BMW R 1250 RT

BMW R 1250 RT en prueba (Baujahr 2021)

¿Qué puede hacer el vapor recién renovado de BMW?

BMW R 1250 RT CockpitFotos: BikeReview.info

El nuevo BMW R 1250 RT es una de las pequeñas motocicletas de turismo reales que quedan. A diferencia de GS & Co., se basa más en el lujoso escenario de la autopista que en palo y piedra. El último modelo de 2021 ha sido actualizado por BMW con mucha tecnología, incluyendo una gran pantalla. Es precisamente este modelo el que BikeReview.info ha examinado.


Así es como se encuentra

¡Vaya, vaya, qué nave! Esta es la primera frase que Markus se escapa como si fuera por sí mismo, cuando estamos parados frente a la máquina de pruebas. Literalmente puedes ver cómo va a conducir ella misma. Un vistazo a la hoja de datos, sin embargo, llama la atención: Sólo 1,48 m distancia entre ejes? Usted puede ser curioso cómo esto se sentirá en las curvas - pero más sobre eso más tarde. En primer lugar, rodeamos el RT recientemente renovado y disfrutamos de la máscara de lámpara recién dibujada. Aquí es donde la tecnología LED y las líneas elegantes ahora reinan. En principio, sin embargo, la vista frontal sigue siendo tan impresionante como el modelo anterior. Nuestra bicicleta de prueba tiene una luz de curvas basada en recargos, por la cual el faro principal se desliza mecánicamente como un Citroen DS.
 
Una pantalla en color TFT de 10,25 pulgadas ahora falla en la cabina. Es la exhibición más grande que hemos podido admirar en una motocicleta. Es antirreflectante, fácil de leer y también domina un modo de pantalla dividida, en el que las pantallas normales de la izquierda se complementan con una columna derecha, en la que e.B. se puede mostrar el ordenador a bordo o la navegación de flecha transmitida a través de un teléfono inteligente. Super es el parabrisas ajustable electrónicamente. Con nuestra máquina de pruebas en la variante "Style Sport", este signo es ligeramente más pequeño, pero sin embargo asegura una muy buena protección contra el viento incluso en la carretera. Sin embargo, con un tourer como RT, siempre elegiríamos el disco estándar más grande para hacerlo aún más silencioso.
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Esto es lo que debería ser capaz de hacer

Nuestra bicicleta de prueba show-trainer está, por supuesto, totalmente equipada de nuevo, pero también la versión "desnuda" ya tiene mucho a bordo: Además de la gran pantalla TFT, por ejemplo, la conectividad a la serie de teléfonos inteligentes. Hay tres modos de conducción, un control de arranque hill (HSC), un control de tracción dinámico (DTC), un control de crucero con función de frenado (DCC), así como maletas y asas de calefacción - todas las series!

Por otro lado, el chasis dinámico de la ESA, Keyless Go, el control de presión de neumáticos (RDC), la calefacción del asiento y el "Active Cruise Control" (ACC) todavía están sujetos a costos adicionales, lo que complementa el control de crucero con un sensor de radar en la parte delantera. Sin embargo: En comparación con su predecesor, RT ahora tiene más características en serie, como es el caso del S1000XR - bueno!

Poco ha cambiado en el chasis, motor, frenos y co. Tampoco era necesario, porque aquí el RT puede hacer todo. Telelever delantero, paralever trasero, concepto de bastidor de dos piezas que consiste en el bastidor trasero principal y atornillado, motor de apoyo - ¿por qué BMW debe cambiar este sistema probado?

BMW R 1250 RTFoto: BikeReview.info

Bueno, entonces nos balanceamos en el fregona. La altura del asiento puede variar de 760 a 850 mm dependiendo del banco. Te sientas sorprendentemente bien integrado en la máquina. Y inmediatamente te das cuenta al maniobrar: es difícil. 279 kg listos para conducir, para ser precisos. Esto no es para los débiles de corazón o las personas. Puede ser que esto ya no juegue un papel durante el viaje, pero desafortunadamente tienes que parar a veces.

Entonces vamos a encender el motor. Agradable y familiar, el boxeador se burla de él. Bellamente seco, encaja bien con RT. ¿Todavía sentimos un poco de balanceo de izquierda a derecha en el gas? Sí, pero no como solía ser- una lástima. La máquina se desliza desde Dannen, se conduce a sí misma. El control de crucero funciona perfectamente, incluso el nuevo ACC no tiene rompecabezas. La pantalla y el funcionamiento son intuitivos y todo funciona como te imaginas: si el delantero se retrasa, el delantero vuelve a ser más rápido, acelera la máquina de nuevo a la velocidad de crucero preestablecida. Un ACC de este tipo ya es algo chic y tiene sentido especialmente en las etapas largas de la autopista. Sin embargo, no debe hacer que el conductor se vuelva inatento, es decir, tenga cuidado.

