BMW S 1000 XR

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Después de todo, BMW engañó algo en el programa? En su sitio web, los bávaros están mezclando los modelos GS tradicionales con las divertidas bicicletas en la sección "Aventura", que se supone que es una especie de enduros de viaje. Pero, ¿qué pasa? En el medio de todo, en lugar de sólo allí, está el BMW S 1000 XR - y con ella una bicicleta, que no quiere encajar con los demás, como la prueba mostrará.

Un corredor en un vestido de aventura

Al principio, todo parece normal, e incluso el marketing de BMW, como siempre, dice: "¿Deporte, Aventura o Turismo? Puedes tenerlo todo. Porque el BMW S 1000 XR combina lo mejor de estos tres mundos ..." que el periodista descarta inmediatamente como la descripción habitual de cada bicicleta de aventura. Pero de hecho, algunos datos se pueden recortar: el S 1000 XR no es realmente ligero a 228 kilos, pero mucho más ligero que los enormes modelos GS. Y tiene más potencia en la cadena (no en el cardán), porque el cuatro cilindros empuja hacia adelante con 165 CV.

Poco a poco se hace evidente lo que está delante de usted: BMW clasifica el Funduros como más motocicletas todoterreno de turismo (lo que no es cierto) y el GS como especialmente bicicletas de turismo (lo que es cierto). El XR se cae del bastidor, porque el cuatro cilindros normalmente realiza su servicio en la S 1000 RR, una verdadera motocicleta deportiva.

Esto pone el BMW S 1000 XR en el ring a los chicos malos del mundo de las motocicletas. Hazte a un lado, Tourer de este mundo, aparición de un feroz oponente de Ducati Multistrada y KTM SuperDuke GT. Este es un anuncio, al igual que el precio: oficialmente está en la lista de precios con desde 15.500 euros, pero esto es como siempre una broma, que probablemente sólo les parece divertido en Baviera. Razonablemente equipado como nuestra bicicleta de prueba están en la parte inferior derecha de la factura de un enorme 19.000 euros.

¿Encaja eso?

Gire la tecla, pulse el botón de inicio, inserte la 1a marcha y ... Nada. Especialmente cuando hace frío, a la caja de cambios le disgusta un hakelity desconocido en BMW. Incluso caliente, este es un hallazgo que nunca se ha ido por completo. Aún más molesto: Encontrar la carrera vacía a menudo se convierte en una prueba de paciencia. Esto realmente no tiene que ser, al igual que la palanca de embrague comparativamente resistente y no ajustable.

Adventure-typical es la posición de asiento. Muy erguido y con el amplio manillar, ¿así que una bicicleta de aventura a través de y a través de? Para citar al probador Markus: "La encuentro bastante deportiva. Creo que puedo seguir el ritmo en cualquier pista de carreras como es" Eso es todo con la bicicleta de aventura de pura raza, BMW ha puesto a un corredor bastante listo para el tour en las ruedas aquí. El motor es adecuado: gracias a su enorme potencia, empuja brutalmente hacia adelante y grita cada uno de sus 165 CV en sus oídos en el camino a la cumbre.

Este diseño no es ideal para una bicicleta de aventura, que no debe aflojar al menos en grava. De hecho, el motor de cuatro cilindros no está en su elemento a bajas velocidades. Pero lo que no importa en la práctica, porque también logra pasar por allí, sólo falta la brutalidad. Pequeña molestia: De hecho, el motor muestra un ligero pero claramente notable tirón de conducción constante durante alrededor de 4.000 recorridos.

Por otro lado, las largas distancias de resorte son adecuadas para el turismo, que no cambia cargado. Tal vez el BMW S 1000 XR se puede describir mejor contra el GS: está bien mantenido y en su última versión una bicicleta igualmente discreta e increíblemente rápida. Así que mantenido que la velocidad siempre está subestimada. La S 1000 XR, por otro lado, es la oveja negra de la familia: áspera, ruidosa y constantemente cepillada en Rabatz. Rápido sí, pero sólo desde esta velocidad, que, dependiendo del conductor, causa miedo o alegría.