BMW F 900 R versus BMW F 900 XR

BMW F 900 R

Naked

BMW F 900 XR

Crossover

Le nouveau roadster de Bavière avec un équipement de série amélioré

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BMW F 900 R (2025) im Test

Galerie

Le nouveau centre

XR? Il y avait quelque chose, n’est-ce pas? Exactement, la S 1000 XR de 165 ch de BMW, qui ressemble à une moto d’aventure, mais similaire à la Ducati Multistrada, est essentiellement une superbike carénée. Si la nouvelle F 900 XR est suspendue tout aussi loin du... weiter

Test BMW F 900 XR

Galerie

Année de construction / Prix de vente conseillé / Rapport d’essai

Année de construction von 2019 bis 2025~

Le 9.400 €

Le 12.300 €

Ausführliches Test-Video von Motorradtest.de

waveform

Concurrents

Avantages:

Moteur CRISP
bons freins
Série de capteurs d’inclinaison
bonne impression de qualité
Grenade amusante dans la rue

Avantages:

Moteur puissant
Traitement
Aptitude à voyager
Confort

Inconvénients:

QuickShifter uniquement moyennant un supplément
Le son de la boîte à air pourrait être meilleur
ne convient que dans une mesure limitée à une utilisation en passager
politique de surcharge parfois étrange : rétroviseurs d’extrémité de guidon, par exemple uniquement disponibles pour la variante « Sport ».

Inconvénients:

Extras coûteux

Dimensions et poids

Empattement: 1.514 mm
Longueur : 2.140 mm Hauteur : 1.130 mm
Siège : 815 mm
Poids : 208 (max. : 430 ) kg

Empattement: 1.521 mm
Longueur : 2.160 mm Hauteur : 1.320 mm
Siège : 825 mm
Poids : 219 (max: 438 ) kg

Moteur

Conception du moteur: Moteur en ligne 2 Cylindres
Cylindrée: 895 ccm
Hub: 77 mm
Forage: 86 mm
Réfrigération: flüssig
Propulsion: O-Ring Kette
Allées: 6

Services de conduite

Vitesse maximale: 216 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 93 NM bei 6.750 U/Min

Contenu du réservoir: 13 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 310 km

Vitesse maximale: 215 km/h
Performance: 105 HP à 8.500 U/Min
Couple: 92 NM bei 6.500 U/Min

Contenu du réservoir: 16 Litre
Consommation: 4 l
Atteindre: 369 km

Châssis

Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier)

Suspension avant:
Fourche renversée, Ø 43 mm (course 135 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 142 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17

Type de cadre:
Cadre de pont en construction de coque (acier)

Suspension avant:
170 (course 172 mm)

Suspension arrière:
Entretoise centrale à charnière directe, base de ressort réglable hydrauliquement, amortissement de rebond réglable (course 172 mm)
Suspension arrière:
Oscillant à deux bras en aluminium

Pneus à l’avant: 120/70 ZR 17
Pneus arrière: 180/55 ZR 17

Freins

Frein avant
Double frein à disque, disques de frein flottants, étrier radial à 4 pistons (∅ 320 mm) Frein arrière
Frein à disque simple, étrier flottant à 1 piston (∅ 265 mm)

Conclusion - ce qui colle

Texte factice. Ce texte factice n’est pas très informatif.
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Conclusion - qu’est-ce qui reste coincé

Dans l’ensemble donc tout à fait réussi à l’aventure de pièces égales. Elle vient au coin de la rue avec cette attitude de confiance qui ne faiblit pas même avec une connaissance plus proche. Il suffit de vouloir et surtout de pouvoir s’en permettre. Si c’est le cas, elle se place en tête de la classe moyenne.

Le vélo d’essai nous a été fourni par Bergmann et Söhne à Pinneberg.