Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

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Fotos: Motorradtest.de

Una cosa está clara: el Honda Africa Twin es un modelo de verdadero éxito. La bicicleta extremadamente todoterreno es considerada el compañero ideal para el tour mundial anual. El modelo normal también dejó una buena impresión en nosotros. ¿Puede ser aún mejor la versión poderosamente proxeneta de "Adventure Sports"?

Más de todo

Es lo mismo cada año: Justo antes de la gira mundial anual, la vista vaga por el garaje y a través de las bicicletas trotamundos de las últimas décadas. En la parte trasera sale la Yamaha XT 500, justo después del Abi nos vamos a Goa en la India. El Honda Africa Twin está al frente. Con 130.000 kilómetros casi nuevos, pero bien se podría pensar en una nueva adquisición. ¿Y para ser honesto? Un poco más de comodidad sería bastante agradable.

Por supuesto que elegimos la moto de culto de Honda de nuevo, pero esta vez en la versión Adventure Sports. En comparación con el Africa Twin normal, obtenemos el tanque más grande (24,8 en lugar de 18,8 litros), también neumáticos sin manguera, el parabrisas más grande, el portaequipajes, y también podemos gastar otros 1.800 euros en el chasis electrónico, esto está reservado para deportes.

Sólo con manual de usuario

Escalar y agachar es una cosa, por lo que el bucking aquí significa doblar el soporte lateral. No hay soporte principal de serie. Hemos leído el manual del usuario y estamos razonablemente preparados. La pantalla como tal es buena, también se puede leer perfectamente al sol o con una capa de polvo. El chasis electrónico impresiona inmediatamente. Tiene algunos trucos para ofrecer, pero sobre todo una adaptación inmediata a las condiciones de conducción. Por ejemplo, si saltas sobre una colina, se aprieta en vuelo. Esto evita un allanamiento al aterrizar. El EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) de Showa cuesta 1.600 euros y ajusta la velocidad del amortiguador en 15 milisegundos. Hace que la motocicleta sea más estable en situaciones de emergencia porque aprieta la máquina, por lo general crea un flotador, pero no está raptado.

Incluso si el AT es un trozo muy agradable: la rueda delantera de 21 pulgadas solo subraya la afirmación de Enduro. Y, por qué decir, el terreno puede hacer que los deportes de aventura sean fáciles.

La transmisión DCT (transmisión de doble embrague) no es técnicamente automática, pero se puede operar de esta manera. El Honda encuentra el engranaje adecuado, diferentes modos se pueden establecer aquí. Si no te gusta esto, puedes intervenir en cualquier momento a través de los cambiadores, pero apenas obtienes el freno del motor incluso entonces. En general, este es un extra que debe ser considerado. 12 kilos más es un anuncio, y complica aún más las cosas. Con el famoso herrero del pueblo africano, que mucho es cierto, no se puede reparar los deportes. El DCT es muy bueno y servicial donde no necesariamente lo habría adivinado: en la ciudad. Aquellos que tuvieron que hacer malabares con embrague y gas mientras maniobran y el estacionamiento ahora simplemente jadean con cautela.

El motor con 102 CV no es un milagro de rendimiento, pero se tira más que consciente de la aventura. Una vez más, resulta que alrededor de 100 CV es siempre suficiente, incluso a largo plazo. Sin embargo, el Twin es un short-wheeler, por lo que necesita velocidad. Por cierto: Honda confía en una cadena de transmisión, donde otros instalan un cardán en las máquinas de viaje.

La clase es la comodidad, aquí el chasis electrónico se muestra en su mejor momento. El AT pone a su piloto en una posición muy vertical. Esto aumenta la claridad incluso cuando está de pie en el off-road, pero requiere una buena protección contra el viento para etapas de mayor velocidad. Qué suerte: La protección por el parabrisas multi-ajustable también es buena.