BMW F 900 XR versus Ducati Multistrada 950
BMW F 900 XR
Crossover
Ducati Multistrada 950
Adventure
Año de construcción / PVP / Informe de prueba
Construido von 2019 bis 2024~
Construido von 2017 bis 2024~
PVP 12.100 €
PVP 13.690 €
waveform
Pros:
- Motor potente
- Tratamiento
- Aptitud para viajar
- Consuelo
Pros:
Contras:
- Extras caros
Contras:
Dimensiones y peso
Batalla: 1.521 mm
Largura : 2.160 mm Altura : 1.320 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 219 (máx.: 438 ) kg
Largura : 2.160 mm Altura : 1.320 mm
Asiento : 825 mm
Peso : 219 (máx.: 438 ) kg
Batalla: 1.594 mm
Asiento : 840 mm
Peso : 229 kg
Asiento : 840 mm
Peso : 229 kg
Motor
Diseño del motor: Motor en línea 2 Cilindro
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 895 ccm
Hub: 77 mm
Agujero: 86 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: O-Ring Kette
Pasillos: 6
Diseño del motor: V 2 Cilindro
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Desplazamiento: 937 ccm
Hub: 68 mm
Agujero: 94 mm
Enfriamiento: flüssig
Conducir: Kette
Pasillos: 6
Rendimiento
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 369 km
Rendimiento: 105 HP en 8.500 U/Min
Par: 92 NM bei 6.500 U/Min Contenido del tanque: 16 Litro
Consumo: 4 l
Alcanzar: 369 km
Velocidad máxima: 215 km/h
Rendimiento: 113 HP en 9.000 U/Min
Par: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Rendimiento: 113 HP en 9.000 U/Min
Par: 96 NM bei 7.750 U/Min Contenido del tanque: 20 Litro
Chasis
Tipo de marco:
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
170 (recorrido 172 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 172 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Marco de puente en construcción de carcasa (acero) Suspensión delantera:
170 (recorrido 172 mm) Suspensión trasera:
Puntal central con bisagras directas, base de resorte ajustable hidráulicamente, amortiguación de rebote ajustable (recorrido 172 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de aluminio de dos brazos Neumáticos en la parte delantera: 120/70 ZR 17
Neumáticos traseros: 180/55 ZR 17
Tipo de marco:
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Tubo de celosía (acero) Suspensión trasera:
Puntal mono (recorrido 170 mm)
Suspensión trasera:
Basculante de dos brazos
Frenos
Freno delantero
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno de disco doble, discos de freno flotantes, pinza radial de 4 pistones (∅ 320 mm) Freno trasero
Freno de disco simple, pinza flotante de 1 pistón (∅ 265 mm)
Freno delantero
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Disco doble (∅ 320 mm) Freno trasero
Disco (∅ 265 mm)
Conclusión : lo que se atasca
Con todo, la aventura de las mismas partes se trataba de. Ella viene a la vuelta de la esquina con esta actitud de confianza, que no se acerca incluso cuando se acercan. Sólo tienes que querer pagarlo y, sobre todo, tienes que ser capaz de hacerlo. Si ese es el caso, liderará el camino en la clase media.
La moto de prueba nos fue proporcionada por Bergmann y S'hne en Pinneberg.
