Triumph Street Triple RS

Valoración: Triumph Street Triple RS (Baujahr 2020)

Ahora aún más agudo: The Streety RS

imageFotos: BikeReview.info

Desde 2007, cuando se introdujo la primera serie, Triumph Street Triple RS se ha beneficiado de su imagen de ser en realidad una máquina de carreras. Lo que podría ser descartado como la mejor charla de marketing en realidad tiene un fondo real, porque se basa en el Daytona 675. Hemos probado lo bien que el corredor funciona en la vida cotidiana.

¡Hazlos más rápidos!

El Street Triple by Triumph establece estándares para los pilotos de corredores de carretera bien mantenidos, ya que fue creado con la ayuda de ingenieros que hacen las máquinas de carreras de MotoGP en las piernas de Triumph. E incluso hoy en día, los ingenieros de carreras tuvieron que ayudar con la actualización de la versión 2020. La misión para ella: Hacerlos aún más afilados, hacerlos aún más rápidos, hacerlos aún más aptos para la vida cotidiana.

Para que todo el mundo pueda identificar el nuevo modelo, primero echemos un vistazo a la óptica: todas las piezas de revestimiento eran nuevas, y de hecho la impresión general es mejor que el modelo anterior. De alguna manera, parece más armonioso, sin que los espectadores puedan definir exactamente de dónde viene la mejora. La última vez que tuvimos esto con la actualización de la Kawa Z 900.

Lo que queda es el toque enfáticamente deportivo, especialmente el frente. La tecnología de iluminación actualizada - todo LED - ahora se ve más nítida. Pequeños acabados de la óptica se pueden encontrar en todas partes en la motocicleta. Además de la tapa de carbono en el escape, el nuevo espejo, superficies de alta calidad, soportes de reposapiés negros (delanteros y traseros) y superficies silenciadoras de metal satinado. En general, Triumph quería dar la impresión de que un súper atleta como el Daytona 675 está compitiendo aquí, sin disfraz. Y eso se ha logrado plenamente.

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Completamente nuevo: Electrónica

Los desarrolladores también se agachó hasta el motor. En tiempos de límites de velocidad cada vez más frecuentes, incluso para un corredor, la conducción diaria es cada vez más importante. Esto generalmente significa más presión desde abajo y desde el medio, que los desarrolladores trataron de lograr aquí, entre otras cosas, por medio de un tubo de interferencia en el colector, que conecta los tubos individuales del sistema de escape. 123 CV están tirando de la cadena, lo intentaremos más tarde. Las marchas más cortas están diseñadas para acortar la aceleración, al igual que el Quickshifter estándar, que reduce los tiempos de cambio cuando se conduce extremadamente deportivo.

Por último, el Street Triple recibió todo el paquete electrónico, que sabemos de otros modelos de los ingleses (sí, al menos los desarrolladores todavía están sentados en la isla). Incluye cuatro modos de conducción (carretera, lluvia, deporte, pista configurable por el conductor) así como el sistema de conectividad MyTriumph, que se puede utilizar con el módulo Bluetooth disponible por separado. Entonces la GoPro o el teléfono inteligente se pueden controlar para todos aquellos que necesitan recuperar sus correos en los pasaportes más bellos del mundo. La nueva y clara pantalla TFT se puede utilizar para utilizar esta y otras cosas mientras se conduce. Por último, un vistazo al control de tracción, que se puede ajustar en varias etapas, así como el ABS - es realmente bueno, por lo que sigue siendo incomprensible por qué no hay curva ABS está disponible para el triunfo de la calle triple, que no es exactamente barato a 11.850 euros, a un costo adicional.

Entonces vámonos.

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¡Qué motor!

Oha. Después de un breve giro en la manija de gas, "entonces vamos" se convierte en un salto de fieltro al mejor tiempo para cero cientos. Pero antes de eso, un vistazo rápido a la pantalla en la cabina. Tan claro como es, ya que muchos diseños pueden ser seleccionados, sigue siendo la misma crítica que con el Tiger 900: La navegación del menú no se piensa hasta el final. Pero como rara vez necesitas esto, es para ser tolerado.

