Honda CRF 1000 L Africa Twin

Honda Africa Twin en prueba (Baujahr 2018)

El enduro de viaje casi perfecto viene de Honda

imageEl Africa Twin de Honda tiene una larga historia. El primer modelo XRV 650 fue lanzado en 1988, seguido por el XRV 750, que fue construido entre 1990 y 2003. Entonces no llegó nada durante mucho tiempo y desde 2016 hay un nuevo Africa Twin: el CRF 1000 L, que hemos probado en detalle y queremos apreciar aquí en consecuencia. La moto de prueba en negro nos fue prestada por Motofun en Kaltenkirchen, donde se puede conducir tres diferentes ensayos de Africa Twins.

Introducción

Ella se para orgullosamente frente a nosotros, el nuevo Africa Twin. La más hermosa que encontramos es la versión azul y blanco, pero también nuestra máquina de prueba en negro es una verdadera belleza. "Parece Batman desde el frente" es uno de los comentarios en nuestro video de prueba de YouTube - creemos que se ve en su mayoría honesta y de abajo a la tierra. Ruedas de radio, llantas pintadas en oro y oro anodizado horquilla señal: Usted puede conducirme en la carretera, pero yo preferiría abordar con usted sobre palo y piedra en el terreno.
La CRF 1000 L es una bicicleta grande: la distancia entre ejes es de 1,57 m y la altura del asiento es de 870 mm, pero también se puede ajustar a 850 mm. Sin embargo, hay una sorpresa durante el ensayo del asiento. bequeme SitzbankNuestro editor de 1,80m Volker viene al suelo bien con los pies, pero tiene que concentrarse al sentarse, porque el banco de dos partes se eleva bastante alto en la parte posterior y la pierna tiene que ser equilibrada en consecuencia. Por cierto, el asiento es muy cómodo, especialmente el pasajero está contento con una gran cantidad de espacio. Esto también nos permitirá sobrevivir a viajes más largos sin quejas.

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Cockpit

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Esto es lo que ella debería ser capaz de hacer

Recorrido primaveral de 230 mm delante y 220 mm en la parte trasera, el Africa Twin puede planchar casualmente a través del terreno. La horquilla de 45 mm USD y la pata mono muelle de Showa son totalmente ajustables. Un sistema de control de tracción ajustable de siete veces garantiza un placer completo en el bosque y el pasillo. Lo que parece un poco exagerado para el camino de repente tiene sentido en el terreno: Siempre encontramos un entorno adecuado, por lo que suficiente potencia llega al suelo del bosque sin tener que tener miedo de acostarse. El control de tracción también se puede emitir por una larga presión en el interruptor separado. Esto también se aplica al ABS en la rueda trasera, que se puede desactivar a través de un botón a la derecha de la cabina.

Esto significa que ya estamos en los elementos operativos y la cabina del Africa Twin. En el extremo derecho del manillar sólo hay el interruptor de encendido / apagado del motor, a la izquierda hay muchos interruptores para la luz, parpadeos, bocinas, indicadores de advertencia, así como dos botones para el control de menú y dicho interruptor para el control de tracción. La pantalla LC es grande y muestra muchos (¡muchos!) Información en blanco sobre negro. Desafortunadamente, el cristal de la pantalla se refleja abundantemente, la legibilidad por lo tanto también depende de la luz ambiental. La operación es un poco difícil, pero después de un corto período de aclimatación todo el mundo debe seguir adelante con ella.

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Así es como se conduce a sí misma

Siéntate, motor encendido y apagado. Seleccionamos el modo de conducción "Usuario", establecemos la potencia completa del motor y seleccionamos el control de tracción. Veamos qué hace el gemelo de la serie refrigerado por líquido con su par de 95 HP y 98 Nm en la práctica. Resultado: ¡El Gemelo hace mucho! Se acelera muy bien desde abajo y desarrolla un sonido muy agradable gracias a 270 grados de desplazamiento del pasador de elevación. Ruge y golpea que uno se pregunta si las estrictas reglas de volumen Euro 4 se están respetando realmente aquí. Es muy divertido encender el grifo y lanzar la máquina hacia adelante. En 3,8 segundos de 0 a 100 km/h son un anuncio real para un enduro de viaje con al menos 233 kg (completamente alimentado).
Si conduces rápido (VMax 201 km/h), también debes ser capaz de paralismo rápidamente. El sistema de frenos Nissin con doble disco de 310 mm y pinzas fijas de doble pistón radialmente atornilladas en la parte delantera y 256 discos traseros retrasan el CRF 1000 L de acuerdo con los estándares. Gracias a Ride by Wire, diferentes modos de conducción también son posibles con el Africa Twin. Están los presets "Urban", "Gravel" y "Tour", cada uno ajustando la aceptación del gas, el control de tracción y el momento de remolque de moto de manera diferente. En el cuarto modo "Usuario" puede configurar su propio programa. Pequeña cosa en el lateral: El Africa Twin tiene indicadores de auto-reseteo y una función de advertencia para el frenado completo en la luz trasera. Hablando de luminarias: La tecnología LED se utiliza en la parte delantera y trasera, incluso en forma de un faro doble en la parte delantera. El parabrisas instalado de serie no es ajustable en altura, pero hace un buen trabajo. Junto con el panel frontal, el parabrisas garantiza poca presión de aire en la parte superior del cuerpo.
 
