Honda CRF 1100 L Africa Twin Adventure Sports

Valoración: Honda CRF 1100 L Adventure Sports (Baujahr 2020)

Mundo invertido

imageFotos: BikeReview.info

Una cosa está clara: el Honda Africa Twin es un modelo de verdadero éxito. La bicicleta extremadamente todoterreno es considerada el compañero ideal para el tour mundial anual. El modelo normal también dejó una buena impresión en nosotros. ¿Puede ser aún mejor la versión poderosamente proxeneta de "Adventure Sports"?

Más de todo

Es lo mismo cada año: Justo antes de la gira mundial anual, la vista vaga por el garaje y a través de las bicicletas trotamundos de las últimas décadas. En la parte trasera sale la Yamaha XT 500, justo después del Abi nos vamos a Goa en la India. El Honda Africa Twin está al frente. Con 130.000 kilómetros casi nuevos, pero bien se podría pensar en una nueva adquisición. ¿Y para ser honesto? Un poco más de comodidad sería bastante agradable.

Por supuesto que elegimos la moto de culto de Honda de nuevo, pero esta vez en la versión Adventure Sports. En comparación con el Africa Twin normal, obtenemos el tanque más grande (24,8 en lugar de 18,8 litros), también neumáticos sin manguera, el parabrisas más grande, el portaequipajes, y también podemos gastar otros 1.800 euros en el chasis electrónico, esto está reservado para deportes.

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¿Electrónica? Todo allí

La vista cae inmediatamente en la pantalla grande y de dos partes, así como en las masas de los botones de funcionamiento. La realización se extiende rápidamente que sentarse y marcharse no va a ser nada. No se requiere un título de TI, pero definitivamente se requiere una mirada más larga al manual del usuario. Pero, tanto de antemano, muy fácil y pegadizo, la operación todavía no es. En la pantalla de dos partes, la velocidad siempre se muestra en la parte inferior, ya que Apple Carplay puede estar funcionando en la parte superior. Ya sea navi o música, ya sea ocupando su teléfono a través de botones o la pantalla táctil, todo es posible aquí. El otro lado de la medalla: a la derecha está el botón de función y el control de crucero. A la izquierda, el cerebro está amenazado de sobrecarga: No menos de dieciocho botones incluyendo el cambiador para el DCT deben ser operados aquí con un claro sentido de propósito. A medida que nos acostumbramos, funciona mejor y mejor, pero nunca se pone realmente bueno. Y: Sólo practica esto durante el día, los botones no están iluminados.

Nuestra bicicleta de prueba también ha instalado la transmisión DCT, y más sobre eso más tarde. Además de 1.100 euros menos en la caja registradora, esto aporta 12 kilos de peso extra. En general: La actual Adfrica Twin es una motocicleta muy grande. En total y con todos los extras, pesa 240 kilos, que tienes que dominar en el off-road. Por otro lado, la larga distancia entre ejes de 1,57 metros garantiza un muy buen confort social. El conductor también está muy bien acomodado, el banco es un poco más estrecho en la parte delantera. Honda ofrece diferentes alturas de asiento, 825 a 895 milímetros, que debe adaptarse a la mayoría de las personas. Por cierto: Si haces un cruce por todas partes y disfrutas del juego de maletas, romperás la marca de 20.000 euros. Esto pone esta versión AT en competencia directa con el BMW 1250 GS.

Porque vámonos.

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Sólo con manual de usuario

Escalar y agachar es una cosa, por lo que el bucking aquí significa doblar el soporte lateral. No hay soporte principal de serie. Hemos leído el manual del usuario y estamos razonablemente preparados. La pantalla como tal es buena, también se puede leer perfectamente al sol o con una capa de polvo. El chasis electrónico impresiona inmediatamente. Tiene algunos trucos para ofrecer, pero sobre todo una adaptación inmediata a las condiciones de conducción. Por ejemplo, si saltas sobre una colina, se aprieta en vuelo. Esto evita un allanamiento al aterrizar. El EERA (Showa Electronically Equipped Ride Adjustment) de Showa cuesta 1.600 euros y ajusta la velocidad del amortiguador en 15 milisegundos. Hace que la motocicleta sea más estable en situaciones de emergencia porque aprieta la máquina, por lo general crea un flotador, pero no está raptado.

