, 핸드휠에 의한 스프링 프리로드 유압 무한히 조절 가능, 핸드휠로 조절 가능한 풀 스텝 댐핑
여행:
136mm
서스펜션 리어
알루미늄 주조 싱글 암 스윙 암
앞브레이크
더블 디스크 브레이크
320mm
앞면의 타이어
120/70 ZR 17
브레이크 리어
단일 디스크 브레이크
276
리어 타이어
180/55 ZR 17
아 bs
BMW= YTN [스위트]

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