Entonces comenzamos. Y hazlo de nuevo. Y otra vez. Y en realidad podría hacerlo una y otra vez todo el día: disfrutar del potente, potente y al mismo tiempo limpio motor de funcionamiento. El nuevo sonido encaja perfectamente con el estilo de corredor sin molestos en el largo plazo (por cierto, los vecinos tampoco. Potente no significa necesariamente fuerte, aquí implementada de primera clase).

Con la postura de asiento deportiva y bien integrada, la bicicleta también está bien bajo control para la aceleración. Pero una cosa debe quedar clara en una cosa: si falta la contrapresión del viento que conduce, una se basa una otra en la ciudad en los balonmanos. A largo plazo, esto puede doler.

Así que vuelve a la pasarela, disfrutando de la física pura y pura. Además del fantástico motor y la caja de cambios limpia, el Triumph Street Triple utiliza dos leyes físicas a su favor. Primero: El Triumph Street Triple RS es un verdadero peso ligero con solo 187 kilos. Cada piloto se da cuenta de esto en cada curva, al maniobrar o acelerar: la construcción ligera no puede ser reemplazada por electrónica sofisticada o simple potencia extra. En este sentido, el triunfo es una de las motos deportivas más honestas del mercado.

La segunda razón son los neumáticos pirelli Diablo Supercorsa SP V3 estándar. La Ducati Panigale lleva con orgullo algo como esto en la pista, es un semislick con un perfil bajo y una superficie de carrera comparativamente pegajosa. Se adapta perfectamente con el Street Triple RS, permite una dirección irregular, altas inclinaciones y el mejor agarre. Sin embargo: Sólo cuando el tiempo es bueno. No le gusta la lluvia ni las bajas temperaturas. En condiciones adversas, lo mejor es no poner en un scooter 125 dedicado. La abrasión también es relativamente alta, por lo que estos neumáticos son la referencia para las motocicletas deportivas, pero son un placer caro.

Larga vida al deporte

La Triumph Street Triple RS es una moto deportiva afilada. Por lo tanto, el dicho inicialmente cuestionado de la máquina de carreras se adapta a la carretera. Establece los acentos adecuados para el conductor deportivo con la suspensión infalible de la rodilla, el cierre de rodilla adecuado y el ángulo de la rodilla, así como este motor, que siempre se llama a más alto. Pero tienes que ser capaz de permitírtelo. Esto ni siquiera se debe al precio de entrada de 11.850 euros, donde un Kawasaki Z 900 comparable en los datos está disponible en el concesionario con menos de 10.000.

No, si quieres tener el Triumph Street Triple RS y conducir todo el año, si quieres llevar a un pasajero más lejos que al lago de dragado sin escuchar el sufrimiento después del final del viaje – no podrás evitar la compra de una segunda motocicleta. Y esto, a pesar del hecho de que en realidad está presente y adecuado para el uso diario.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Triumph-Hamburg.

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: 11.850 ?
  • Usado (3 años): 8.250o
  • Años de construcción: desde 2007
  • Disponibilidad: medio
  • Colores: negro, gris, blanco
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Potente motor
  • Comportamiento de conducción preciso
  • Gradación de la caja de cambios
  • Rendimiento
  • Operación sociable
  • Neumáticos en condiciones frías o húmedas
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Desnudo
Eia
12.050 €

Dimensiones

Longitud
2.065 mm
Altura
1.085 mm
Peso
183 kg
Asiento
825 mm
Batalla
1.405 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.3 s
60 a 100
3.5 s
Contenido del tanque
17.4 l
Consumo
5.2 l
Gama
335 km
Velocidad más alta
241 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
3
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
765 cc
Agujero
78 mm
Hub
53,4 mm
Rendimiento
123 CV
Par
77 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena X-Ring

Suspensión y frenos

Marco
Marco de doble bucle
Parte delantera de la suspensión
41 mm Showa "Big Piston" Tenedor al revés
Viaje:
115 mm
Strut trasero
Pata de resorte central STX40 con contenedor compensador Piggyback
Viaje:
131 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de dos brazos de metal ligero
Frenos delante
Dos discotecas de freno flotantes de 310 mm, pinzas radiales monobloque Brembo M50 de 4 pistones, ABS se puede apagar
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70ZR17
Frenos traseros
Disco de freno r gido de 220 mm, pinza flotante Brembo de un pistn solo, ABS se puede apagar
220
Neumáticos traseros
180/55ZR17
Abs
Abs

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