BMW F 900 R versus BMW F 900 XR

BMW F 900 R

Naked

BMW F 900 XR

Crossover

El nuevo roadster de Baviera con un equipamiento de serie mejorado

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BMW F 900 R (2025) im Test

Galería

El nuevo centro

¿XR? Había algo, ¿no? Exactamente, la S 1000 XR de 165 CV de BMW, que parece una moto de aventura, pero similar a la Ducati Multistrada es básicamente una superbike carenada. Si la nueva F 900 XR cuelga igual de lejos de la... weiter

Test BMW F 900 XR

Galería

Año de construcción / PVP / Informe de prueba

Construido von 2019 bis 2025~

PVP 9.400 €

PVP 12.300 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Competidores

Pros:

Motor nítido
Buenos frenos
Serie de sensores de inclinación
Impresión de buena calidad
Granada divertida en la calle

Pros:

Motor potente
Tratamiento
Aptitud para viajar
Consuelo

Contras:

QuickShifter solo por un cargo adicional
El sonido de la caja de aire podría ser mejor
Solo apto para el uso del pasajero de forma limitada
a veces extraña política de recargos: espejos en el extremo de la barra, por ejemplo, solo disponibles para la variante "Sport".

Contras:

Extras caros

Dimensiones y peso

Batalla: 1.514 mm
Largura : 2.140 mm Altura : 1.130 mm
Asiento : 815 mm
Peso : 208 (máx.: 430 ) kg

Batalla: 1.521 mm
Largura : 2.160 mm Altura : 1.320 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 219 (máx.: 438 ) kg

Motor

Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6

Rendimiento

Velocidad máxima: 216 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 93 NM bei 6.750 U/Min

Contenido del tanque: 13 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 310 km

Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min

Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 369 km

Chasis

Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero)

Suspensión delantera:
Horquilla invertida, Ø 43 mm (recorrido 135 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 142 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17

Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero)

Suspensión delantera:
170 (recorrido 172 mm)

Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 172 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos

Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17

Frenos

Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)

Conclusión: lo que se pega

Texto ficticio. Este texto ficticio no es muy informativo.
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Conclusión : lo que se atasca

Con todo, la aventura de las mismas partes se trataba de. Ella viene a la vuelta de la esquina con esta actitud de confianza, que no se acerca incluso cuando se acercan. Sólo tienes que querer pagarlo y, sobre todo, tienes que ser capaz de hacerlo. Si ese es el caso, liderará el camino en la clase media.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg.