BMW R nineT versus Triumph Street Triple RS
BMW R nineT
Triumph Street Triple RS
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Competidores
- Bonito a la vista
- purista
- Experiencia de conducción genial
- Numerosas opciones de personalización
- Motor de alto par
- Manejo preciso
- Gradación de la caja de engranajes
- Rendimiento
- Precio
- Nada para gigantes
- Operación Pillion
- Neumáticos en condiciones frías o húmedas
Dimensiones y peso
Largura : 2.220 mm Altura : 1.265 mm
Asiento : 803 mm hasta : 805 mm
Peso : 222 (máx.: 430 ) kg
Largura : 2.065 mm Altura : 1.085 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 183 kg
Motor
Desplazamiento: 1.170 ccm
Hub: 73 mm
Agujero: 101 mm
Enfriamiento: Öl-Luft
Conducir: Kardan
Pasillos: 6
Desplazamiento: 765 ccm
Hub: 53 mm
Agujero: 78 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: X-Ring Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Rendimiento: 110 HP en 7.750 U/Min
Par: 116 NM bei 6.000 U/Min Contenido del tanque: 18 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 340 km
Rendimiento: 123 HP en 11.700 U/Min
Par: 77 NM bei 11.000 U/Min Contenido del tanque: 17 Litro
Consumo: 5 l
Alcanzar: 335 km
Chasis
Tubo espacial, soporte del motor (acero) Suspensión delantera:
Upside-Down 45 mm (recorrido 120 mm) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 120 mm)
Suspensión trasera:
Paralever Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de doble bucle (aluminio) Suspensión delantera:
Horquilla invertida Showa "Big Piston" de 41 mm (recorrido 115 mm) Suspensión trasera:
Puntal central Öhlins STX40 con depósito piggyback (recorrido 131 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos de metal ligero Neumáticos en la parte delantera: 120/70ZR17
Neumáticos traseros: 180/55ZR17
Frenos
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Dos discos de freno flotantes de 310 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M50 de 4 pistones, ABS se puede apagar (∅ 310 mm) Freno trasero
Disco de freno rígido de 220 mm, pinza flotante Brembo de un solo pistón, ABS se puede apagar (∅ 220 mm)
Conclusión, ¿qué está atascado?
El R nineT no sólo es divertido de conducir, sino que también se ve muy bien! Y es probablemente esta combinación la que hace que la moto sea tan deseable para los aficionados a las motocicletas en todo el mundo desde el principio.
BMW lo describe de la siguiente manera: "Diseña tu motocicleta, diseña tu vida". También tiene mucho que ver con el estilo de vida y por lo que el nineT deja casi ningún personalizador desea incumplido en términos de diversidad. Es la base para las profundas individualizaciones, lo que diferencia a la máquina de la competencia. Además de las ya diversas variantes de modelo y diseño, hay un montón de accesorios de personalización, por lo que cada uno puede hacer realidad su propio sueño roadster. Incluso la electrónica a bordo está diseñada con numerosas interfaces de tal manera que los cambios no representan un obstáculo importante.
Incluso si el NineT es purista en casi todos los aspectos, no lo hace en términos de precio. No en absoluto cuando aprovechas al máximo las numerosas posibilidades de cambio para realizar tu propia bicicleta de ensueño exclusiva. Pero la individualidad siempre tiene tu precio. Sin embargo, el éxito demuestra BMW de nuevo en este caso, porque el BMW R NineT es tan popular que uno debe esperar tiempos de entrega extremadamente largos.
Larga vida al deporte
La Triumph Street Triple RS es una moto deportiva afilada. Por lo tanto, el dicho inicialmente cuestionado de la máquina de carreras se adapta a la carretera. Establece los acentos adecuados para el conductor deportivo con la suspensión infalible de la rodilla, el cierre de rodilla adecuado y el ángulo de la rodilla, así como este motor, que siempre se llama a más alto. Pero tienes que ser capaz de permitírtelo. Esto ni siquiera se debe al precio de entrada de 11.850 euros, donde un Kawasaki Z 900 comparable en los datos está disponible en el concesionario con menos de 10.000.
No, si quieres tener el Triumph Street Triple RS y conducir todo el año, si quieres llevar a un pasajero más lejos que al lago de dragado sin escuchar el sufrimiento después del final del viaje – no podrás evitar la compra de una segunda motocicleta. Y esto, a pesar del hecho de que en realidad está presente y adecuado para el uso diario.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph-Hamburg.