Incluso si el AT es un trozo muy agradable: la rueda delantera de 21 pulgadas solo subraya la afirmación de Enduro. Y, por qué decir, el terreno puede hacer que los deportes de aventura sean fáciles.

La transmisión DCT (transmisión de doble embrague) no es técnicamente automática, pero se puede operar de esta manera. El Honda encuentra el engranaje adecuado, diferentes modos se pueden establecer aquí. Si no te gusta esto, puedes intervenir en cualquier momento a través de los cambiadores, pero apenas obtienes el freno del motor incluso entonces. En general, este es un extra que debe ser considerado. 12 kilos más es un anuncio, y complica aún más las cosas. Con el famoso herrero del pueblo africano, que mucho es cierto, no se puede reparar los deportes. El DCT es muy bueno y servicial donde no necesariamente lo habría adivinado: en la ciudad. Aquellos que tuvieron que hacer malabares con embrague y gas mientras maniobran y el estacionamiento ahora simplemente jadean con cautela.

El motor con 102 CV no es un milagro de rendimiento, pero se tira más que consciente de la aventura. Una vez más, resulta que alrededor de 100 CV es siempre suficiente, incluso a largo plazo. Sin embargo, el Twin es un short-wheeler, por lo que necesita velocidad. Por cierto: Honda confía en una cadena de transmisión, donde otros instalan un cardán en las máquinas de viaje.

La clase es la comodidad, aquí el chasis electrónico se muestra en su mejor momento. El AT pone a su piloto en una posición muy vertical. Esto aumenta la claridad incluso cuando está de pie en el off-road, pero requiere una buena protección contra el viento para etapas de mayor velocidad. Qué suerte: La protección por el parabrisas multi-ajustable también es buena.

Más deportivo que el deporte

Entonces, ¿qué es el Honda CRF 1100 L Adventure Sports? Es el desarrollo posterior de la variante normal. Pero, ¿sigue siendo mejor? En cuanto a confort y equipamiento técnico, en cualquier caso. Si realmente es la mejor manera de pasear por el mundo se puede dudar: el AT hace una impresión adulta y madura completa. Sin embargo, todos estos ayudantes complican la motocicleta en términos de operación, mantenimiento y reparación.

En general, la imagen es sorprendente: lo que Honda ofrece con la adición de Adventure Sports es menos adecuado para la aventura áspera y menos deportivo que la variante sin deportes. Así que el mundo estaba en verts. Una buena motocicleta, sin embargo, eso es todo definitivamente.

La moto de prueba nos fue proporcionada por Motofun en Kaltenkirchen.

Precios de un vistazo:

  • CRF 1100 Africa Twin: 14.165 Euros
  • CRF 1100 Africa Twin DCT: 15.265 Euros
  • CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports: 16.280 Euros
  • CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports DCT: 17.065 Euros
  • CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports EERA: 17.565 Euros
  • CRF 1100 Africa Twin Adventure Sports EERA DCT: 18.665 Euros

Precio / Disponibilidad / Colores / Años de Construcción

  • Precio: a partir de 16.280 ?
  • Usado (3 años): 8.700o
  • Años de construcción: nuevo desde 2019
  • Disponibilidad: buena
  • Colores: negro, tricolor
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • Capacidad todoterreno
  • Apariencia de calidad
  • Comodidad
  • Adecuación diaria
  • Monitor
  • Operación
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
16.580 €

Dimensiones

Longitud
2.334 mm
Altura
1.558 mm
Peso
238 kg
Ab. Peso
456 kg
Asiento
850-870 mm
Batalla
1.575 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
24.8 l
Consumo
4.9 l
Gama
500 km
Velocidad más alta
199 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Motor en l'nea de cuatro tiempos de dos cilindros
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
1.084 cc
Agujero
92 mm
Hub
81,5 mm
Rendimiento
102 CV
Par
105 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de doble bucle
Parte delantera de la suspensión
45mm Showa Tenedor telescópico al revés
Strut trasero
Showa Monofederbein
Trasera de la suspensión
Swingarm, ProLink suspenso
Frenos delante
Freno de disco doble con alicates de freno de cuatro pistones radialmente fijos
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
90/90-21
Frenos traseros
Freno de un disco con alicates de freno de un pistn solo
256 mm
Neumáticos traseros
150/70-18

Pruebas adicionales

Fotos: BikeReview.info

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