Reihen-Twin der Honda Africa Twin CRF 1000 L
 
Nuestra máquina de prueba estaba equipada con un cambio rápido que funciona en ambas direcciones. Creemos que este tipo de equipo de conmutación automático es innecesario, pero funciona muy bien con la Honda. Relativamente suave, los engranajes se pueden lanzar sin acoplamiento, sin tener que girar extra a las velocidades más altas. La capacidad del tanque de 18,8 litros permite un alcance de 409 kilómetros bajo conducción normal. Apropiado para un enduro de viaje, pero no necesariamente récord. Si desea conducir más tiempo a través del desierto, es más probable que utilice el modelo "Adventure Sports" con un tanque de 24,2 litros y un rango de aprox. 525 km. Adventure Sports tiene otros cambios en el modelo estándar, pero los discutiremos más adelante en una prueba separada.

Conclusión : lo que se atasca

La añada Africa Twin 2018 es una motocicleta moderna y sobre todo muy equilibrada. Todo lo que hace la hace extremadamente buena. Como conductor, no sólo se siente cómodo, pero francamente seguro. La máquina transmite seguridad y confianza, especialmente en el chasis, incluidos los frenos. Está bien motorizado y hace acústicamente ordenada Radau. Gracias a los amplios manillares y a los largos senderos de manantial, uno no rehúye los caminos sin asfaltar - por el contrario: cada camino de tierra es agradecido suave planchado por el Africa Twin. Y así cada viaje con esta máquina se convierte en pura alegría, ya sea el corto viaje al lago bagger, el viaje de 6 meses al Cabo Norte o incluso el corto viaje al bollo. En cualquier caso, nos divertimos mucho con el CRF 1000 L y no queríamos bajar en absoluto.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: 13.465 euros
  • Usado (3 años): 9.000 ?
  • Años construidos: 2016-2019
  • Colores: Rojo, Azul, Negro

Motofun nos prestó la máquina de prueba en Kaltenkirchen. Motofun es un concesionario Honda y tiene un montón de guías que están a la espera de ser conducidos por usted a la prueba. Nico von Motofun también tiene tres Africa Twins (incl. Adventure Sports), que se puede utilizar como guía - buen paseo!

>>> www.motofun.de

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Zubehör für die
CRF 1000 L Africa Twin

  • Moneta
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Pro & Kontra

  • Motocicleta equilibrada y madura
  • Se siente cómodo en la carretera y fuera de la carretera
  • Listo para giras
  • Potente motor con potencia, sonido y carácter
  • Agradable posición de asiento para viajes largos
  • Gran chasis y buenos frenos
  • Espejos de cabina LCD
  • Escalada para personas más pequeñas extenuantes

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Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Aventura
Eia
13.465 €

Dimensiones

Longitud
2.335 mm
Altura
1.475 mm
Peso
233 kg
Ab. Peso
427 kg
Asiento
870 mm
Batalla
1.575 mm

Rendimiento de conducción y alcance

0 a 100
3.8 s
60 a 100
4.6 s
Contenido del tanque
18.8 l
Consumo
4.6 l
Gama
409 km
Velocidad más alta
201 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Namero
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Liquido
Desplazamiento
998 cc
Agujero
92 mm
Hub
75,1 mm
Rendimiento
95 CV
Par
98 NM
Número de engranajes
6
Conducir
Cadena

Suspensión y frenos

Marco
Marco de tubo de acero de doble bucle
Parte delantera de la suspensión
Cartucho Showa 45 mm Forrame Telesc pico Al revés
Viaje:
230 mm
Strut trasero
Etapa central de primavera
Viaje:
220 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de aluminio de dos brazos
Frenos delante
Freno de disco doble de onda, accionado hidr ulicamente, alicates radiales de freno de cuatro pistones, almohadillas de sinterbrake
310 mm
Neumáticos en la parte delantera
90/90-21 pulgadas
Frenos traseros
Freno de disco de onda, accionado hidr ulicamente, alicates de freno de un pist en solitario n, pastillas de freno sinterradas
256 mm
Neumáticos traseros
150/70-18 pulgadas
Abs
Abs

Pruebas adicionales