El nuevo RT también causa una buena impresión al anclar. Frena bien, todo bien. La máquina se puede paralizar rápidamente con poca potencia de mano. Sin embargo, casi 280 kg más el conductor y el equipaje y posiblemente el pasajero todavía quiere ser frenado con previsión. Incluso el excelente sistema de frenado integral completo de RT no puede borrar los límites de la física. Esto también se puede ver durante la esquina: Aunque el RT es bastante maniobrable, los muchos kilogramos tienen que estar a la vuelta de la esquina primero. Esto es un poco diferente que con una bicicleta desnuda de 190 kg.
 
Sin embargo, como conductor, uno se sorprende de lo ágil que es el RT alrededor de las esquinas. Esto se debe principalmente a la geometría inteligente del chasis con la distancia entre ejes corta y el bajo centro de gravedad del motor bóxer. Se siente con clase: estable, seguro y sin embargo ágil. Por cierto, nos recuerda más a la aventura que al GS normal - y menos de la RS, que quiere conducir recto.

La aceleración positiva se siente realmente impresionante si las libras aquí. El ShiftCam Boxer empuja y empuja y empuja. Especialmente cuando se adelanta con el pasajero y el equipaje, es tranquilizador saber tanta fuerza entre los mejores. El motor también no cambia en comparación con GS, RS y R. Así que eso significa 136 CV y especialmente 143 Nm a 6.250 rpm!

Conclusión - lo que se queda atascado

Si un verdadero viajero, entonces RT! Pero sólo si te quedas en la calle. El RT es completamente inadecuado para grava o terreno. Pero si quieres llegar de Hamburgo a Múnich lo más cómodamente (¿y rápidamente?) lo más cómodamente posible, no sólo te divertirás en el BMW R 1250 RT, sino que también llegarás completamente relajado. Dado que el RT también tiene una unidad de cardán en lugar de una cadena, usted no tiene que hacer mantenimiento de la cadena todo el tiempo.
 
Las numerosas características técnicas, incluyendo el QuickShifter pueden no ser necesarias, pero todas funcionan brillantemente y son especialmente fáciles de usar. Los altavoces de la parte delantera pueden parecerse un poco a las bicicletas de los viejos, pero tenemos que admitirlo: los usamos y lo disfrutamos. Pero tal vez sólo pertenecemos a la típica generación RT ...
 
La máquina de pruebas nos fue proporcionada por Bergmann & Söhne en Pinneberg - muchas gracias.

Precio/Disponibilidad/Colores/Años de Construcción

  • Precio: desde 19.350€
  • Utilizado (2 años): desde 15.000€
  • Disponibilidad: a partir de 2021
  • Colores: Blanco, Azul, Blanco Mineral, Marrón
Abierto
Cerca
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Pro & Kontra

  • rica ubicación de la carretera
  • 1.000 km de piezas no hay problema
  • comodidad de asientos de lujo para el conductor y el pasajero
  • motor bajista con un rico pull-through
  • totalmente equipado no muy barato
  • pesado -> capacidad de derivación limitada
Von unserem Team geprüft:

General

Tipo
Tourer
Eia
19.350 €

Dimensiones

Longitud
2.222 mm
Altura
5 mm
Peso
279 kg
Ab. Peso
505 kg
Asiento
805 mm
Batalla
1.485 mm

Rendimiento de conducción y alcance

Contenido del tanque
25 l
Consumo
4.75 l
Gama
526 km
Velocidad más alta
200 km/h

Transmisión de motor y potencia

Diseño del motor
Boxeador de motor de cuatro tiempos
Número de cilindros
2
Enfriamiento
Enfriado por aire/l'quido
Desplazamiento
1.254 cc
Agujero
102,5 mm
Hub
76 mm
Rendimiento
136 CV
Par
143 NM
Conducir
Cvd

Suspensión y frenos

Marco
Concepto de bastidor de dos piezas que consisten en el bastidor trasero principal y atornillado, motor de apoyo
Parte delantera de la suspensión
BMW Motorrad Telelever, pata central del muelle, di metro de la tubera 37 mm
Viaje:
120 mm
Strut trasero
BMW Motorrad Paralever; Puntal WAD
Viaje:
136 mm
Trasera de la suspensión
Basculante de un solo brazo fundido de aluminio
Frenos delante
Freno de disco doble
320 mm
Neumáticos en la parte delantera
120/70 ZR 17
Frenos traseros
Freno de una discoteca en solitario
276
Neumáticos traseros
180/55 ZR 17
Abs
BMW Motorrad Vollintegral ABS Pro (funci n de frenado integral completa, inclinada)

Pruebas adicionales

Fotos: BikeReview.info

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